Główne elementy nagrzewnicy:
- wymiennik ciepła nagrzewnicy (kaloryfer), przeznaczony do podgrzewania powietrza wpływającego do kabiny za pomocą ciepła płynu chłodzącego silnik;
- wentylator napędzany elektrycznie (sprężarka), zapewniający regulowany dopływ powietrza zewnętrznego do przepustnic nagrzewnicy i klimatyzatora;
- przepustnica regulatora temperatury powietrza dopływającego z nagrzewnicy do kabiny; ilość powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy i powietrza zewnętrznego przechodzącego przez wymiennik ciepła zależy od zmiany jego położenia;
- przepustnice do rozprowadzania powietrza z nagrzewnicy kanałami powietrznymi do przedziału pasażerskiego lub do nadmuchu przedniej szyby.
Ryż. 11.2. Panel sterowania ogrzewaniem (kondycjonowanie) i wentylacji wnętrza: 1 – przełącznik trybu wentylatora dmuchawy; 2 - regulator temperatury powietrza wpływającego do kabiny; 3 – regulator dystrybucji powietrza; 4 - włącznik klimatyzatora; 5 - przełącznik trybu recyrkulacji
na ryc. 11.2 pokazuje panel jednostki sterującej ogrzewaniem (klimatyzacja) i wentylacja wnętrza samochodu, montowana na konsoli tablicy rozdzielczej. Przeznaczenie i działanie elementów sterujących klimatyzatora opisano w rozdz. 1 «Urządzenie pojazdu» (cm. «Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacji wnętrz»).
Przełącznik trybu wentylatora dmuchawy 1 działa niezależnie od położenia regulatorów rozdziału powietrza i temperatury oraz steruje prędkością wentylatora poprzez zmianę napięcia w obwodzie zasilania silnika elektrycznego.
Regulator dystrybucji powietrza 3 i regulator temperatury 2 sterują przepustnicami nagrzewnicy za pomocą napędu kablowego.
Sterowanie układem klimatyzacji odbywa się za pomocą sterowników umieszczonych na panelu wspólnym z nagrzewnicą (patrz ryc. 11.2).
Układ klimatyzacji obejmuje następujące elementy.
Kompresor napędzany paskiem od koła pasowego wału korbowego silnika. Cierne sprzęgło elektromagnetyczne jest wbudowane w koło pasowe sprężarki, które odłącza wał sprężarki od koła pasowego lub łączy je, gdy klimatyzator pracuje na sygnał elektronicznej jednostki sterującej silnika. Podczas pracy sprężarka spręża do wysokiego ciśnienia parę czynnika chłodniczego docierającą do niej z wymiennika ciepła parownika. Temperatura pary czynnika chłodniczego na wylocie ze sprężarki jest znacznie wyższa niż na wlocie.
zawór redukcyjny wbudowany w sprężarkę i pełni funkcję ochronną, uruchamiając się, gdy ciśnienie wzrośnie powyżej dopuszczalnej wartości na wylocie sprężarki. Przyczyną zadziałania reduktora ciśnienia może być awaria zaworu wysokiego ciśnienia, wentylatora elektrycznego itp.
wymiennik ciepła (kaloryfer) kondensator znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika i posiada rozbudowaną wkładkę paska rdzenia do szybkiego schładzania i skraplania par czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę do wysokiego ciśnienia.
Rura przepustnicy (reduktor)z filtrami siatkowymi na wlocie i wylocie montowany jest na rurociągu doprowadzającym ciekły czynnik chłodniczy do wymiennika ciepła parownika. Otwór w dyszy ogranicza przepływ ciekłego czynnika chłodniczego i zmniejsza ciśnienie w parowniku. Po zatrzymaniu silnika płynny czynnik chłodniczy jeszcze przez pewien czas przepływa przez przewód przepustnicy ze strefy wysokiego ciśnienia do strefy niskiego ciśnienia. Przepływowi płynu przez otwór przepustnicy towarzyszy charakterystyczny syczący dźwięk, który jest słyszalny przez 30-60 sekund po zatrzymaniu silnika i nie świadczy o usterce.
wymiennik ciepła (kaloryfer)parownik. Ciekły czynnik chłodniczy z wymiennika ciepła skraplacza wpływa przez rurkę dławiącą do wymiennika ciepła parownika znajdującego się w bloku nagrzewnicy. W wymienniku ciepła ciecz przechodzi w stan gazowy, pochłaniając ciepło. Wilgoć zawarta w powietrzu wpływającym do wymiennika ciepła skrapla się na nim, spływa z parownika i jest usuwana z nagrzewnicy. Z wymiennika ciepła parownika gazowy czynnik chłodniczy z domieszką niewielkiej ilości ciekłej frakcji czynnika chłodniczego i kropli oleju chłodniczego wpływa do odbiornika, który jest podłączony do rurociągu wylotowego parownika.
Suszarka odbiorcza. W dolnej części obudowy odbiornika znajduje się pojemnik z pochłaniaczem pary wodnej z oparów czynnika chłodniczego, które uwolnione od wilgoci przez specjalny otwór w rurze wlotowej mieszają się z olejem chłodniczym. W górnej części obudowy odbiornika znajdują się mocowania do podłączenia rurociągów. Odbiornik nie podlega naprawie, należy go wymienić tylko jako zespół.
Oprócz wymienionych elementów w skład układu wchodzą zawory wysokiego i niskiego ciśnienia oraz czujniki ciśnienia.
Ryż. 11.3. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - sprężarka klimatyzacji; 2 – wymiennik ciepła skraplacza; 3 - rura odgałęzienia przepustnicy (reduktor); 4 – wymiennik ciepła parownika; 5 - odbiornik-suszarka; 6 - pochłaniacz wilgoci w odbiorniku; 7 - otwór do mieszania oparów czynnika chłodniczego z olejem chłodniczym; 8 - zawór redukcyjny w sprężarce; A - ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem; B - ciekły czynnik chłodniczy pod niskim ciśnieniem; C - gazowy czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem; D - gazowy czynnik chłodniczy o niskim ciśnieniu
Schematyczny schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rys. 11.3.
OSTRZEŻENIE: Wszelkie prace przy układzie klimatyzacji należy wykonywać wyłącznie przy całkowicie rozładowanym układzie.
OSTRZEŻENIE: Ponieważ opary czynnika chłodniczego są toksyczne, do naprawy układu należy użyć specjalnego sprzętu dostępnego w wyspecjalizowanych serwisach klimatyzacyjnych.
UWAGA: Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji (patrz ostrzeżenia powyżej) w tym podrozdziale opisano jedynie demontaż i montaż sterownika instalacji grzewczej (kondycjonowanie) i wentylację kabiny oraz wymianę filtra powietrza wpływającego do kabiny, gdyż do wymontowania pozostałych elementów zespołu ogrzewania i klimatyzacji (w tym rdzeń nagrzewnicy) wymagany jest całkowity demontaż zespołu z pojazdu wraz z rozhermetyzowaniem układu klimatyzacji.
Komentarze gości