Ogólne informacje o systemie kontroli prędkości

1. Ten system jest instalowany na żądanie w niektórych modelach.

2. Rozmieszczenie elementów systemu przedstawiono na rys. 21.2. System działa w zakresie prędkości od 40 do 200 km/h.



3. Układ zawiera elektroniczne urządzenie sterujące prędkością z wbudowanym siłownikiem oraz mikroprzełącznikiem zainstalowanym w komorze silnika. Wbudowany siłownik urządzenia elektronicznego jest połączony kablem z siłownikiem przepustnicy. W skład systemu wchodzą również przełączniki włączające kierowcę, mikroprzełączniki pedału hamulca i sprzęgła, kierunkowskaz oraz czujnik prędkości pojazdu.

4. Przełączniki uruchamiane przez kierowcę znajdują się na kierownicy i służą do sterowania różnymi funkcjami.


5. Czujnik prędkości pojazdu zamontowany na skrzyni biegów dostarcza impulsy napięcia AC do elektronicznego urządzenia kontroli prędkości. We wczesnych modelach czujnik jest podłączony do linki napędowej prędkościomierza. W późniejszych modelach elektroniczny prędkościomierz bezpośrednio wykrywa sygnał z czujnika prędkości.

6. Mikroprzełącznik świateł hamowania, mikroprzełącznik pedału hamulca i (w obecności) Mikroprzełącznik pedału sprzęgła służy do wyłączania obwodu sterowania prędkością. Mikroprzełącznik światła hamowania jest aktywowany po delikatnym naciśnięciu pedału hamulca, a mikroprzełącznik pedału hamulca jest aktywowany po mocnym naciśnięciu pedału.

7. Podczas działania systemu świeci się wskaźnik wyświetlany na tablicy rozdzielczej.

8. Procedura demontażu elementów systemu została opisana poniżej. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5a ust. 1). Zainstaluj w odwrotnej kolejności do demontażu.

Mikroprzełączniki zamontowane na kierownicy

9. Wyjmij poduszkę powietrzną (paragraf 28).

10. Odłącz złącza elektryczne, pamiętając o ich położeniu i położeniu okablowania (patrz rys.21.10,a-c).





11. Następnie odkręć śruby i wyjmij mikroprzełączniki (patrz rys. 21.11).




12. W razie potrzeby (np. aby uzyskać dostęp do włącznika klaksonu), płytki stykowe i sprężyny można zdjąć z przełączników, odkręcając śruby.

Mikroprzełączniki pod pedałami hamulca i sprzęgła

13. Zdejmij dolny panel znajdujący się pod kolumną kierownicy z panelu przedniego.

14. Odłącz złącza elektryczne mikroprzełączników pedału sprzęgła, pedału hamulca i światła hamowania (patrz rys. 21.14).



15. Aby zdjąć mikroprzełączniki pedału sprzęgła i hamulca, obróć je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby wyjąć mikroprzełącznik świateł hamowania, odkręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrz ryc. 21.15).



16. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Aby mikroprzełączniki pedału hamulca działały prawidłowo, należy zresetować mikroprzełączniki poprzez całkowite wyciągnięcie tłoków (patrz ryc. 21.16). Wciśnij pedał tak, aby odległość między nim a wspornikiem była zgodna z opisem w rozdziale 9. Trzymając pedał w tej pozycji, mocno zabezpiecz mikroprzełącznik i powoli zwalniaj pedał, aż do oporu. Spowoduje to automatyczne ustawienie pozycji mikroprzełącznika.

Siłownik regulacji prędkości

17. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wyjmij filtr powietrza (Rozdział 4).

18. Odłącz linkę siłownika od cięgna przepustnicy na korpusie przepustnicy. W tym celu należy uwolnić końcówkę kabla z segmentu i odpiąć osłonę kabla od uchwytu.

19. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V odłącz złącze przewodów na górnej pokrywie filtra powietrza.

20. Odłącz złącze przewodów zespołu. Wykręć śrubę mocującą mechanizmu wykonawczego. Następnie pociągnij za siłownik, aż jego kołki ustalające wyjdą z otworów.

21. Wyjmij zespół. Aby uzyskać dostęp do zespołu w modelach z klimatyzacją, może być konieczne odpięcie i wyjęcie prawej części deflektora pod przednią szybą.

22. Naciśnij dźwignię blokującą na osłonie kabla napędowego i zdejmij osłonę, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrz ryc. 21.22).



23. Powoli zwolnij występ blokujący linki (nie więcej niż 0,5 mm) i wypchnij koniec linki z gniazda w kole pasowym.


24. Podczas instalacji upewnij się, że koniec linki jest zablokowany w szczelinie koła pasowego.

25. Aby założyć osłonę linki na koło pasowe siłownika, przytrzymaj naprężoną linkę w rowku koła pasowego i pociągnij za koniec linki zamontowany na drążku przepustnicy, aby naciągnąć osłonę linki na koło pasowe.

26. Aby założyć osłonę linki, przytrzymaj naprężoną linkę i koło pasowe. Następnie wpasuj wypustki na osłonie kabli w szczeliny w siłowniku. Obróć pokrywę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż dźwignia blokująca zatrzaśnie się w ograniczniku.

Uwaga: Niewłaściwe zamocowanie linki na kole pasowym może skutkować zwiększeniem obrotów biegu jałowego. Po zainstalowaniu siłownika upewnij się, że dźwignia przepustnicy znajduje się w położeniu biegu jałowego.