Ogólne informacje o zawieszeniu

1. Zawieszenie przednie - niezależne, z kolumnami MacPhersona, zawiera sprężyny śrubowe z zamontowanymi w nich amortyzatorami teleskopowymi oraz stabilizator. Dolne końce rozpórek są połączone ze zwrotnicami, a zwrotnice są połączone z dolnymi wahaczami za pomocą przegubów kulowych. Stabilizator jest przykręcony do tylnej części ramy pomocniczej i połączony z kolumnami zawieszenia za pomocą łączników (patrz ryc. 1.1).



2. Modele Sedan i Hatchback są wyposażone w tylne niezależne zawieszenie "Quad-raliink" z czterema punktami podparcia po każdej stronie pojazdu. Jej dwa dolne ramiona (z każdej strony samochodu) zewnętrzne końce są połączone ze wspornikiem tylnej osi zawieszenia, a wewnętrzne końce - z belką. Ramię reakcyjne (z każdej strony samochodu), przymocowany do dolnej części pięści i podłogi, odbiera siły, które występują podczas hamowania i przyspieszania (patrz ryc. 1.2).




3. W modelach kombi tylne niezależne zawieszenie tego typu "SLA" (short-long arm). Zapewnia dużą powierzchnię bagażnika, ponieważ nie ma w nim wystających części zawieszenia. Zawieszenie ma po trzy wahacze z każdej strony. Górne ramię jest kute, a dwa dolne ramiona są stemplowane. Ramię reakcyjne (z każdej strony) wspiera wspornik tylnej osi. Sprężyny śrubowe montowane oddzielnie od amortyzatorów (patrz ryc. 1.3).




4. We wszystkich modelach zainstalowany jest stabilizator poprzeczny. W modelach SI przednie i tylne amortyzatory są gazowe. Inne modele mają amortyzatory hydrauliczne. W modelach GHIA-kombi (kombi) amortyzatory tylne z automatyczną regulacją wysokości zawieszenia są montowane w standardzie.

5. Przekładnia kierownicza i zębnik ze zmiennym przełożeniem. Teleskopowa kolumna kierownicy zawiera dwa przeguby Cardana. Wszystkie modele są wyposażone w wspomaganie kierownicy. Chłodnica układu hydraulicznego kierowania montowana jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika na belce. W modelach z adaptacyjnym zawieszeniem czujnik położenia kierownicy i jego tarcza są montowane nad górnym przegubem Cardana.


6. W modelach z adaptacyjnym zawieszeniem możesz wybrać "twardy" Lub "miękki" tryby dla przednich i tylnych amortyzatorów. System adaptacyjnego zawieszenia jest kontrolowany przez komputer. Za pomocą przełącznika znajdującego się obok dźwigni hamulca ręcznego można wybrać tryb "sport" Lub "normal". W takim zawieszeniu na każdym stojaku zainstalowany jest zawór elektromagnetyczny. Gdy zawór jest otwarty, płyn przepływa przez obwód obejściowy wewnątrz amortyzatora. Z tego powodu realizowany jest tryb miękki. Gdy zawór jest zamknięty, amortyzator staje się sztywniejszy. System reaguje na prędkość pojazdu. Przy dużych prędkościach amortyzator automatycznie staje się sztywniejszy. Komputer sterujący adaptacyjnym zawieszeniem jest zainstalowany w bagażniku za tylnymi siedzeniami. Posiada funkcję autodiagnostyki (patrz ryc. 1.6, a, b). Zawieszenie adaptacyjne nie jest montowane w modelu Wagon.



7. Podczas serwisowania zawieszenia lub układu kierowniczego można natknąć się na trudne do odkręcenia śruby lub nakrętki. Znajdują się one na dnie, w związku z czym są stale narażone na działanie wody, brudu itp., w wyniku czego rdzewieją. Aby odkręcić elementy złączne bez większych trudności, nasmaruj je olejem penetrującym. poczekaj chwilę, a następnie odwróć się.

8. Przydatne jest również czyszczenie gwintów szczotką drucianą. Nakrętkę można odkręcić młotkiem i rdzeniem. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić gwintów. Czasami, aby poluzować nakrętkę lub śrubę, przydatne jest podgrzanie ich i otaczających części za pomocą pompy lutowniczej. Nie jest to jednak zalecane ze względu na ryzyko pożaru. Do odkręcania można również użyć prętów i dysz jako dźwigni. Większość czynności przedstawionych w tym rozdziale wymaga podniesienia i podparcia pojazdu. Podczas podnoszenia samochodu zamiast standardowego podnośnika z zestawu narzędzi lepiej jest użyć przenośnego podnośnika hydraulicznego. Może być również używany do podpierania poszczególnych komponentów podczas operacji demontażu i instalacji.

Ostrzeżenie: Nigdy nie pracuj pod pojazdem wspartym wyłącznie na podnośniku. Nie podnoś maszyny, podnosząc przednią lub tylną ramę pomocniczą.