Cechy konstrukcji skrzyni biegów

W samochodach Ford Focus II standardowo montowana jest manualna skrzynia biegów typu iB5, MTX-75 lub MMT6 (w zależności od rodzaju zastosowanego silnika). Wszystkie mechaniczne skrzynie biegów różnią się przełożeniami i konstrukcją poszczególnych części, ale mają zasadniczo wspólny układ (sześciobiegowa skrzynia MMT6 ma różnice w układzie ze względu na obecność biegu VI) i wymiary montażowe. Na życzenie pojazdy z silnikami o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 litra mogą być wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, której wymiary montażowe są podobne do wymiarów skrzyń mechanicznych. W związku z tym w tej części opisano demontaż i montaż na przykładzie ręcznej skrzyni biegów iB5. Pozostałe skrzynie biegów są usuwane i instalowane prawie w ten sam sposób.

Ręczna skrzynia biegów wykonany według schematu dwuwałowego z pięcioma (przy skrzyni biegów MMT6 - z sześcioma) zsynchronizowane biegi do przodu. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną skrzynię korbową 2 (Ryż. 6,4 i 6,5). Obudowa sprzęgła 6 jest przymocowana z przodu obudowy skrzyni biegów (patrz ryc. 6.4) i 5 (patrz ryc. 6.5). Z tyłu obudowy skrzyni biegów 1 zamontowana jest tłoczona stalowa osłona

(patrz ryc. 6,4 i 6,5).



Ryż. 6.4. Ręczna skrzynia biegów (osłona zmiany biegów usunięta dla przejrzystości): 1 - pokrywa obudowy skrzyni biegów; 2 - obudowa skrzyni biegów; 3 - dźwignia wyboru biegów; 4 – ramię mocowania linek zarządzania przez przekładnię; 5 - włącznik świateł cofania; 6 - obudowa sprzęgła; 7 - adapter cylindra roboczego napędu zwalniającego sprzęgło; 8 - odpowietrznik; 9 – ramię mocowania rurociągu hydronapędu odłączenia sprzęgła; 10 - dźwignia zmiany biegów; 11 – czujnik prędkości; 12 - uszczelnienie półosi




Ryż. 6.5. Schemat ideowy pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów: 1 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 2 - obudowa skrzyni biegów; 3 - odpowietrznik; 4 - cylinder roboczy napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła; 5 - obudowa sprzęgła; 6 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 7 - wał wejściowy; 8 - wał pomocniczy; 9 - główny bieg i mechanizm różnicowy

Na wale wejściowym 7 (patrz ryc. 6.5) jest koło zębate 5. biegu zamocowane na wypustach wału z synchronizatorem, a koła napędowe 1., 2., 3. i 4. biegu są wykonane w jednej części z wałem wejściowym.

Wał pomocniczy 8 jest wykonany razem z kołem napędowym głównego koła zębatego 9. Ponadto na wale osadzone są napędzane koła zębate I, II, III, IV i V swobodnie obracające się na łożyskach ślizgowych.

Biegi do przodu są włączane przez ruch osiowy sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów I–II i III–IV oraz sprzęgła synchronizatora biegu V, zamontowanego na wale pomocniczym. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz obudowy skrzyni biegów po jej lewej stronie. Na zewnątrz znajdują się dwie dźwignie mechanizmu: dźwignia 3 (patrz ryc. 6.4) wybór biegów i dźwignia zmiany biegów 10.


Napęd sterowania manualną skrzynią biegów składa się z cięgna dźwigni zmiany biegów z łożyskiem kulkowym zamontowanym na podstawie korpusu, dwóch linek zmiany biegów i wyboru biegów oraz mechanizmu zamontowanego w obudowie skrzyni biegów. Aby zapewnić wyraźną zmianę biegów, dźwignia zmiany biegów 10 mechanizmu zmiany biegów jest wykonana z jednego kawałka z masywną przeciwwagą. Linki zmiany biegów i linki zmiany biegów różnią się konstrukcyjnie i nie można ich stosować zamiennie.

Główne koło zębate jest wykonane w postaci pary cylindrycznych kół zębatych, dobranych pod względem hałasu. Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.

Mechanizm różnicowy jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia zawiasów wewnętrznych napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki 12.

Automatyczna skrzynia biegów z adaptacyjnym systemem sterowania zapewnia optymalny tryb zmiany biegów dla niemal każdego stylu jazdy i warunków drogowych. Automatyczne skrzynie biegów montowane z silnikami o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 litra mają taką samą konstrukcję i różnią się jedynie przełożeniami.

Automatyczna skrzynia ułożony zgodnie z tradycyjnym obiegiem planetarnym z hamowaniem ciernym i połączony z wałem korbowym silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego. Cechą skrzyni biegów Ford Focus II w porównaniu z poprzednimi generacjami automatycznych skrzyń biegów jest możliwość przejścia z trybu w pełni automatycznego sterowania do trybu ręcznego (tak zwana sekwencyjna skrzynia biegów), w którym kierowca podczas rozpędzania samochodu samodzielnie wybiera moment przejścia na nadbieg. Pozwala to w razie potrzeby na bardziej intensywne przyspieszenie niż tryb automatyczny, sztucznie opóźniając zmianę biegu na wyższy, co pozwala doprowadzić prędkość obrotową silnika do maksymalnego zakresu momentu obrotowego. Jednocześnie elektroniczny układ sterujący stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminuje błędy kierowcy, uniemożliwiając mu zmianę biegu na wyższy przy niskich obrotach, aby uniknąć przeciążenia silnika, a także nie pozwala na redukcję biegu przy zbyt niskich obrotach. wysoka prędkość obrotowa, która eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe biegi bez udziału kierowcy. Gdy samochód całkowicie się zatrzyma, automatycznie włączany jest pierwszy bieg.

Napęd sterowania automatyczną skrzynią biegów jest sterowany linką, zaprojektowany na tej samej zasadzie co napęd sterowania manualną skrzynią biegów, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Selektor automatycznej skrzyni biegów jest zainstalowany w tym samym miejscu w tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest połączony z jednostką sterującą skrzyni biegów za pomocą linki sterującej.

Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobny pod względem konstrukcji do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.

Do naprawy skrzyni biegów, zwłaszcza automatycznej, potrzebny jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi oraz odpowiednie przeszkolenie wykonawcy, dlatego w tym rozdziale omówiono jedynie demontaż i montaż skrzyni biegów, wymianę jej uszczelnień oraz naprawę napędu. W razie potrzeby zleć naprawę skrzyni biegów w specjalistycznym serwisie.