Działanie automatycznej skrzyni biegów CTX
Ryż. 12.9. Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów CTX: 1 - stalowa taśma wielolinkowa; 2 - para wtórnych dysków stożkowych; 3 - zmiana biegu na niższy; 4 - przekładnia kompensacyjna; 5 - napęd prędkościomierza; 6 - główny bieg; 7 - przekładnia planetarna; 8 - wał napędowy; 9 - sprzęgło biegu wstecznego; 10 - sprzęgło biegu do przodu; 11 - para podstawowych dysków stożkowych
Cechą wyróżniającą automatyczną skrzynię biegów CTX jest stalowy pasek wielowahaczowy: przekazuje on moc z silnika pomiędzy dwoma osiowo regulowanymi stożkowymi tarczami nie poprzez trakcję, lecz ślizg (Ryż. 12.9). Stalowy pas wieloogniwowy składa się z setek ogniw stalowych o wysokiej wytrzymałości z wyjątkowo odporną na zużycie powierzchnią. Transmisja łączy wejście (podstawowy) wałek skrzyni biegów z wyjściem (wtórny) wałek skrzyni biegów, podczas gdy porusza się on parami, naprzeciw siebie, stożkowymi tarczami (stożkowe stalowe tarcze łańcuchowe). W zależności od sytuacji na drodze tarcze są hydraulicznie dociskane do siebie i rozsuwane. W odpowiedzi na różnice ciśnień taśma stalowa przesuwa się niżej w parę stożkowych tarcz wału wejściowego, na przykład na początku ruchu pojazdu. Z tego powodu jego promień na wale wejściowym zmniejsza się, jeśli taśma porusza się po parze stożkowych dysków «w górę» - jego promień staje się większy.
Jak automatyczna skrzynia biegów CTX zmienia przełożenie
1. Mały promień paska na głównych tarczach stożkowych i duży promień paska na drugorzędnych tarczach stożkowych zapewniają maksymalne przełożenie wymagane do płynnego ruszania pojazdu.
2. Duży promień pasa na głównych tarczach stożkowych i mały promień paska na drugorzędnych tarczach stożkowych zapewnia najniższe przełożenie dla optymalnej prędkości obrotowej silnika do jazdy po autostradzie.
3. W zakresie tych przełożeń możliwa jest nieskończona liczba przełożeń. Jednocześnie sterownik hydrauliczny skrzyni biegów CTX automatycznie dobiera przełożenie, przy którym silnik zawsze pracuje z najlepszą wydajnością.
4. Przeniesienie momentu obrotowego podczas ruszania odbywa się za pomocą hydraulicznego sprzęgła wielopłytkowego. Podobnie jak w przypadku wszystkich istniejących automatycznych skrzyń biegów, ma tendencję do pełzania / spowolnienia. Gdy tylko wał korbowy silnika zwiększy obroty, sprzęgło zostaje rozłączone i dalsza jazda odbywa się bez szarpnięć w układzie stożkowych tarcz.
5. Do ruchu do przodu i do tyłu między kołem zamachowym silnika a stożkowym układem tarczowym znajduje się jednostopniowa przekładnia planetarna. W zależności od położenia wybieraka biegów określa kierunek jazdy.
6. Posuwanie się naprzód «sprzęgło biegu do przodu» podłączony do obwodu mocy przekładni planetarnej i wału wejściowego. Tak więc bez strat mechanicznych przekładnia planetarna obraca się jako pojedyncza jednostka.
7. Odwracanie włączone «sprzęgło biegu wstecznego» z blokadą siłową bezpiecznie mocuje koło za pomocą wewnętrznych zębów przekładni planetarnej, podczas gdy przekładnie planetarne obracają koło słoneczne umieszczone na wale głównych tarcz stożkowych w kierunku obrotów wstecznych.
PRAKTYCZNE PORADY
Cechy działania automatycznej skrzyni biegów CTX Fiesta
Po naprawie nigdy nie uruchamiaj silnika ze skrzynią biegów bez płynu roboczego - stalowy pasek wielowahaczowy i tarcze stożkowe będą pracować na sucho, co doprowadzi do ich intensywnego zużycia. Jeśli akumulator Fiesty z automatyczną skrzynią biegów CTX jest rozładowany, nie można uruchomić silnika przez holowanie pojazdu: gdy silnik nie pracuje, sprzęgło hydrauliczne nie łączy wału korbowego silnika ze skrzynią biegów. Możesz uruchomić silnik tylko z akumulatora innego samochodu. Dlatego w bagażniku zawsze powinien znajdować się komplet przewodów.
Podczas holowania najpierw ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu «N»
W przypadku konieczności holowania Fiesty z automatyczną skrzynią biegów CTX należy ustawić dźwignię zmiany biegów w «N», maksymalna prędkość holowania nie może przekraczać 50 km/h. Pojazdów z automatyczną skrzynią biegów nie można holować na odległość większą niż 80-100 km, ponieważ smarowanie napędu jest niewystarczające. W przypadkach wątpliwych konieczny jest transport samochodu na platformie.
Komentarze gości