Specjalne procedury przesiewowe

Specjalne narzędzie

	Panel testowy ciśnienia powietrza i uszczelka 307-412
	Manometr 307-132 (17-014)

Opracowano specjalne testy, aby pomóc technikowi w diagnozowaniu hydraulicznych i mechanicznych części skrzyni biegów.

Sprawdzenie częstotliwości obrotów wału korbowego na biegu jałowym

Patrz PCED, aby uzyskać informacje na temat diagnozowania i sprawdzania prędkości biegu jałowego.

Kontrola ciśnienia w linii

PRZESTROGA: Przed sprawdzeniem ograniczenia prędkości obrotowej silnika należy przeprowadzić kontrolę ciśnienia w układzie. Jeśli ciśnienie w przewodzie w trybie limitu jest niskie, nie sprawdzaj prędkości granicznej, ponieważ. w przeciwnym razie uszkodzenie zespołu skrzyni biegów ulegnie pogorszeniu. Na żadnym biegu nie trzymaj całkowicie otwartej przepustnicy dłużej niż pięć sekund.

UWAGA: Awaria niektórych czujników może spowodować zadziałanie alarmu PC, FMEM. Upewnij się, że przeprowadzono autotest i naprawy elektryczne, w przeciwnym razie wyniki testu mogą być nieprawidłowe.

Ta kontrola potwierdza, że ciśnienie w układzie mieści się w specyfikacji.

1. Podłącz manometr do dedykowanego wylotu przewodu w celu przeprowadzenia próby ciśnieniowej.


2. Uruchom silnik i sprawdź ciśnienie w przewodzie. Aby określić, czy ciśnienie w układzie mieści się w granicach, zapoznaj się z poniższą tabelą "Ciśnienie linii".

3. Jeśli ciśnienie w układzie nie mieści się w specyfikacji, informacje na temat problemów z ciśnieniem w układzie można znaleźć w "Tabela diagnostyczna ciśnienia w przewodzie".

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Specjalny wylot do sprawdzania ciśnienia w przewodzie

Tabela ciśnień linii

Skrzynia biegów	Zakres	Tryb bezczynności		Tryb limitu
		kPa	PSI	kPa	PSI
4F27E	P, N	345-450	50-65	1240-1450	180-210
	R	450-585	65-85	1930-2310	280-335
	D, 2, 1	345-450	50-65	1240-1450	180-210

Tabela diagnostyczna ciśnienia w przewodzie

Wyniki testu	Możliwa przyczyna
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zużyta pompa
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Wyciek płynu z pompy, bloku głównego zaworu sterującego lub obudowy skrzyni biegów
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Elektrozawór regulacji ciśnienia nie działa.
Niskie ciśnienie we wszystkich zakresach	Blokada elektrozaworu sterującego.
Niskie ciśnienie tylko w zakresach D, 2 i 1	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego sprzęgła jazdy do przodu
Niski zakres ciśnienia 2	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego hamulca taśmowego pośredniego/nadbiegu
Niskie ciśnienie tylko w zakresach 1 i R	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego
Niskie ciśnienie tylko w zakresie R	Wyciek płynu z obwodu hydraulicznego sprzęgła biegu wstecznego
Wysokie ciśnienie we wszystkich zakresach	Elektrozawór regulacji ciśnienia nie działa lub wiązka przewodów jest uszkodzona.
Wysokie ciśnienie we wszystkich zakresach	Zablokowany zawór regulatora ciśnienia
Wysokie ciśnienie we wszystkich zakresach	PCM nie działa.

Sprawdzanie prędkości granicznej wału korbowego

Ten test sprawdza działanie następujących elementów i następujących parametrów:

• sprzęgła hydrokinetyczne,
• sprzęgło do przodu,
• zespół sprzęgła niskiego biegu jednostronnego działania,
• dynamiczna charakterystyka silnika.

OSTRZEŻENIE: Hamulec postojowy musi być całkowicie zaciągnięty podczas każdego testu na granicy.

UWAGA: Przed sprawdzeniem ograniczenia prędkości obrotowej silnika zawsze wykonaj próbę ciśnieniową. Jeśli ciśnienie w przewodzie w trybie limitu jest niskie, nie sprawdzaj prędkości granicznej, ponieważ. w przeciwnym razie uszkodzenie zespołu skrzyni biegów ulegnie pogorszeniu.

UWAGA: Kontrola ograniczenia prędkości powinna być wykonywana przy silniku i skrzyni biegów w normalnej temperaturze roboczej.

1. Podłącz obrotomierz do silnika.

UWAGA: Po sprawdzeniu każdego z następujących zakresów: D, 2, 1 i R, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie N (NEUTRALNY) i pozwól silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min przez około 15 sekund, aby przemiennik momentu obrotowego ostygł przed sprawdzeniem następnego zakresu.

UWAGA: Na żadnym biegu nie trzymaj całkowicie otwartej przepustnicy dłużej niż pięć sekund.

UWAGA: Jeśli prędkość obrotowa silnika zmierzona przez obrotomierz przekroczy zalecaną maksymalną wartość, natychmiast zwolnij pedał przyspieszenia. Przekroczenie wskazuje na poślizg sprzęgła lub hamulca taśmowego.

UWAGA: Długotrwałe stosowanie tej procedury może spowodować ustawienie kodów DTC P0712, P1783. Po przeprowadzeniu kontroli ograniczenia prędkości wykonaj kontrolę OBD i wyczyść kody DTC z pamięci.

2. Naciśnij pedał przyspieszenia, aby wykonać WOT (szeroko otwarta pozycja przepustnicy) w każdym zakresie. Zapisz obroty osiągnięte w każdym zakresie. Ograniczenia prędkości muszą być następujące:

Tabela ograniczeń prędkości silnika

Silnik	obr./min
1.6L	2300 - 2650
2.0L	2439 - 2837

3. Jeśli wartości ograniczenia prędkości były zbyt wysokie, zapoznaj się z poniższą tabelą diagnostyczną ograniczenia prędkości. Jeśli ograniczenia prędkości były zbyt niskie, najpierw sprawdź prędkość biegu jałowego. Jeśli obroty silnika na biegu jałowym są normalne, wymontować przemiennik momentu obrotowego i sprawdzić, czy sprzęgło jednostronnego działania przemiennika momentu obrotowego nie ślizga się.

Tabela do diagnozowania maksymalnej prędkości wału korbowego silnika

Pozycja wybieraka biegów	Możliwa przyczyna
Powyżej normy w pozycji "D", "2" i "1"	Poślizg sprzęgła do przodu
Powyżej normy w pozycji "2"	Poślizg hamulca taśmowego pośredniego/nadbiegu
Powyżej normy w pozycji "1" i "R"	Niski/wsteczny poślizg sprzęgła
Powyżej normy w pozycji "R"	Poślizg sprzęgła biegu wstecznego.
Powyżej normy w pozycji "R"	Przeprowadź jazdę próbną, aby ustalić, czy problem dotyczy sprzęgła biegów niskich/biegu wstecznego.
Powyżej normy w pozycji "R"	Sprzęgło biegów niskich/biegu wstecznego jest uszkodzone.

Testy ciśnienia powietrza

Panel do sprawdzania ciśnienia powietrza w skrzyni biegów w bloku z osią napędową

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	—	Puść serwo
2	—	Aktywacja serwa
3	—	Bezpośrednie załączenie sprzęgła
4	—	Włączanie sprzęgła biegu wstecznego
5	—	Obejście przemiennika momentu obrotowego
6	—	Sprzęgło niskiego/wstecznego biegu
7	—	Zasilanie do przemiennika momentu obrotowego
8	—	Włączanie sprzęgła jazdy do przodu
9	—	Aktywacja serwonapędu
10	—	Włączenie serwonapędu jazdy do przodu.

Brak ruchu może wystąpić nawet przy prawidłowym ciśnieniu płynu w skrzyni biegów z powodu wadliwych sprzęgieł i hamulców taśmowych. Chaotyczne przełączanie można znaleźć, przeprowadzając serię kontroli z ciśnieniem powietrza zamiast ciśnienia płynu, co pozwoli określić lokalizację usterki.

Postępuj zgodnie z zalecaną procedurą, aby określić lokalizację wadliwego sprzęgła lub hamulca taśmowego, przykładając ciśnienie powietrza do różnych portów na panelu testowym.

UWAGA: Stosować wyłącznie suche, stabilizowane powietrze o maksymalnym ciśnieniu 3 bar.

Doprowadzić powietrze do odpowiedniego portu (jestem). Gdy element jest aktywowany, powinien być słyszalny niewyraźny trzask lub wyczuwalny ruch. Gdy element jest całkowicie włączony, nie powinno być słychać gwizdu.

1. Spuść płyn przekładniowy z przekładni i zdejmij miskę olejową płynu przekładniowego. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Miska olejowa, uszczelka i filtr dostępne w tej sekcji.

2. Wyjąć blok głównego zaworu sterującego. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Zespół głównego zaworu sterującego dostępny w tej sekcji.

3. Zamontować panel testowy skrzyni biegów i uszczelkę. Użyj śrub miski olejowej skrzyni biegów, aby zamocować panel inspekcyjny. Dokręcić śruby momentem 10 Nm.

4. Doprowadzić powietrze do odpowiedniego złącza) (patrz zdjęcie). W przypadku nieszczelności uszczelnień sprzęgła lub zaworów kulowych zwrotnych można usłyszeć syczenie. Jeśli uszczelnienia sprzęgła lub zawory kulowe są nieszczelne, może być słyszalny gwizd.

Jeśli wyniki testu wykażą, że serwomechanizmy nie działają, rozbierz je, wyczyść i sprawdź, aby znaleźć źródło problemu.

Jeśli ciśnienie powietrza dostarczane do portów łącznika nie zadziała na łącznik lub inny łącznik zostanie uruchomiony w tym samym czasie, zdemontuj zespół i użyj ciśnienia powietrza, aby sprawdzić, czy kanały we wsporniku centralnym i łączniki nie są zablokowane.