Główne układy i elementy wtrysku paliwa EEC-V

Układ zasilania

Sekwencyjny wtrysk paliwa (SF1).

• 4 dysze.

System wlotu powietrza

Przepływomierz powietrza (czujnik MAF) z podgrzewanym elementem drucianym.

Układ zapłonowy z elektronicznym sterowaniem cyfrowym

Zintegrowany elektroniczny układ zapłonowy z elektronicznym sterowaniem cyfrowym (moduł EDIS jest zintegrowany z jednostką sterującą EDIS w EEC-V-PCM).

Przełącznik bezpieczeństwa

• Mechaniczny wyłącznik bezpieczeństwa montowany jest z boku przed drzwiami kierowcy.

Regulacja składu spalin

• Katalizator (TWC), zainstalowany w rurze wydechowej.

Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S), zainstalowany w kolektorze wydechowym.

Układ recyrkulacji spalin (EGR).

System odzyskiwania oparów paliwa (EVAP).

Możliwości diagnostyczne

Centralne złącze diagnostyczne (DLC) znajduje się za boczną okładziną lewego słupka A.

Diagnostyka procesora (CPU) przyrząd FDS 2000.

Główne elementy układu wtrysku paliwa EEC-V

Jednostka sterująca EEC-V-PCM.



Ryż. 8.2. Główne elementy układu wtrysku paliwa EEC-V: 1 - przepływomierz powietrza (MAP); 2 - czujnik położenia przepustnicy (TP); 3 - czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika (IAT); 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT); 5 – sprzęgło sprężarki kondycjonera; 6 - czujnik kąta wału korbowego (CKP); 7 - czujnik położenia wałka rozrządu (CMP); 8 - czujnik tlenu (HO2S); 9 – elektroniczny przetwornik spadku ciśnienia; 10 – włącznik wzmacniacza kierownicy (PSP); 11 - czujnik prędkości (VSS); 12 - przekaźnik; 13 - wyłącznik zapłonu z zabezpieczeniem przed kradzieżą; 14 - bateria; 15 - złącze diagnostyczne (DLC); 16 - przekaźnik pompy paliwa (FPR); 17 - wyłącznik bezpieczeństwa akumulatora (IFS); 18 - pompa paliwa (FP); 19 - dysza; 20 - elektrozawór systemu odzyskiwania oparów paliwa EAVAP; 21 - zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC); 22 - Regulator podciśnienia EGR (EVR); 23 – włącznik wentylatora układu klimatyzacji; 24 - blokada rozruchu silnika (PATS)


Elektroniczna jednostka sterująca na podstawie informacji z czujników zapewnia stałą kontrolę warunków pracy silnika (Ryż. 8.2). Przetwornik analogowo-cyfrowy przetwarza przefiltrowane sygnały wejściowe, takie jak prędkość obrotowa silnika, ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym, temperatura płynu chłodzącego itp., na postać cyfrową, umożliwiając przetwarzanie wszystkich informacji w mikroprocesorze przed wysłaniem ich do obwodów wyjściowych. Obwody wzmacniacza wyjściowego przetwarzają sygnały małej mocy na moc wymaganą przez różne elementy wykonawcze w systemie. W zależności od obciążenia i temperatury jednostka sterująca podaje sygnał wyjściowy do wtrysku określonej ilości paliwa. W takim przypadku jednostka sterująca zmienia czas otwarcia elektromagnetycznych wtryskiwaczy paliwa. Pamięć jednostki sterującej przechowuje programy i dane ustawień. Jednostka sterująca EEC-V-PCM umożliwia przeprogramowanie do nowszych programów sterowania silnikiem za pomocą FDS 2000.

Wyłącznik bezpieczeństwa akumulatora wtrysku paliwa.



Ryż. 8.3. Umiejscowienie wyłącznika bezpieczeństwa akumulatora wtrysku paliwa


We wszystkich pojazdach Fiesta (z wyjątkiem pojazdów z silnikami Diesla) przełącznik znajduje się z boku przed drzwiami kierowcy (Ryż. 8.3). Wyłącznik odcina dopływ paliwa w przypadku wypadku lub silnego uderzenia.

Przepływomierz powietrza (czujnik MAF) -

zainstalowany przed zespołem przepustnicy, mierzy masę powietrza wpływającego do silnika. Po przejściu przez filtr powietrza, powietrze dostające się do silnika przechodzi przez miernik masy powietrza z podgrzewanym elementem drucianym, stanowiącym część obwodu mostka elektrycznego. Prąd przepływający przez ten druciany element utrzymuje swoją temperaturę na stałym poziomie, który jest wyższy niż temperatura powietrza dolotowego.

Na biegu jałowym, przy zamkniętej przepustnicy, tylko niewielka ilość powietrza przepływa przez rozgrzany drut, powodując jego lekkie ochłodzenie. W miarę wciskania pedału przyspieszenia i otwierania przepustnicy więcej powietrza przepływa przez element druciany i zwiększa się stopień jego chłodzenia.

W wyniku spadku temperatury element druciany zmienia opór elektryczny i przepływający przez niego prąd elektryczny. Ta zmiana prądu informuje jednostkę sterującą o ilości powietrza wpływającego do silnika. W ten sposób można uwzględnić zmiany ciśnienia i temperatury powietrza. Przepływomierz z elementem drucianym nie posiada części ruchomych, a jego opór aerodynamiczny w przewodzie dolotowym jest znikomy.

Sygnały przepływomierza MAF wpływają na korekcję i działanie następujących układów:

• ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów silnika;
• czas zapłonu;
• położenie zaworu regulacji prędkości biegu jałowego (IAC);
• odzysk oparów paliwa (EVAP);
• recyrkulacja spalin (EGR);
• regulacja tlenu.

Czujnik położenia przepustnicy (TP) -


zainstalowany bezpośrednio w zespole przepustnicy, uruchamiany wałkiem przepustnicy i rejestruje położenie przepustnicy w danym momencie.

Sygnały czujników wpływają na regulację i działanie następujących systemów:

• ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów silnika;
• częstotliwość obrotów wału korbowego silnika na biegu jałowym;
• czas zapłonu;
• recyrkulacja spalin (EGR).

Czujnik temperatury powietrza dolotowego -

zamontowany w plastikowej obudowie filtra powietrza. Sygnały czujnika są ważne dla regulacji następujących elementów:

• ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów silnika;
• prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego silnika.

czujnik temperatury chłodzenia (ECT) -

jest elementem wrażliwym na temperaturę (termistor), zainstalowany w głowicy cylindrów, na podstawie swojego sygnału, jednostka sterująca koryguje:

• częstotliwość obrotów wału korbowego silnika na biegu jałowym;
• czas zapłonu;
• recyrkulacja spalin (EGR);
• odzysk oparów paliwa (EVAP).

Czujnik kąta skrętu (CKP) -



Ryż. 8.4. Lokalizacja czujnika (1) kąt obrotu wału korbowego i sektora impulsowego na kole zamachowym (2)


montowany we wszystkich silnikach Fiesty na kołnierzu obudowy skrzyni biegów i rejestruje dokładne położenie i prędkość wału korbowego (Ryż. 8.4). Sygnały czujników są ważne dla regulacji następujących systemów:

• ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów silnika;
• czas zapłonu;
• prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego silnika;
• recyrkulacja spalin (EGR).

Jeśli indukcyjny czujnik kąta wału korbowego ulegnie awarii (CKP) dalsza praca silnika nie jest możliwa do czasu wymiany czujnika.

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) -

zainstalowany w głowicy cylindrów przed pierwszą krzywką wydechowego wałka rozrządu. Czujnik działa na zasadzie indukcyjności i steruje sekwencją wtrysku paliwa.

Sygnał czujnika pozwala jednostce sterującej EEC-V-PCM określić, na podstawie kolejności zapłonu, który cylinder iw jakiej kolejności podawać paliwo.

czujnik tlenu (HO2S) -

zainstalowany w kolektorze wydechowym i przekazuje informacje o resztkowej zawartości tlenu w spalinach. Aby skrócić czas reakcji do 3 s, czujnik jest podgrzewany po każdym uruchomieniu zimnego silnika. Sygnał czujnika wpływa na korekcję:

• ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów silnika;
• odzysk oparów paliwa (EVAP).

Sonda lambda ma ogromne znaczenie dla działania i żywotności katalizatora.

Elektroniczny czujnik przetwornika różnicy ciśnień (DPFE) -

montowany na wsporniku na przedniej ścianie komory silnika wraz z elektrozaworem układu recyrkulacji spalin oraz elektrozaworem układu odzysku oparów paliwa (EVAP). Na podstawie sygnału czujnika DPFE centrala koryguje:

• masa gazów spalinowych przesłanych do ponownego spalenia;
• położenie elektronicznego regulatora podciśnienia (EVR).

Przełącznik przycisku wspomagania kierownicy (PSP) -

zainstalowany po prawej stronie w komorze silnika w przewodzie ciśnieniowym układu hydraulicznego wspomagania kierownicy. W położeniu neutralnym przełącznik jest wyłączony i jest aktywowany tylko wtedy, gdy ciśnienie w układzie hydraulicznym wzrasta. Na podstawie sygnału z przełącznika jednostka sterująca EEC-V-PCM zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego. Na podstawie sygnału czujnika DPFE centrala koryguje:

• położenie zaworu sterującego obrotami biegu jałowego silnika;
• ilość paliwa wtryskiwanego do cylindrów silnika;
• czas zapłonu.

Czujnik prędkości (VSS) -

zainstalowany w obudowie skrzyni biegów i przesyła sygnał do jednostki sterującej o prędkości pojazdu. Na podstawie sygnału czujnika VSS centrala koryguje:

• częstotliwość obrotów wału korbowego silnika podczas toczenia pojazdu;
• wyłącz shift na górskich drogach.

Przełącznik biegu neutralnego (NDS) -

zainstalowany w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów CTX. Limit sygnałów przełącznika NDS:

– maksymalna częstotliwość obrotów wału korbowego silnika w położeniu neutralnym skrzyni biegów na poziomie 4000 min^-1.

Siłowniki i urządzenia układu wtrysku paliwa EEC-V

Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC) - zainstalowany w rurze wlotu powietrza.

Podciśnieniowy regulator EGR (EVR) -

zamontowany na wsporniku na przedniej ścianie komory silnika. Zawór elektromagnetyczny EGR reaguje na sygnał zegara z jednostki sterującej EEC-V i uwalnia podciśnienie sterujące zaworem EGR.

Elektrozawór emisji par (EVAP) -

zamontowany na wsporniku na przedniej ścianie komory silnika. Realizuje sygnały zależne od temperatury i obciążenia jednostki sterującej EEC-V. Gdy zawór jest otwarty, opary paliwa ze zbiornika węgla aktywnego przedostają się do przewodu dolotowego.

Dysze -



Ryż. 8.5. Rurociąg dystrybucji paliwa (2) z dyszami (1)

zainstalowanych we wspólnym rurociągu dystrybucji paliwa (Ryż. 8.5).

Układ recyrkulacji spalin do silników Zetec-SE

Ryż. 8.6. Zależność elementów układu recyrkulacji spalin EGR: 1 - regulator podciśnienia EGR (EVR); 2 – elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień (DPFE); 3 - regulator ciśnienia paliwa; 4 – sekcja spadku ciśnienia; 5 - Zawór EGR

Układ EGR silników Zetec-SE działa w zakresie częściowego obciążenia zależnym od temperatury. Podczas uruchamiania silnika i podczas jego rozgrzewania decydujące znaczenie ma temperatura płynu chłodzącego. Czujnik DPFE określa ustawioną różnicę ciśnień spalin i na tej podstawie określa rzeczywisty spadek ciśnienia. Sygnał napięciowy wchodzi do EEC-V-PCM, a następnie w zmodyfikowanej postaci jest dostarczany do regulatora podciśnienia EGR (EVR). Ostatecznie EVR steruje zaworem EGR, który pozwala określonej masie spalin dostać się do kolektora dolotowego za przepustnicą (Ryż. 8.6).

Elementy diagnostyczne w układzie wtrysku paliwa EEC-V

Złącze diagnostyczne (DLC) -



Ryż. 8.7. Umiejscowienie złącza diagnostycznego (1) na dole lewego przedniego słupka

montowany za tapicerką w dolnej części lewego słupka A (Ryż. 8.7). Dostęp do niej otwiera się po zdjęciu osłony zabezpieczającej.

Blok procesora (CPU).



Ryż. 8.8. Wygląd jednostki procesora (CPU)

Jeżeli program komputerowy EEC-V-PCM nie jest kompatybilny ze sprzętem diagnostycznym, jednostka centralna zastępuje go programem zrozumiałym dla sprzętu FDS 2000.