Blok silnika Zetec-SE wykonany jest ze stopu aluminiowo-krzemowego. Solidnie zbudowane ściany boczne i główne mosty łożyskowe sprawiają, że klocek jest szczególnie odporny na skręcanie. 1 - blok silnika; 2 - panewki łożysk; 3 - wał korbowy z ośmioma przeciwwagami i pięcioma łożyskami głównymi, 4 - mostek łożyska głównego.
Głowica cylindra: w nowoczesnych silnikach jest wykonany z lekkich stopów, uzupełnia blok silnika od góry. W głowicy cylindrów znajdują się kanały dolotowe i wylotowe, kanały chłodziwa, kanały smarowania, pierścienie gniazd zaworów, prowadnice zaworów, czopy zaworów, a także otwory na świece zapłonowe lub wtryskiwacze oraz komorę spalania. Uszczelka głowicy cylindrów między blokiem silnika a głowicą cylindrów utrzymuje olej, płyn chłodzący i powietrze na zewnątrz i wewnątrz.
Cylindry: tłoki oscylują między dolnym martwym punktem (NMT) i górny martwy punkt (TDC): powierzchnie robocze cylindrów dokładnie odpowiadają średnicy tłoków w ich średnicy, a następnie ich powierzchnie są ponownie specjalnie obrabiane (szlifowane). Są one chłodzone pośrednio przez kanały chłodzące lub, w przypadku mokrych tulei cylindrowych, są bezpośrednio przepłukiwane przez płyn chłodzący.
Tłoki: oscylują w cylindrach i przenoszą ciśnienie spalania przez korbowody na wał korbowy. Tłoki są wykonane ze szczególnie lekkich i żaroodpornych stopów lekkich. Ich głównymi elementami są dno tłoka, strefa pierścieni z pierścieniami tłokowymi, otwory na sworzeń tłokowy oraz część trzonowa tłoka. Sworzeń tłoka łączy tłok z korbowodem. Górne pierścienie tłokowe (O-ringi) uszczelnić komorę spalania prawie gazoszczelnie od mechanizmu korbowego. dolny pierścień (pierścień tłokowy zgarniacza oleju) odprowadza nadmiar oleju smarowego ze ścianek cylindra do skrzyni korbowej (miska olejowa).
Korbowód: łączy tłok z wałem korbowym Składa się z otworu w korbowodzie (prowadzi sworzeń tłokowy), trzpień korbowodu, podstawa korbowodu i zaślepka podstawy korbowodu (podstawa korbowodu i zaślepka podstawy korbowodu zakrywają sworzeń korbowy z panewkami łożysk).
Wał korbowy: przekształca energię drgań poprzez łącznik korbowodu (skok tłoka od TDC do BDC) w energię rotacyjną (ruchy obrotowe). Nowoczesne wały korbowe składają się z kutego korpusu, który obraca się na głównych łożyskach bloku silnika. W zależności od liczby cylindrów z precyzyjnie zdefiniowanym przesunięciem (stopień kątowy) dwa policzki wału korbowego prowadzą do sworzni korbowych (czopy korbowodu). Wały korbowe Focusa mają pięć łożysk głównych i cztery łożyska korbowodu przesunięte pod kątem 90'. Wymienne trzyczęściowe łożyska ślizgowe są umieszczone we wszystkich czopach łożyskowych.
Zawory: sterowanie procesem wymiany gazowej w silnikach czterosuwowych (ssanie, sprężanie, spalanie, wydech). W silnikach OHC-Endura zawory są zawieszone «ramię w ramię» pod dystrybutorem. Silniki DOHC-Zeteconn są zawieszone w kształcie litery V pod kątem 42°poniżej wałków rozrządu.Wszystkie ruchome części w głowicy cylindrów tworzą mechanizm rozrządu.
Wał rozrządczy: otwiera i zamyka zawory - w zależności od prędkości obrotowej silnika i położenia tłoka - w ściśle określonych odstępach czasu.
Napęd wałka rozrządu w silnikach Ford OHC/DOHC to pasek zębaty. 1 - wałek rozrządu wydechu, 2 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 3 - zawór wlotowy; 4 - kanał wlotowy; 5 - komora spalania w formie zadaszenia; 6 - kanał wylotowy; 7 - zawór wydechowy.
Komentarze gości