Szczegółowo — sterowanie układem wtryskowym EEC-V

Jednostka sterująca EEC-V-PCM (zintegrowany system PATS): elektroniczne centrum sterowania silnikiem. Komputer pokładowy stale przetwarza aktualny materiał informacyjny (prędkość, ciśnienie w kolektorze dolotowym, temperatura powietrza dolotowego, temperatura płynu chłodzącego itp.) i mocno porównuje z zainstalowaną pulą danych. Po porównaniu danych sterownik określa i oblicza m.in. czas otwarcia elektrozaworów wtryskowych, ilość paliwa oraz skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Moduł EEC-V-PCM można przeprogramować bez wymiany modułu PCM. Jest to ważne kryterium podczas późniejszej konfiguracji kalibracji ze zmodyfikowanymi strategiami. Zaleta: Z pomocą mobilnego narzędzia diagnostycznego Forda «FDS 2000» możesz łatwo usunąć informacje z pamięci EEPROM i ponownie «karmić» najnowsze programy tuningu silnika. Ten moduł serwisowy znajduje się na płycie EEC-V-PCM w konfiguracji fabrycznej.

Wyłącznik bezpieczeństwa układu wtrysku paliwa: we wszystkich Focusach znajduje się w bocznej ścianie przed drzwiami pasażera obok kierowcy. Przełącznik odcina dopływ paliwa w przypadku nieszczelności układu paliwowego, w razie wypadku lub silnego wstrząsu. Przerwę w obwodzie elektrycznym rozpoznasz po wyskakującym przycisku włącznika. Aby włączyć wyłącznik bezpieczeństwa, najpierw sprawdź szczelność układu paliwowego, a następnie przekręć wyłącznik zapłonu w położenie «0» a następnie naciśnij przełącznik. Następnie przekręć włącznik zapłonu do pozycji na kilka sekund «II» i wreszcie na stanowisko «I».




Miernik ilości powietrza (czujnik MAF): znajduje się przed korpusem przepustnicy - między tłumikiem hałasu powietrza dolotowego a przewodem dolotowym - w komorze silnika. Przepływomierz MAF z gorącym drutem działa na zasadzie stałego przegrzania. Aby różnica temperatur w stosunku do przepływającego powietrza wlotowego była stale utrzymywana na tym samym poziomie, jest ono stale podgrzewane. Komputer pokładowy określa rzeczywistą gęstość zasysanego świeżego powietrza na podstawie różnych energii ogrzewania. Sygnały czujnika MAF wpływają na:

• ilość wtryskiwanego paliwa,
• moment zapłonu
• zawór sterujący powietrzem biegu jałowego (IAC),
• system zbierania oparów paliwa (EVAP),
• system kontroli podciśnienia (EGR),
• regulacja lambdy.

Czujnik położenia przepustnicy (czujnik T.P): znajduje się bezpośrednio na korpusie przepustnicy. Działa na zasadzie potencjometru. Sygnały czujnika TP wpływają na:

• ilość wtryskiwanego paliwa,
• regulacja biegu jałowego i wyłączenie wymuszonego trybu jałowego,
• moment zapłonu.

Zawory wtryskowe: czteroportowe boczne zawory wtryskowe są umieszczone we wspólnej rurze dystrybutora paliwa.




Czujnik temperatury powietrza dolotowego (czujnik IAT): umieszczone bezpośrednio w obudowie MAE Sygnały z czujnika IAT pełnią rolę wartości korekcyjnych dla:

• ilość wtryskiwanego paliwa,
• regulacja biegu jałowego.

Czujnik położenia wału korbowego (czujnik TFR): we wszystkich silnikach Focus znajduje się na kołnierzu skrzyni biegów bloku silnika. Czujnik indukcyjnie rejestruje dokładny kąt położenia wału korbowego, a także liczbę obrotów silnika w danym momencie. Jego wartości pomiarowe wpływają na:

• ilość wtryskiwanego paliwa i kąt wyprzedzenia wtrysku,
• moment zapłonu.
• regulacja biegu jałowego.

Awaria czujnika TFR paraliżuje całe sterowanie silnikiem: silnik zatrzymuje się i nie uruchamia się, dopóki czujnik nie zostanie wymieniony.




Czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik CMP): znajduje się w głowicy cylindrów przed pierwszą krzywką wałka rozrządu wydechu. Czujnik działa na zasadzie indukcyjności. Steruje sekwencyjnym wtryskiem paliwa.

Jego sygnał jest używany przez EEC-V-PCM do rozpoznania pierwszego cylindra. Znakiem podstawowym jest krzywka impulsowa wałka rozrządu wydechu.

Sonda lambda (HO2S): znajduje się bezpośrednio na kolektorze wydechowym. Informuje jednostkę sterującą o aktualnej zawartości resztkowego tlenu w spalinach. Aby skrócić czas reakcji do minimum (do około 3 sek), sonda jest dodatkowo podgrzewana elektrycznie po każdym uruchomieniu zimnego silnika. Sygnał sondy lambda wpływa na:

• ilość wtryskiwanego paliwa,
• działanie układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP).

Sonda lambda ma duży wpływ na działanie i żywotność katalizatora. Jego doskonałe działanie zależy od ciągłej zmiany mieszanki paliwowo-powietrznej z lekko bogatej na lekko ubogą.

Sterowanie serwomechanizmem pneumatycznego przełącznika ciśnienia (PSP): znajduje się w przewodzie ciśnieniowym hydraulicznego sterowania serwomechanizmem (po prawej stronie w komorze silnika). W stanie spoczynku przełącznik jest zamknięty; otwiera się dopiero przy określonym ciśnieniu w układzie hydraulicznym. Jego sygnał jest oceniany przez jednostkę sterującą EEC-V-PCM, aby w razie potrzeby zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego. Zmiana PSP wpływa na:

• na biegu jałowym (zawór sterujący powietrzem biegu jałowego),
• ilość wtryskiwanego paliwa,
• moment zapłonu.

Czujnik prędkości (VSS): znajduje się w obudowie skrzyni biegów. Czujnik VSS działa zgodnie z zasadą Halla. Jego sygnały wpływają na:

• wzrost prędkości biegu jałowego w toczącym się samochodzie,
• wyłączenie wymuszonego trybu biegu jałowego podczas jazdy w dół.