Cechy konstrukcyjne przedniego zawieszenia

Przednie zawieszenie jest niezależne, typu MacPherson, z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem poprzecznym.



Ryż. 7.1. Przednie zawieszenie (lewa strona): 1 - belka stabilizatora; 2 – wspornik mocowania pręta stabilizatora stateczności przekroju; 3 – zaślepka wspornika tylnego dźwigni; 4 - dolna dźwignia; 5 – zębatka stabilizatora stateczności poprzecznej; 6 - dolna płytka sprężyny; 7 – osłona ochronna stojaka; 8 - wiosna; 9 - górna podpora amortyzatora; 10 - amortyzator teleskopowy; 11 – obrotowa pięść; 12 - piasta koła; 13 - łożysko kulkowe; 14 - cichy blok dźwigni; 15 - poprzeczka przedniego zawieszenia

Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora, która łączy w sobie funkcje elementu teleskopowego mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego drgania pionowe koła względem nadwozia. Zwinięta sprężyna śrubowa 8 jest zamontowana na kolumnie amortyzatora (Ryż. 7.1), wspornik górny 9 w komplecie z łożyskiem i zderzakiem dociskowym, przez który obciążenie jest przenoszone na karoserię.


Kolumna amortyzatora połączona jest z wahaczem dolnym 4 za pomocą przegubu kulowego 13. Dolne wahacze mocowane są do poprzecznicy zawieszenia przedniego za pomocą amortyzatorów 14 i tulei gumowych 3 wspornika tylnego. Z kolei poprzeczka jest przymocowana do bocznych podłużnic nadwozia.

Stabilizator z zamontowanymi na nim tulejami gumowymi połączony jest z poprzecznicą 15 przedniego zawieszenia samochodu za pomocą dwóch wsporników 2, az kolumną przedniego zawieszenia - rozpórkami 5 stabilizatora.

Piasty 12 przednich kół są zamontowane na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.