Sprzęgło i jego węzły

Koło zamachowe silnika: Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego, aby wytrzymać skręcanie.

Tarcza sprzęgła (napędzany dysk): jest mieszalny osiowo i odporny na skręcanie na wale wejściowym skrzyni biegów. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach stalowej tarczy. Zewnętrzna średnica tarczy sprzęgła w Focusie ma różne rozmiary, w zależności od silnika: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 l Zetec-E - 220 mm; 1,8 l Endura DI — 228 mm.

Tarcza dociskowa sprzęgła (automatyczne sprzęgło): przykręcony do koła zamachowego odporny na skręcanie. Dociska pływającą tarczę sprzęgła do koła zamachowego za pomocą sprężyny Belleville.

Łożysko zwalniające (we wszystkich modelach Focus zintegrowany bezpośrednio z głównym cylindrem sprzęgła). Znajduje się z możliwością przesunięcia osiowego na wałku zwalniającym. Siła nacisku wytwarzana przez pedał sprzęgła jest przenoszona na sprężynę talerzową tarczy dociskowej sprzęgła. Dzięki temu płyta dociskowa jest odciążona - napędzana tarcza traci docisk do koła zamachowego silnika.

Automatyka regulacyjna: we wszystkich modelach Focus, hydraulicznie uruchamiane sprzęgło automatycznie reguluje zalecany luz pedału sprzęgła. Uciążliwe prace instalacyjne są wyeliminowane. Jeśli sprzęgło w Twoim Focusie ślizga się, to należy przypuszczać, że jest do wymiany lub być może zaciął się zawór ciśnieniowy na wlocie hydrauliki sprzęgła.