Naprawa drobnych uszkodzeń karoserii

Rekonstrukcja drobnych rys karoserii

Jeśli tylko lakier jest porysowany, a metal nie jest uszkodzony, naprawa rysy jest bardzo prosta. Delikatnie przetrzyj zarysowany obszar środkiem do renowacji lakieru lub bardzo drobną pastą ścierną, aby usunąć cienką warstwę farby i wosku wokół zadrapania. Opłucz leczony obszar czystą wodą.

Miękkim pędzlem nałóż cienką warstwę płynnej farby na rysę; powtórzyć tę operację kilka razy. aż powierzchnia lakieru będzie równa. Pozostaw nową farbę do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie, a następnie wypoleruj powierzchnię pastą polerską, a następnie nałóż ochronną warstwę wosku.

Jeśli rysa dotrze do metalu korpusu, może spowodować korozję metalu. Usuń rdzę z metalu za pomocą scyzoryka, a następnie nałóż powłokę antykorozyjną, aby zapobiec przyszłej korozji. Gumową lub nylonową szpatułką wypełnić rysę pastą szpachlową.W razie potrzeby pastę można rozcieńczyć rozcieńczalnikiem, co umożliwia wypełnienie wąskich rys. Zanim pasta szpachlowa stwardnieje, owiń palec bawełnianą ściereczką, zwilż ją rozpuszczalnikiem, a następnie szybko przetrzyj rysę. W takim przypadku powierzchnia pasty szpachlowej zostanie lekko wciśnięta. Zarysowanie można następnie zamalować w sposób opisany powyżej.

Rekonstrukcja wgnieceń ciała

W przypadku głębokich wgnieceń karoserii pierwszym zadaniem jest wyciągnięcie wgniecenia, aż karoseria osiągnie swój pierwotny kształt. Ponieważ całkowite naprawienie wgniecenia jest mało prawdopodobne, zaleca się skorygowanie wgniecenia do poziomu około 3 mm poniżej poziomu nieuszkodzonej części części. Jeśli wgniecenie jest małe, nie próbuj go w ogóle wyciągać. Jeśli wgniecenie jest dostępne od wewnątrz, można je ostrożnie wyprostować młotkiem z drewnianą lub plastikową główką. Podczas procesu prostowania konieczne jest dociśnięcie odpowiedniego kawałka drewna od zewnątrz, aby zamortyzować uderzenia młotka, a tym samym zapobiec wybrzuszaniu się metalu na zewnątrz.


Jeśli wgniecenie znajduje się w części ciała, która ma podwójną warstwę metalu lub jeśli dostęp od wewnątrz jest z innego powodu niemożliwy, stosuje się różne techniki. Wywierć kilka małych otworów w uszkodzonym obszarze, najlepiej w najgłębszych miejscach. Następnie wkręć długie wkręty samogwintujące w otwory, aby były mocno zamocowane w metalu. Wyprostuj wgniecenie, wyciągając śruby szczypcami.

Kolejnym etapem renowacji jest usunięcie farby z uszkodzonego obszaru i wokół niego na około 2-3 cm, można to zrobić metalową szczotką włożoną do wiertarki lub papierem ściernym ręcznie. Aby zakończyć przygotowanie do wypełnienia, za pomocą śrubokręta narysuj powierzchnię metalu lub wywierć małe otwory w uszkodzonym obszarze. Zapewni to dobrą przyczepność do metalowej pasty szpachlowej.

Aby uzyskać informacje na temat końcowych czynności naprawczych, patrz podpunkt "Szpachlowanie i malowanie".

Odbudowa skorodowanych otworów lub głębokich uszkodzeń karoserii

Usuń całą farbę z naprawianej powierzchni i 2 do 3 centymetrów wokół za pomocą szczotki drucianej. włożona do wiertła. Jeśli takie narzędzia nie są dostępne, można to zrobić ręcznie za pomocą papieru ściernego. Po usunięciu lakieru konieczna jest ocena stopnia korozji i podjęcie decyzji o wymianie całej części (Jeśli to możliwe) lub napraw uszkodzony obszar. Nowe części karoserii nie są tak drogie, jak myśli większość właścicieli samochodów, a wymiana części jest często szybszą i łatwiejszą naprawą niż próba naprawy zardzewiałej powierzchni na dużym obszarze.


Usuń wszystkie części zainstalowane w uszkodzonym obszarze, inne niż te, które będą potrzebne do uformowania oryginalnej powierzchni. Następnie za pomocą nożyc do metalu lub piły do metalu odetnij cały metal ze znacznymi uszkodzeniami spowodowanymi korozją. Aby uzyskać wsparcie podczas wypełniania kitem, zagnij krawędzie otworu do wewnątrz młotkiem.

Użyj szczotki drucianej, aby usunąć sproszkowaną rdzę z pozostałego metalu. Nałóż konwerter rdzy na uszkodzony obszar; jeśli wnętrze zardzewiałego obszaru jest dostępne, również je potraktuj.

Przed wypełnieniem uszkodzonego obszaru kitem należy w jakiś sposób zamknąć otwór. Można to zrobić za pomocą siatki aluminiowej lub plastikowej lub folii aluminiowej.

W przypadku dużych otworów najlepiej jest użyć siatki aluminiowej lub plastikowej lub włókna szklanego. Wytnij kawałek materiału mniej więcej wielkości i kształtu otworu, a następnie umieść go w otworze tak, aby krawędzie łaty znajdowały się poniżej poziomu otaczającego metalu. Napraw tę pozycję za pomocą kilku kropli szpachli.

W przypadku małych lub bardzo wąskich otworów można zastosować folię aluminiową. Odwiń kawałek folii z rolki, przytnij mniej więcej do kształtu otworu i przyklej do krawędzi otworu. Jeśli grubość jednej warstwy jest niewystarczająca, złóż folię w kilku warstwach. Przetrzyj rękojeść śrubokręta wzdłuż krawędzi łaty, aby lepiej dociskały się do metalu.

Naprawa karoserii - szpachlowanie i malowanie

Przed rozpoczęciem prac opisanych w tym paragrafie należy zapoznać się z paragrafami opisującymi naprawę wgnieceń, rys i korozji.


Istnieje wiele rodzajów past wypełniających, jednak za najlepsze uważane są związki polimeryzujące, które sprzedawane są w zestawach zawierających słoiczek pasty i tubkę utwardzacza. Będziesz także potrzebować szerokiej, elastycznej plastikowej lub nylonowej pacy z gładkimi, dobrze wykończonymi krawędziami, aby wykończyć powierzchnię szpachli.

Przygotuj trochę szpachli na czystym kawałku tektury lub sklejki, dokładnie przestrzegając proporcji pasty i utwardzacza zgodnie z zaleceniami producenta, w przeciwnym razie szpachlówka stwardnieje zbyt szybko lub w ogóle nie stwardnieje. Za pomocą szpatułki nanieść szpachlę na naprawiany obszar i wyrównać do uzyskania pożądanej powierzchni. Gdy kontur powierzchni szpachlówki będzie zbliżony do wymaganego, należy zrobić sobie przerwę w pracy, w przeciwnym razie szpachlówka zacznie przyklejać się do szpatułki. Kontynuuj dodawanie cienkich warstw szpachli co dwadzieścia minut, aż. aż wypełniacz zrówna się z otaczającym metalem.

Po stwardnieniu szpachli jej nadmiar można usunąć metalową płytką lub pilnikiem. Dalsze szlifowanie odbywa się przy użyciu papieru ściernego o stopniowo zmniejszającej się gradacji, zaczynając od papieru o gradacji 40, a kończąc na papierze wodoodpornym o gradacji 400. W procesie wygładzania powierzchni szpachli papier ścierny należy okresowo zwilżać wodą. Dzięki temu zapewniony jest gładki efekt na szpachli w końcowej fazie polerowania.

Na tym etapie ok "wgniecenia" powstaje pierścień z czystego metalu, który z kolei jest otoczony dobrą farbą. Spłucz naprawiany obszar czystą wodą, aby usunąć wszystkie pozostałości po szlifowaniu.


Spryskaj cienką warstwę podkładu na naprawiane miejsce - pokaże wszystkie miejsca, w których powierzchnia szpachlówki ma wady. Ubytki te usunąć świeżo przygotowaną szpachlą i ponownie przeszlifować papierem ściernym. Powtarzaj tę procedurę, aż będziesz zadowolony z jakości naprawianej powierzchni. Spłucz powierzchnię wodą i pozostaw do całkowitego wyschnięcia.

Teraz odrestaurowany teren jest gotowy do ostatecznej operacji - kolorowania. Opryski należy wykonywać w ciepłym, suchym, bezwietrznym, ale wentylowanym pomieszczeniu. Takie warunki można stworzyć sztucznie, jeśli masz dużą zamkniętą przestrzeń. Jeśli jesteś zmuszony do pracy na zewnątrz, musisz wybrać dzień odpowiedni do pracy. Jeśli pracujesz w pomieszczeniu, zwilż podłogę w obszarze malowania. Przyczyni się to do osiadania pyłu znajdującego się w atmosferze. Jeśli zamierzasz pomalować tylko jedną część ciała, zakryj pozostałe części; pomoże to zredukować kontrast wynikający z niewielkich różnic w kolorach farb. podszewka korpusu (listwy chromowane, klamki itp) też powinien być zamknięty. Aby to zrobić, użyj taśmy klejącej i gazet w kilku warstwach.

Dobrze wstrząśnij butelką z rozpylaczem przed rozpoczęciem malowania i spróbuj pomalować coś z dala od samochodu, aż się opanujesz. Pokryj naprawiony obszar grubą warstwą podkładu; grubość powłoki lakierniczej należy jednak uzyskać poprzez nałożenie kilku cienkich warstw farby, a nie jednej grubej. Użyj wodoodpornego papieru ściernego o ziarnistości 400, aby zeszlifować wszelkie niedoskonałości podkładu. Podczas wykonywania tej operacji miejsce pracy musi być dobrze zwilżone wodą i okresowo spłukiwane papierem ściernym. Pozostaw podkład do wyschnięcia przed nałożeniem farby.

Nakładać cienką warstwę farby pistoletem natryskowym zaczynając od środka malowanej powierzchni, a następnie płynnie przesuwać strumień od jednej krawędzi do drugiej tzw. uchwycić około 50 mm starej powierzchni lakieru. Po pewnym czasie nałożyć kolejną warstwę. Utwórz żądaną grubość warstwy farby, wielokrotnie nakładając cienkie warstwy. Otworzyć zakryte części ciała po około 10-15 minutach od nałożenia ostatniej warstwy.

Po malowaniu części należy odstawić na co najmniej dwa tygodnie, a następnie pomalowaną powierzchnię należy wygładzić pastą ścierną. Następnie należy nałożyć ochronną powłokę woskową.

Plastikowe części

Rosnące wykorzystanie plastikowych części karoserii przez producentów samochodów (takie jak zderzaki, spojlery, aw niektórych przypadkach panele nadwozia), prowadzi do tego, że w przypadku poważnego uszkodzenia takich części konieczne jest powierzenie ich naprawy fachowcowi lub wymiana części. Naprawa takich uszkodzeń w warsztacie nie jest możliwa ze względu na wysoki koszt sprzętu i materiałów potrzebnych do wykonania takiej naprawy. Główną techniką takiej naprawy jest to. że rowek jest wycinany wzdłuż linii pęknięcia za pomocą tarczy ściernej włożonej do wiertarki elektrycznej. Następnie rowek jest spawany plastikowym prętem, topionym gorącym powietrzem. Następnie nadmiar plastiku jest usuwany, a powierzchnia jest wyrównywana. Ważne jest, aby użyć pręta z tworzywa sztucznego o takim samym składzie jak część karoserii, ponieważ w samochodzie stosowane są różne rodzaje tworzyw sztucznych (np. poliwęglan, ABS, polipropylen).

Naprawa mniej poważnych uszkodzeń (rysy, drobne pęknięcia itp) można to zrobić na stacji paliw za pomocą szpachli epoksydowej. Ta szpachlówka jest używana w podobny sposób do naprawy karoserii. Zwykle kit twardnieje w ciągu dwudziestu do trzydziestu minut. Następnie możesz na nim malować.

Jeśli część jest wymieniana w całości lub została odbudowana przy użyciu szpachli epoksydowej, możesz mieć trudności ze znalezieniem odpowiedniej farby, która będzie kompatybilna z rodzajem użytego tworzywa sztucznego. Do tej pory nie było możliwości zastosowania uniwersalnego lakieru ze względu na dużą różnorodność tworzyw sztucznych wykorzystywanych do produkcji elementów karoserii. Standardowe farby na ogół nie przylegają dobrze do plastiku lub gumy. Jednak teraz istnieje możliwość zakupu plastikowych części karoserii w komplecie z podkładem i farbą w różnych kolorach. Zwykle do takiego zestawu dołączana jest szczegółowa instrukcja, ale generalnie sposób użycia polega na nałożeniu najpierw podkładu, następnie wysuszeniu go przez 30 minut, a następnie nałożeniu powłoki malarskiej. Rezultatem jest odpowiednio wybarwiony element, przy czym farba ma dobrą przyczepność do plastiku lub gumy (w przeciwieństwie do standardowych farb, które nie zapewniają takich właściwości).