Ryż. 5.21. Układ chłodzenia silnika: 1 - wąż wylotowy chłodnicy; 2 – wąż cieczowy szerokiego zbiornika; 3 - termostat; 4 - pompa wodna; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - rura wylotowa płaszcza wodnego; 7 - wąż wlotowy chłodnicy; 8 - zawór odcinający; 9 - wentylator elektryczny; 10 - wąż parowy zbiornika wyrównawczego; 11 - grzejnik
Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu. Urządzenie układu chłodzenia pokazano na ryc. 5.21. Układ składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy 11 z wentylatorem elektrycznym 9, zbiornika wyrównawczego 5, pompy wody 4, termostatu 3, rury wylotowej płaszcza wodnego 6, zaworu odcinającego 8 oraz węży.
Obieg płynu w układzie zapewnia pompa wodna 4. Z pompy płyn doprowadzany jest do płaszcza chłodzącego silnika, myje cylindry komory spalania a następnie dostaje się do termostatu 3. W zależności od położenia termostatu zawór, ciecz albo dostaje się do pompy wody (w niskiej temperaturze), lub do chłodnicy 11 (w wysokiej temperaturze).
Kaloryfer 11 z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem rurowo-wstęgowym i plastikowymi zbiornikami. Na dole lewego zbiornika chłodnicy znajduje się korek spustowy. W zbiornikach znajdują się przewody wlotowe i wylotowe węży do płaszcza wodnego silnika, rura przewodu parowego 10 łączącego chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy 5 służy do kompensacji zmieniającej się objętości chłodziwa w zależności od jego temperatury. Wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. W plastikowym korku zbiornika, który zamyka jego szyjkę, zainstalowane są zawory wlotowe i wylotowe.
UWAGA: Sprawność zaworów czopowych zbiornika wyrównawczego jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia. Jeśli jednak pojawią się problemy (np. wrzący płyn chłodzący) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu i zapominają o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna 4 typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia. Znajduje się na przedniej powierzchni bloku cylindrów i jest napędzany paskiem klinowym, wspólnym z generatorem i pompą wspomagania kierownicy, z koła pasowego wału korbowego. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Dlatego pompy nie można naprawić w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat 3, który jest elektrozaworem, utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas rozgrzewania silnika. Termostat jest sterowany przez jednostkę elektroniczną systemu zarządzania silnikiem, która otrzymuje informacje z czujnika temperatury płynu chłodzącego zainstalowanego na rurze wylotowej 6 płaszcza wodnego. Termostat montowany jest w obudowie przymocowanej do głowicy cylindrów. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 60°C termostat jest całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. W temperaturze około 80°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 98°C otwiera się całkowicie, zapewniając cyrkulację płynu przez chłodnicę.
wiatrak elektryczny 9 systemów chłodzenia (z plastikowym ośmiołopatkowym wirnikiem) służy do dodatkowego przepływu powietrza do chłodnicy, włącza się i wyłącza na sygnał elektronicznej jednostki sterującej silnika. Ponadto, w zależności od intensywności reżimu termicznego i algorytmu klimatyzatora, wentylator elektryczny może obracać się z niskimi i wysokimi prędkościami. Zmiana trybu prędkości wentylatora jest zapewniana przez jednostkę sterującą silnika poprzez podłączenie dodatkowej rezystancji. Zespół wentylatora elektrycznego wraz z obudową mocowany jest do chłodnicy układu chłodzenia.
Rura wylotowa 6 płaszcza wodnego służy do rozdzielania przepływów chłodziwa w zależności od trybów pracy układu chłodzenia. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest wkręcony w korpus rury, zgodnie z którym jednostka elektroniczna układu sterowania silnikiem kontroluje reżim termiczny silnika.
Zawór odcinający 8 ma na celu zatrzymanie usuwania płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego podczas uruchamiania zimnego silnika. Zamknięty zawór odcinający zmniejsza obieg płynu chłodzącego w układzie zimnego silnika, oszczędzając paliwo, gdy silnik się nagrzewa i skraca czas nagrzewania. Przy temperaturze płynu chłodzącego 80°C zawór odcinający otwiera się całkowicie i płyn chłodzący zaczyna krążyć w zbiorniku wyrównawczym.
Chłodnica nagrzewnicy wnętrza jest również zawarta w układzie chłodzenia wraz z przewodami.
System jest wypełniony cieczą (płyn przeciw zamarzaniu), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°C. Rodzaj płynu chłodzącego wlewanego do układu chłodzenia - Motorcraft Super Plus 4 (Zielony kolor) lub Motorcraft Super Plus 2000 (kolor pomarańczowy).
OSTRZEŻENIE: Motorcraft Super Plus 4 to płyn na bazie kwasu organicznego bez krzemianów (OWIES), i nie należy go mieszać z innymi rodzajami płynów chłodzących.
Motorcraft Super Plus 2000 jest oparty na glikolu monoetylenowym, podobnie jak większość nowoczesnych płynów chłodzących.
UWAGA: Procedura wymiany płynu chłodzącego jest opisana w rozdz. 4 «Konserwacja» (cm. «Wymiana płynu chłodzącego»).
UWAGA: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji, pienieniu i osadzaniu się kamienia.
OSTRZEŻENIE: Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą.
OSTRZEŻENIE: Nieszczelności w układzie chłodzenia należy naprawiać na czas, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza!
Elektroniczna jednostka sterująca silnika zawiera program chroniący silnik przed przegrzaniem. Na samym początku przegrzania, zgodnie z informacją z czujnika temperatury płynu chłodzącego, sterownik silnika wysyła polecenie przesunięcia strzałki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do czerwonej strefy.
Ryż. 1.8. zestaw wskaźników
Jeżeli kierowca nie wyłącza silnika, a jego temperatura nadal rośnie, jednostka sterująca silnika zapala lampkę kontrolną 16 (patrz ryc. 1.8), oznacza to dla kierowcy, że silnik zbliża się do krytycznego limitu i powinien zostać zatrzymany.
W przypadku zignorowania przez kierowcę wskazań wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i zapalonej kontrolki, elektroniczny sterownik silnika odcina dopływ paliwa do dwóch cylindrów silnika i ogranicza prędkość obrotową wału korbowego do 3000 obr./min-1. Jednocześnie zapala się lampka sygnalizacyjna 24 (patrz ryc. 1.8) awaria silnika, która wskazuje na możliwość znacznego uszkodzenia silnika i gwałtownego wzrostu toksyczności spalin. W tym trybie powietrze jest zasysane do nieaktywnych cylindrów, co obniża temperaturę silnika. Co więcej, odłączone cylindry zmieniają się naprzemiennie, zapewniając bardziej równomierne chłodzenie.
UWAGA: Jeśli silnik przeszedł tylko w tryb 2-cylindrowy, można go przywrócić do trybu 4-cylindrowego wyłącznie poprzez wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu.
Jeśli temperatura silnika nadal rośnie, nawet po wykonaniu wszystkich czynności, jednostka sterująca wyłącza silnik. Jeśli w tym czasie pedał gazu zostanie przesunięty przez naciśnięcie stopy pod dużym kątem (Na przykład kierowca wyprzedza), silnik zatrzyma się dopiero po 10 sekundach od zwolnienia pedału.
Komentarze gości