Zawory nadmiarowe ciśnienia są zainstalowane na tylnych hamulcach, aby zapobiec blokowaniu się podczas gwałtownego hamowania. Zawory te są czasami określane jako zawory ograniczające ciśnienie. W modelach nie wyposażonych w ABS są one montowane w pompie hamulcowej - w otworach na tylne hamulce. W modelach wyposażonych w ABS są one instalowane na zespole ABS.
W modelach wyposażonych w tylne hamulce tarczowe zacisk tylnego hamulca znajduje się na wsporniku tylnej osi, z przodu (modele sedan i hatchback) lub na wsporniku tylnej osi, tył (modele kombi).
Hamulec ręczny ma napęd linkowy do tylnych hamulców. W modelach z tylnymi hamulcami bębnowymi linki działają na dźwignie napędzanych klocków hamulcowych, aw modelach z tylnymi hamulcami tarczowymi na dźwignie znajdujące się na zaciskach. Dźwignia hamulca ręcznego zawiera automatyczny regulator, który niweluje luz linki po zwolnieniu dźwigni. Nie można wyregulować hamulca ręcznego.
System antywłamaniowy (Jeśli możliwe) czterokanałowy, niskociśnieniowy. Działa w oparciu o konwencjonalny układ hamulcowy, a także modulator hydrauliczny ABS podłączony do pompy hamulcowej i przewodów hamulcowych. Modulator hydrauliczny zawiera siłownik hydrauliczny, pompę ładującą ABS, moduł ABS z wbudowaną skrzynką przekaźników oraz dwa zawory ograniczające ciśnienie. Elektrozawór siłownika hydraulicznego jest zainstalowany w przewodzie każdego hamulca. Jeśli system wykryje, że jedno z kół jest bliskie zablokowania, gdy prędkość pojazdu przekracza 5 km/h, zawór otwiera się, zmniejszając ciśnienie w odpowiednim przewodzie hamulcowym, aż koło zacznie się obracać z prędkością odpowiadającą prędkości pojazdu. Proces ten może zachodzić z częstotliwością kilku cykli na sekundę. Usterka ABS nie ma wpływu na normalny układ hamulcowy. Diagnostyka ABS wymaga specjalnego wyposażenia i dlatego nie powinna być wykonywana przez dealerów. Złącza diagnostyczne znajdują się z boku wspornika kolumny zawieszenia przedniego lewego.
System kontroli trakcji jest dostępny jako opcja w niektórych modelach. Działa w oparciu o system ABS. oraz dodatkową pompę i zawory zamontowane w hydraulicznym zespole wykonawczym. Jeśli system wykryje, że prędkość obrotowa jednego z kół wzrasta (przy prędkości pojazdu poniżej 50 km/h), otwiera się jeden z zaworów, aby zwiększyć ciśnienie w pompie odpowiedniego hamulca, aż koło zwolni do prędkości odpowiadającej prędkości pojazdu. W rezultacie moment obrotowy jest przenoszony na koło przy maksymalnej przyczepności do drogi. Jednocześnie przepustnica jest lekko zamknięta, aby zmniejszyć moment obrotowy generowany przez silnik. Przy prędkościach powyżej 50 km/h system działa tylko poprzez zmianę położenia przepustnicy.
Uwaga: Podczas serwisowania układu należy uważać na utrzymanie czystości, zwłaszcza podczas naprawy elementów układu hydraulicznego. Zawsze wymieniaj elementy parami na każdej osi. Używaj tylko części Forda.
Komentarze gości