Ochrona karoserii przed korozją

Informacje ogólne

Należy zadbać o zachowanie materiału antykorozyjnego stosowanego podczas produkcji pojazdów i/lub o przywrócenie warstwy ochronnej podczas i po naprawach karoserii. Udzielana jest tylko długoterminowa gwarancja na rdzewienie na wskroś (patrz Książeczka gwarancyjna/serwisowa).

Do napraw karoserii należy używać wyłącznie oryginalnych części karoserii Forda i materiałów naprawczych (uszczelniacz, farba itp.), zatwierdzony przez Forda.

Wszystkie elementy nadwozia Forda są powlekane katodowo. Poszczególne elementy nadwozia są ocynkowane z jednej lub obu stron (w różnych obszarach w zależności od modelu samochodu).

W połączeniu z elastyczną powłoką lakierniczą gwarantuje to optymalną, wysoką odporność na korozję spowodowaną uderzeniami małych obiektów, takich jak żwir.

UWAGA: W miarę możliwości poszczególne warstwy ochronne nie powinny być uszkodzone lub zniszczone przez szlifowanie lub inne operacje mechaniczne (cynk, powłoka katodowa) części karoserii Forda.

Każdy oryginalny zespół nadwozia ma wytłoczone logo Forda w celu identyfikacji. Ten symbol jest zastrzeżonym znakiem towarowym producenta; jest to również wymagane w przypadku późniejszych roszczeń gwarancyjnych.

Oryginalna część Forda

Jeśli nadwozie wymaga naprawy, należy postępować zgodnie z instrukcjami naprawy podanymi w rozdziałach niniejszej instrukcji dotyczących konkretnego modelu oraz instrukcjami podanymi w instrukcji Zabezpieczenia lakieru i antykorozyjnej.


W przypadku pęknięć, «linia włosów» w miejscach łączenia ciała po prostowaniu (np. na zawiasach drzwi), konieczne jest przywrócenie ochrony antykorozyjnej zapewnionej podczas produkcji pojazdu. W razie potrzeby całkowicie odnowić lakier. To samo dotyczy edycji elementów korpusu z charakterystycznym reliefem (np. płeć). W razie potrzeby wymienić lub wykończyć lakier, rolki uszczelniające i osłonę podwozia.

Po naprawie wszelkie powierzchnie wewnętrzne, które nie są już widoczne lub dostępne, należy zagruntować i należy to zrobić przed nałożeniem mastyksu do ubytków. Powierzchnie wewnętrzne powinny być równomiernie pokryte; aby to zrobić, ostrożnie potraktuj całą jamę sprayem (dwukrotnie, z suszeniem pośrednim).

Jeśli panele karoserii podczas naprawy zostaną poddane intensywnemu działaniu ciepła, nieodmiennie prowadzi to do uszkodzenia lub nawet zniszczenia struktury materiału antykorozyjnego. Jeśli stosowane jest ciepło, skuteczność materiału chroniącego wnęki jest zmniejszona. Dlatego rewizja uszkodzonych obszarów jest obowiązkowa.

Miejsca spoin należy oczyścić przed nałożeniem zabezpieczenia antykorozyjnego.

Środki ochrony antykorozyjnej, jakie należy podjąć przy wymianie części karoserii, opisano na kolejnych stronach.

Zabezpieczenie antykorozyjne nowych elementów

Wszystkie nowe elementy należy sprawdzić pod kątem wad transportowych lub magazynowych, takich jak zadrapania lub wgniecenia. W zależności od stopnia uszkodzenia mogą być wymagane następujące operacje:

1. Nieuszkodzony nowy przedmiot

• Nie zeskrobać podkładu katody. Dokładnie wyczyść zmywaczem do silikonu i wytrzyj do sucha.

2. Lekko uszkodzony nowy przedmiot

• Zadrapania.
• Dokładnie wypoleruj otaczające powierzchnie.
• Dokładnie wyczyść zmywaczem do silikonu i wytrzyj do sucha.
• Nałożyć podkład antykorozyjny na odsłonięte obszary.

3. Uszkodzony nowy przedmiot (wybrzuszenia, wgniecenia)

• Wyprostuj wgniecenia i wypoleruj do uzyskania metalicznego połysku.
• Nałożyć szpachlówkę poliestrową (tylko na gołych powierzchniach metalowych).
• Nałożyć szpachlówkę wykończeniową.
• Lekko wypoleruj cały element.
• Dokładnie wyczyść zmywaczem do silikonu i wytrzyj do sucha.
• Nałożyć podkład antykorozyjny na odsłonięte obszary.

W zależności od pojazdu kołnierze maski, drzwi, tylnej klapy i pokrywy bagażnika należy uszczelnić uszczelniaczem do kołnierzy. Szczegółowe informacje zawarte są w instrukcjach naprawy karoserii dla poszczególnych modeli.

Po naprawie należy odrestaurować zewnętrzną powłokę lakierniczą zgodnie z Instrukcją Malarstwa i Ochrony Antykorozyjnej.

Elementy spawane

Za pomocą obracającej się szczotki drucianej usuń zabrudzenia z wewnątrz i na zewnątrz spawanego obszaru. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić powłoki cynkowej.

UWAGA: Powierzchnie do czyszczenia powinny być jak najmniejsze, a materiał antykorozyjny zastosowany podczas produkcji pojazdu (grunt katodowy), należy zachować w jak największym stopniu.

UWAGA: Podkład spawalniczy musi być dobrze wymieszany przed nałożeniem.

Dokładnie oczyść miejsce naprawy (środek do usuwania silikonu). Nałożyć podkład spawalniczy równomiernie na wszystkie spawane kołnierze (stare i nowe elementy).

UWAGA: Podkład spawalniczy musi wyschnąć przed spawaniem.

Nałożyć podkład spawalniczy

Zbrojenie spoiny należy usunąć po spawaniu, uważając, aby nie osłabić materiału.

Wszelkie nierówności w stawach usuwa się za pomocą obciążenia ołowiem.

W razie potrzeby za pomocą zgrzewania punktowego zespawaj brakujące kołki teowe, aby przytrzymać zaciski taśmy wykończeniowej na miejscu. Aby uniknąć korozji, samochód powinien być całkowicie oczyszczony z pyłu ściernego i wiórów metalowych.

Oczyść i zagruntuj wszystkie obszary wewnętrzne i obszary, które mają być uszczelnione.

Uszczelnij wszystkie spawane obszary i połączenia, nałóż powłokę chroniącą dno.

UWAGA: Podkład musi wyschnąć przed nałożeniem mastyksu uszczelniającego lub zabezpieczenia podwozia. Nie używać rozpuszczalników podczas nakładania szczeliwa (maska nie wysycha).

Należy wymienić maty dźwiękochłonne i piankę wnękową, które są montowane w momencie produkcji pojazdu.

Po zabarwieniu nałóż materiał do ochrony ubytków na wszystkie ubytki we wszystkich częściach, które zostały wymienione (zwłaszcza w obszarze spoin).

Częściowa wymiana

Procedura częściowej wymiany elementów jest taka sama jak opisana w pkt «Elementy do spawania».


Zasadnicza różnica między częściową wymianą elementów a całkowitą wymianą elementów polega na tym, że w pierwszym przypadku występuje więcej problemów z przygotowaniem do wykonania połączeń końcowych lub zakładkowych.

• Przy cięciu części karoserii należy zwrócić uwagę na odpowiednie usunięcie powłoki lakierniczej i cynkowej na powierzchniach wewnętrznych. Dotyczy to zwłaszcza trudno dostępnych miejsc we wnętrzach.
• Aby zapewnić jakość spoiny, ważne jest, aby wnętrze było czyste. Pozostałości cynku i farby w obszarze spoiny ulegają wypaleniu, co powoduje porowatość podczas procesu spalania.
• Jeśli warstwa cynku i lakieru nie zostaną usunięte, cynk i farba spalą się podczas procesu spawania. Wytwarzana sadza uniemożliwia zadowalającą ochronę ubytków.

Procedura

• Warstwę farby należy usunąć na szerokość 30 mm wzdłuż linii spoiny za pomocą obrotowej szczotki drucianej.
• Operację tę należy wykonać zarówno na nowych, jak i starych częściach ciała.
• W zależności od elementu karoserii należy również usunąć warstwę cynku o szerokości 10 mm wzdłuż linii spoiny.

UWAGA: Jeśli zagłębienie jest małe, zamiast szczotki obrotowej można użyć płaskiej ściągaczki lub szczotki drucianej. Nie używaj szlifierki kątowej, która osłabia konstrukcję.

Nałożenie materiału zabezpieczającego wnękę na próg drzwi po naprawie częściowej

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Ścieg spoiny
2	-	głowica natryskowa
3	-	element dystansowy
4	-	Rozpylać

Aby zabezpieczyć obszary, które nie są dostępne do nakładania mastyksu, można wywiercić otwór w odpowiednim miejscu. Średnica otworu zależy od wielkości posiadanych zatyczek. Podczas wiercenia upewnij się, że w zagłębieniu nie pozostały żadne wióry (jeśli wióry pozostaną, doprowadzi to do rdzy). Krawędź otworu należy pokryć mastyksem do ubytków. Następnie zainstaluj korek i uszczelkę za pomocą powłoki antykorozyjnej do podwozia samochodu.

Klasyfikacja różnych środków ochrony antykorozyjnej do usuwania wgnieceń

Metoda ochrony przed korozją	Powierzchnie zewnętrzne	Dostępne powierzchnie wewnętrzne	Niedostępne powierzchnie wewnętrzne
Kolorowanie	X	X
Ochrona jamy ustnej			X

Klasyfikacja różnych środków ochrony antykorozyjnej przy montażu nowych elementów

Metoda ochrony przed korozją	Kołnierze zgrzewalne przed spawaniem w wymaganej pozycji (powierzchnie kontaktowe)	Wszystkie odsłonięte oczyszczone obszary	Dostępny obszar spawanego kołnierza	Niedostępny obszar spawanego kołnierza
podkład spawalniczy	X
Kolorowanie		X	X
Zakrzywiona ochrona krawędzi			X
Ochrona jamy ustnej				X