Zachowanie podczas jazdy i bezpieczeństwo jazdy zależą między innymi od tego, jak niezawodnie koła prowadzą maszynę w wybranym kierunku. Jedno i drugie powinno odbywać się tak dokładnie i celowo, jak to tylko możliwe. Reakcja układu kierowniczego jest zatem precyzyjnie dostosowana do osi i geometrii przekładni kierowniczej.
Podwozie Focusa jest przekonującym przykładem na to, że dzisiejsze samochody średniej klasy nie wymagają od swoich klientów wielkich kompromisów, jeśli chodzi o komfort i bezpieczeństwo jazdy. Kolumny MacPhersona dyscyplinują przednie koła Focusa, podczas gdy tylne koła są indywidualnie nadzorowane przez centralne ramię osi. Tylne koła, podobnie jak w Mondeo Turnier, są prowadzone przez zawieszenie SLA z wahaczami o różnej długości. Zawieszenie SLA dostosowuje rozstaw kół, dzięki czemu Focus jest przyjemnym w prowadzeniu samochodem. Wszystkie elementy zawieszenia tylnej osi wsparte są na osobnym wsporniku poprzecznym, który przykręcany jest dźwiękoszczelnie do spodu pojazdu.
Sterowanie serwem: 1 - zbiornik wyrównawczy z olejem hydraulicznym; 2 - rurociąg ciśnieniowy oleju hydraulicznego; 3 - zębatkowy mechanizm kierowniczy; 4 - przewód powrotny oleju hydraulicznego; 5 - element chłodzący (w zależności od modelu i konfiguracji); 6 - pompa oleju.
Komentarze gości