Tak długo, jak poziom oleju znajduje się między znakami «Min» i «Max» wskaźnik poziomu, nie ma potrzeby uzupełniać oleju. W zależności od wersji silnika ilość oleju silnikowego między górnym i dolnym oznaczeniem wskaźnika wynosi 0,5–1,0 litra. Nie zaleca się uzupełniania oleju powyżej górnej kreski na wskaźniku, ponieważ duża jego ilość uszkadza pierścienie uszczelniające wału korbowego, dostaje się do komory spalania przez układ wentylacji skrzyni korbowej i spala się w niej.
Olej silnikowy zmniejsza tarcie między powierzchniami ślizgowymi, co zmniejsza zużycie tłoków z pierścieniami tłokowymi, cylindrów, łożysk i elementów mechanizmu rozrządu.
Olej silnikowy jest również używany do mikrouszczelniania między tłokami, pierścieniami tłokowymi i ścianami cylindrów, ponieważ między tymi częściami zawsze występuje kilkumikrometrowa szczelina. Dzięki dodatkowemu działaniu uszczelniającemu oleju powstające podczas spalania wysokie ciśnienie gazu jest przenoszone bez strat na dekiel tłoka i przekształcane w energię kinetyczną. W ten sposób osiągana jest optymalna moc silnika.
Aby film olejowy spełniał swoje zadanie, olej krąży w filigranowym labiryncie rur, kanałów i otworów. Pompa olejowa odgrywa ważną rolę w obiegu oleju. Rurką zasysa olej z miski olejowej i pod ciśnieniem poprzez filtr oleju dostarcza oczyszczony olej do układu smarowania.
Ryż. 5.1. Obieg oleju silnikowego w silniku Zetec-SE: 1 - kanał olejowy do głowicy i mechanizmu zaworowego; 2 - kanał olejowy od pompy olejowej do filtra oleju; 3 - przewód ssący oleju; 4 - kanały doprowadzające olej powrotny do miski olejowej; 5 - główny kanał olejowy; 6 - kanał olejowy do głównych łożysk wału korbowego; 7 - kołnierz filtra oleju
Gdy tylko mikroskopijnie cienkie papierowe płytki filtra zatkają się i nie będą już przepuszczać oleju, należy go wymienić. W Fieście filtr oleju znajduje się w głównym kanale obiegu oleju.
Regularna wymiana filtra oleju
Filtr oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju silnikowego. I chociaż zatkane filtry oleju przepuszczają olej przez zawór obejściowy do układu smarowania silnika, nieoczyszczony olej przyczynia się do szybkiego zużycia wszystkich części - przede wszystkim cylindrów i mechanizmu korbowego. Olej silnikowy jest dostarczany przez otwory w bloku cylindrów i wale korbowym do wszystkich punktów smarowania, w głowicy cylindrów do tulei i łożysk mechanizmu dystrybucji gazu. Następnie przez kanały powrotne olej dostaje się do miski olejowej miski olejowej, gdzie ponownie zaczyna się jego droga do silnika. Obieg oleju występuje cały czas podczas pracy silnika.
Komentarze gości