Pasywny system antykradzieżowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Moduł sterujący układu napędowego (w tym PAT)
2	-	Nadajnik pasywnego systemu antykradzieżowego
3	-	Lampka ostrzegawcza przed kradzieżą

Pasywny system antykradzieżowy (PATS)

Pasywny system antykradzieżowy (PATS) ma charakter całkowicie pasywny i nie wymaga od kierowcy wykonywania żadnych specjalnych procedur w celu jego włączenia lub wyłączenia. Podczas normalnej inspekcji system jest niewidoczny, sterowany jest za pomocą miniaturowego repeatera wbudowanego w korpus klucza. Wzmacniacz ten komunikuje się z modułem za pośrednictwem nadajnika zamontowanego na obwodzie cylindra blokady wyłącznika zapłonu.

Funkcjonalność PATS jest wbudowana w moduł sterujący układu napędowego.

Obecność systemu PATS można rozpoznać po większym kluczyku zapłonu, który wskazuje na obecność przekaźnika sterującego systemem.

Klucz powtarzalny PATS jest specjalnie zaprojektowany dla Forda Focus; można go rozpoznać po niebieskiej wstawce. Używane wcześniej kluczyki z repetytorami PATS z czerwonymi wkładkami nie są kompatybilne z pojazdami Ford Focus i nie wolno ich używać.

Kod przekaźnika jest odczytywany po przekręceniu kluczyka w stacyjce z położenia 0 do położenia III w celu uruchomienia silnika. Jeśli moduł PCM rozpozna wymagany kod, silnik zostanie uruchomiony. Jeśli moduł PCM nie rozpoznaje kodu lub otrzyma nieprawidłowy kod, silnik nie uruchomi się, ponieważ system PATS jest nadal włączony, a silnik jest nadal unieruchomiony.

Lampka ostrzegawcza przed kradzieżą

Za każdym razem, gdy zapłon jest włączony, lampka ostrzegawcza zabezpieczenia przed kradzieżą pozostaje włączona przez trzy sekundy, wskazując, że system przeprowadza wstępne odczytanie kodu kluczyka zapłonu. Lampka ostrzegawcza przed kradzieżą miga szybko lub pozostaje zapalona po pierwszych trzech sekundach, wskazując, że system PATS unieruchomił pojazd.

Aby uzyskać więcej informacji na temat kodów usterek systemu PATS, patrz "Diagnostyka i testowanie".

Informacje ogólne

Pasywny system antykradzieżowy (PATS) wykorzystuje technologię RFID w celu zapobiegania kradzieży. System ten znany jest w Ameryce Północnej jako SecuriLock, aw Europie jako PATS. "Bierny" oznacza, że system nie wymaga żadnych działań ze strony użytkownika. Ten system PATS zapewnia:

• Nie jest wymagany klucz główny.
• Dane VIN są przechowywane w module.
• Istnieją specjalne funkcje dla klientów flotowych.
• Istnieje możliwość zakodowania zapasowego kluczyka i skasowania kodu.
• Układ do transmisji zaszyfrowanych danych CAN w silnikach Diesla DI (PCM - PCU).

Zakodowany kluczyk zapłonu

System PATS wykorzystuje specjalny kodowany kluczyk zapłonu. Każdy zakodowany kluczyk zapłonu jest wyposażony w stały elektroniczny przekaźnik. Każdy repeater posiada unikalny elektroniczny kod identyfikacyjny wybrany spośród milionów kombinacji. Każdy zakodowany kluczyk zapłonu musi być zaprogramowany dla funkcji sterowania PATS pojazdu, która jest częścią modułu sterującego układu napędowego (PCM) zanim kluczyk będzie mógł zostać użyty do uruchomienia silnika samochodu. W niniejszej instrukcji opisano określone diagnostyczne procedury naprawcze, których należy przestrzegać w przypadku konieczności wymiany zakodowanego kluczyka zapłonu. Kluczyki PATS przeznaczone do samochodów marki Focus mają wbudowane w główkę niebieskie transpondery. Należy używać wyłącznie kluczyków zapłonowych zatwierdzonych przez firmę Ford, ponieważ niektóre dostępne w handlu kluczyki zakupione od dealerów niezatwierdzonych przez firmę Ford mogą działać nieprawidłowo, zwłaszcza w wysokich i niskich temperaturach. Aby móc uruchomić silnik, w pojeździe muszą być zaprogramowane co najmniej 2 kodowane kluczyki zapłonu. Dla pojazdu można zaprogramować maksymalnie 8 kluczyków zapłonu. Funkcja kontroli PATS w PCM przechodzi w tryb Anti-Scan, jeśli do uruchomienia silnika używany jest niezaprogramowany kluczyk zapłonu (poprawna forma).

UWAGA: W przypadku użycia niezaprogramowanego klucza, odczyt kodu każdego kolejnego klucza jest blokowany na 20 sekund. W ciągu tych 20 sekund nie można uruchomić silnika samochodu żadnym kluczykiem zapłonu. Aby wyjść z trybu antyskanowania, przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON i odczekaj 30 sekund, przekręć kluczyk zapłonu do pozycji OFF i wyjmij kluczyk z zamka. Następnie ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON za pomocą prawidłowo zakodowanego kluczyka.

Funkcja kontroli PATS

Funkcja sterowania PATS jest dostępna w PCM. Moduł ten wykonuje wszystkie funkcje systemu PATS, takie jak odbieranie i identyfikowanie zakodowanego kodu kluczyka zapłonu oraz sterowanie uruchamianiem silnika i rozrusznika. Funkcja sterowania PATS inicjuje sekwencję żądania kluczyka, gdy wyłącznik zapłonu jest ustawiony w położeniu RUN lub START.

Moduł nadajnika

Moduł nadajnika komunikuje się z kodowanym kluczykiem zapłonu. Moduł ten znajduje się na formowanej części cylindra kluczyka zapłonu i ma antenę podłączoną do małego modułu elektronicznego. Za każdym razem, gdy uruchamiana jest sekwencja uruchamiania pojazdu, moduł nadajnika odczytuje zakodowany identyfikator kluczyka zapłonu i wysyła dane do funkcji sterującej PATS znajdującej się w module PCM. Podczas usuwania lub instalowania nowego nadajnika PATS nie jest wymagana ponowna inicjalizacja.

Funkcja celu PATS

W pojazdach wyposażonych w silniki Diesla 1.8 DI pompa wysokiego ciśnienia paliwa posiada sterownik pompy (PCU) (Funkcja celu PATS). Funkcja sterowania PATS w PCM komunikuje się z PCU w celu aktywacji lub wyłączenia silnika. PCU musi otrzymać wymaganą sekwencję budzenia z PCM przez sieć CAN w ciągu 1 sekundy lub mniej po uruchomieniu silnika lub przed wyłączeniem silnika. Funkcja sterowania PATS i PCU wymieniają kody bezpieczeństwa, gdy są ze sobą połączone, po czym tworzą dopasowaną parę. Wymienione kody bezpieczeństwa są przechowywane w pamięci nawet po odłączeniu akumulatora pojazdu. Dlatego po wymianie określonych kodów zabezpieczających moduły te nie będą działać w innych pojazdach. W przypadku wymiany modułu PCM lub PCU należy przeprowadzić określone procedury diagnostyczne przy użyciu FDS 2000. Wszystkie elementy systemu PATS muszą działać, zanim silnik zostanie uruchomiony. Jeśli którykolwiek z elementów działa nieprawidłowo, silnik pojazdu nie uruchomi się, a lampka ostrzegawcza przed kradzieżą zacznie migać z kodem usterki.

Lampka ostrzegawcza przed kradzieżą

System PATS wykorzystuje wizualną lampkę ostrzegawczą systemu antykradzieżowego. Ta lampka ostrzegawcza przeprowadza autotest przez trzy sekundy, gdy włącznik zapłonu jest ustawiony w położeniu RUN lub START w normalnym trybie pracy. Jeśli układ PATS działa nieprawidłowo, po przekręceniu włącznika zapłonu w położenie RUN lub START, lampka ostrzegawcza miga szybko lub świeci światłem ciągłym, a następnie 10 razy wyświetla wizualny kod usterki. Patrz Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) w tej sekcji lub połącz się z FDS 2000 i postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie. System PATS włącza również lampkę ostrzegawczą przed kradzieżą co dwie sekundy, gdy zapłon jest wyłączony (pozycja WYŁ) do wizualnego potwierdzenia działania systemu.

Sieć komunikacyjna J1850

Sieć komunikacyjna J1850 (SCP) używany wyłącznie do celów diagnostycznych. Magistrala CAN służy do wysyłania i odbierania komunikatów wymienianych między funkcją sterowania PATS a PCU.

Przekaźnik rozrusznika

Przekaźnik rozrusznika służy również jako dodatkowy sposób blokowania silnika samochodu. Przekaźnik jest zatrzaskiwany, jeśli system PATS nie może odczytać zakodowanego kodu kluczyka zapłonu, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ON. Jednak system nie zapisuje kodu DTC ani nie generuje migającego kodu wraz z lampką ostrzegawczą alarmu przeciwkradzieżowego, jeśli prawidłowo zakodowany kod kluczyka zapłonu zostanie odczytany, a obwód przekaźnika rozrusznika działa nieprawidłowo. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 303-06. Przekaźnik zostaje odblokowany, gdy funkcja sterowania PATS odczyta kod prawidłowo zakodowanego kluczyka zapłonu w pozycji ON zapłonu. System PATS aktywuje się i uniemożliwi uruchomienie pojazdu, jeśli wykryte zostaną:

• Uszkodzony zakodowany kluczyk zapłonu
• Nie zaprogramowany klucz
• Nieszyfrowany klucz (kluczyk nie posiada elementów elektronicznych ani niebieskiego repeatera)
• Uszkodzone okablowanie
• Uszkodzony nadajnik
• Uszkodzony PCM
• Osłona kluczyka zapłonu