Inspekcja pod kątem wycieków

Specjalne narzędzie

Zestaw diagnostyczny światła ultrafioletowego (12V) 12-woltowy główny zestaw kontrolny do diagnostyki UV 164-R0756 lub odpowiednik

PRZESTROGA: Nie próbuj zatamować wycieku płynu przez zbyt mocne dokręcenie. Może to spowodować uszkodzenie gwintów skrzyni korbowej.

Sprawdź linię napełniania płynem hydraulicznym na obudowie skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy zainstalować nową zaślepkę.

Sprawdź przewody rurowe i łączniki między obudową skrzyni biegów a chłodnicą pod kątem poluzowań, zużycia lub uszkodzeń. Jeśli nie można zatrzymać wycieku przez dokręcenie nakrętki przewodu płynu, zamontuj nowe elementy.

Jeśli wyciek nie ustąpi, zamontuj nowe złącze przewodu czynnika chłodniczego i dokręć zgodnie ze specyfikacją. Tę samą procedurę należy zastosować w przypadku wycieku płynu między złączami przewodu chłodziwa i chłodziwa, zgodnie z opisem w tej sekcji. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 307-02.

Chłodnicę można dodatkowo sprawdzić pod kątem wycieków. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 307-02.

Jeśli w dźwigni zmiany biegów zostanie stwierdzony wyciek, załóż nową uszczelkę.


Jeśli w obszarze złącza przewodów skrzyni biegów zostanie stwierdzona nieszczelność, załóż nowy O-ring.

Aby zapobiec zewnętrznym wyciekom płynu przekładniowego w skrzyni biegów w bloku z osią napędową, znajdują się następujące elementy:

• szpachlówka
• uszczelki wargowe
• o-ringi o przekroju okrągłym
• O-ringi
• tuleje uszczelniające (pończochy)
• uszczelniacz do gwintów
• skrzynia korbowa płynu roboczego

Uszczelnienie zewnętrzne

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	—	O-ring czujnika prędkości obrotowej wału pomocniczego
2	—	Obudowa przemiennika momentu obrotowego (uszczelniacz na styku ze skrzynią korbową)
3	—	Uszczelka pompy cieczy
4	—	Uszczelka pompy cieczy
5	—	Furman (uszczelniacz na połączeniu z obudową przemiennika momentu obrotowego)
6	—	O-ring czujnika obrotów turbiny
7	—	Zespół uszczelnienia mechanizmu różnicowego
8	—	Pierścień O-ring — złącze przewodów przegrody
9	—	Zespół zaślepki końcowej (uszczelniacz na styku z mapą-rumem)
10	—	Uszczelka pokrywy skrzyni korbowej (2 szt., zaślepka do skrzyni korbowej)
11	—	Uszczelnienie wału ręcznego (2 szt.)
12	—	miska olejowa (uszczelniacz na styku ze skrzynią korbową)

Wyciek płynu przekładniowego w obszarze przemiennika momentu obrotowego

Podczas diagnozowania i naprawy wycieków płynu przekładniowego w obszarze mocowania pompy, skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego należy zastosować poniższe procedury w celu określenia prawdziwego źródła wycieku. Wyciek między skrzynią biegów a silnikiem, objawiający się płynem przekładniowym wokół obudowy przemiennika momentu obrotowego, może mieć kilka przyczyn. W wielu przypadkach możliwe jest zlokalizowanie źródła wycieku poprzez przeprowadzenie dokładnej kontroli bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu. Ścieżki, którymi pokonuje płyn przekładniowy, gdy dociera do dolnej części obudowy przemiennika momentu obrotowego, pokazano na rysunku. Kolejne pięć kroków odpowiada numerom na ilustracji.




1. Płyn przepływający przez uszczelkę wargową pompy będzie miał tendencję do przepływu wzdłuż piasty wirnika, a następnie do tylnej części obudowy wirnika. Ponadto, w przypadku ogólnego uszkodzenia uszczelnienia, płyn, który przepłynął przez uszczelkę, gromadzi się tylko po wewnętrznej stronie obudowy przemiennika momentu obrotowego, w pobliżu zewnętrznej średnicy obudowy. Płyn z odpowietrznika może przedostać się wzdłuż piasty wirnika na tylną powierzchnię obudowy wirnika. Płyn, który przeszedł przez spaw na piaście przemiennika momentu obrotowego, będzie spływał po wewnętrznej stronie obudowy przemiennika momentu obrotowego.

2. Płyn przeszedł przez powierzchnię styku uszczelnienia pompy olejowej (według średnicy zewnętrznej) a obudową pompy będzie przebiegać tą samą drogą, co wyciek przez wewnętrzną średnicę uszczelnienia pompy olejowej. Płyn, który przeszedł przez spaw na piaście przemiennika momentu obrotowego, będzie spływał po wewnętrznej stronie obudowy przemiennika momentu obrotowego.

3. Płyn, który przepływa przez pompę do śruby skrzyni korbowej lub przez uszczelkę pompy, gromadzi się tylko na wewnętrznej stronie obudowy przemiennika momentu obrotowego. Płyn nie gromadzi się z tyłu przemiennika momentu obrotowego.


4. Wyciek płynu roboczego z korka spustowego transformatora, (w zależności od modelu) Spoina uszczelnienia transformatora lub spoina kołkowa łącząca transformator z płytą elastyczną pojawi się na zewnętrznej średnicy przemiennika momentu obrotowego z tyłu płytki elastycznej oraz w obudowie transformatora obok płytki elastycznej. Wycieki płynu z przemiennika momentu obrotowego pozostawiają pierścieniowy ślad płynu wokół wewnętrznej powierzchni obudowy przemiennika momentu obrotowego.

UWAGA: Biała podpaska higieniczna może pomóc w określeniu koloru (czerwony odpowiada płynowi roboczemu skrzyni biegów w bloku z osią napędową) i źródło wycieku płynu roboczego.

5. Wycieki oleju silnikowego są czasami mylone z nieszczelnościami uszczelki pompy skrzyni biegów w zespole osi napędowej. Aby ustalić, czy przyczyną problemu jest olej silnikowy, należy również sprawdzić następujące obszary ewentualnych wycieków.

• a Wycieki z uszczelki pokrywy głowicy cylindrów mogą spowodować wyciek oleju z obudowy przemiennika momentu obrotowego lub przesiąkanie między obudową przemiennika momentu obrotowego a blokiem cylindrów, powodując gromadzenie się oleju w obudowie lub na spodzie obudowy przemiennika momentu obrotowego.
• b Wycieki z korka kanału olejowego umożliwiają przepływ oleju przez tylną część bloku cylindrów do dolnej części obudowy przemiennika momentu obrotowego.
• c Wyciek z tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego przecieka z powrotem do płytki elastycznej, a następnie do wnętrza obudowy przemiennika momentu obrotowego.

Sprawdź, czy nie ma wycieków

1. Fabrycznie napełniony płyn przekładniowy jest zabarwiony na czerwono, aby ułatwić rozpoznanie, czy wyciek pochodzi z silnika, czy ze skrzyni biegów. Czerwony kolor powinien pomóc wskazać dokładną lokalizację wycieku.


2. Wytrzyj wszelkie ślady płynu z górnej i dolnej części obudowy konwertera, skrzyni korbowej, tylnej części silnika i miski olejowej. Oczyść obszar konwertera, przepłukując go odpowiednim niepalnym rozpuszczalnikiem. Następnie osusz go sprężonym powietrzem.

3. Wytrzyj obudowę konwertera i przednią część płytki elastycznej. Obudowę przemiennika momentu obrotowego można myć rozpuszczalnikiem czyszczącym. Wysusz wszystkie umyte obszary sprężonym powietrzem.

4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż skrzynia biegów osiągnie normalną temperaturę roboczą. Obserwuj tylną część bloku cylindrów i górną powierzchnię obudowy przemiennika momentu obrotowego pod kątem wycieków płynu. Podnieś samochód na podnośniku (patrz rozdział 100-02) i uruchom silnik, uruchamiając go na wysokich obrotach biegu jałowego, a następnie na normalnych obrotach biegu jałowego, zmieniając od czasu do czasu biegi w położenie D i R, aby zwiększyć ciśnienie w skrzyni biegów w bloku skrzyni biegów. Obserwuj przód elastycznej płyty, tył bloku cylindrów (tak dużo jak to możliwe) oraz wewnętrzną powierzchnię obudowy przemiennika momentu obrotowego i przednią część skrzyni korbowej. Uruchom silnik, aż pojawi się wyciek płynu i możliwe będzie zidentyfikowanie prawdopodobnego źródła wycieku.

Sprawdzanie wycieków pod czarnym światłem

Rozpuszczalne barwniki anilinowe lub fluorescencyjne, wstępnie zmieszane w proporcji 2,5 ml (1/2 łyżeczki) barwnik w proszku na 0,24 l (1/2 pinty) płynu przekładniowego do automatycznej skrzyni biegów w bloku z mostem napędowym, są przydatne w lokalizacji źródeł wycieku płynu roboczego. Takie barwniki można wykorzystać do ustalenia, czy wyciek to olej silnikowy, czy płyn przekładniowy. Światło ultrafioletowe można wykorzystać do określenia obecności roztworu barwnika fluorescencyjnego.

Chłodnica płynu przekładniowego

UWAGA: Czyszczenie i płukanie wsteczne jest wymagane przy każdym demontażu skrzyni biegów w celu zamontowania nowych elementów (przeciwprąd) przewody chłodnicy płynu przekładniowego i zamontuj nową chłodnicę płynu przekładniowego.

UWAGA: Czyszczenie i płukanie wsteczne (przeciwprąd) Układy chłodzenia płynu przekładniowego wraz z normalnymi procedurami czyszczenia i kontroli przeprowadzanymi zgodnie z zaleceniami w tej sekcji podczas demontażu i ponownego montażu zapobiegną ponownemu przedostawaniu się zanieczyszczeń do skrzyni biegów. Nie ma również potrzeby remontu.

Jeśli w skrzyni biegów występuje wewnętrzne zużycie lub uszkodzenie, cząstki metalu, materiał tarczy sprzęgła lub materiał hamulca taśmowego mogły przedostać się do przemiennika momentu obrotowego i chłodnicy płynu przekładniowego. To zanieczyszczenie jest głównym powodem powtarzającego się występowania usterek w zespole transaxle. Przed oddaniem skrzyni biegów do użytku należy usunąć z układu wszelkie ciała obce/zanieczyszczenia.