Przekładnie i wały
Dopóki połączenie kół zębatych nie jest dostrzegane przez ich przeciwne strony, obracają się one swobodnie. Tylko wtedy, gdy bieg jest włączony, odpowiednia para biegów jest połączona ze sobą obwodem mocy. Dźwignia zmiany biegów obsługiwana jest za pomocą linek, «przełączanie wahacza» i korbowód do widełek zmiany biegów. Za pomocą tulei sprzęgła łączy ze sobą biegi danej skrzyni biegów z blokadą siłową. Aby podczas procesu zmiany biegów zazębiać się szybko i cicho, pierścienie blokujące synchronizatora zapewniają tej parze tę samą prędkość: w tym celu spowalniają szybciej obracające się koło zębate w stożku oporowym, aż boczne powierzchnie zębate koła zębate wchodzą w cichy kontakt i zazębiają się ze sobą z przyjacielem.
Bieg do przodu i bieg wsteczny
Pierwsze trzy biegi zmniejszają prędkość obrotową silnika. Od czwartego etapu ruchu koła napędowe obracają się już szybciej niż silnik. Eksperci mówią o długiej skrzyni biegów, która celowo podkreśla moc ochronną charakterystyczną dla silników Forda. Na piątym biegu różnica prędkości między silnikiem a napędem jest jeszcze większa: oszczędza to silnik i zmniejsza zużycie paliwa, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów. Na wszystkich biegach do przodu w proces zaangażowane są dwa biegi. Na wstecznym biegu są trzy. Trzecie koło zębate, zwane również pośrednim, obraca się na własnym wale, jest uruchamiane, jeśli konieczne jest spowodowanie zmiany kierunku obrotów wału wyjściowego na bieg wsteczny.
Przekładnia iB5 w położeniu neutralnym: między napędem (napędzany) 1 i niewolnik (weekend) wał 2 nie ma obwodu zasilania. Napędzane koło zębate 3 nie porusza się.
Komentarze gości