2. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury pracy, akumulator musi być w pełni naładowany. Wszystkie świece zapłonowe muszą zostać usunięte (patrz rozdział 1). Ponadto będziesz potrzebować asystenta do tej pracy.
3. Wyłącz układ zapłonowy. W tym celu odłącz złącze cewki zapłonowej. Wyciągnij również bezpiecznik nr 14, aby odłączyć pompę paliwa.
4. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej 1. cylindra. Bardziej preferowany jest manometr wkręcany w gwintowany otwór świecy zapłonowej.
5. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia i włączenie rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie w cylindrze powinno wzrosnąć do maksimum, po czym jego wartość ustabilizuje się. Zapisz maksymalny odczyt licznika.
6. Powtórzyć test we wszystkich pozostałych cylindrach, zapisując wartości ciśnienia w każdym z nich.
7. W momencie pisania niniejszej instrukcji nie było dokładnych informacji o ciśnieniu w butlach, ale wiadomo, że nie powinno przekraczać 12 bar. Odczyty ciśnienia w różnych cylindrach powinny być zbliżone do wielkości. Maksymalna różnica między dowolnymi dwoma cylindrami nie może przekraczać 10%. Należy pamiętać, że zdrowy silnik powinien szybko wytwarzać ciśnienie. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, a następnie stopniowy wzrost w kolejnych suwach świadczy o zużyciu bieżni tłoka. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie i nie wzrasta przy kolejnych suwach, oznacza to nieszczelności przez zawory lub przez uszczelkę głowicy (przyczyną tego może być również uszkodzenie samej głowicy bloku). Obecność osadów na spodniej stronie głowic zaworów może również powodować niskie ciśnienie.
8. Jeśli ciśnienie w jednym z cylindrów spadnie, wykonaj dodatkową kontrolę, aby ustalić przyczynę. Wlej trochę czystego oleju do takiego cylindra przez otwór świecy (około łyżeczki) i sprawdź ponownie.
9. Jeśli po dolaniu oleju wystąpi chwilowy wzrost ciśnienia, oznacza to nadmierne zużycie cylindra lub tłoka. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną mogą być wycieki przez spalone zawory lub przez uszczelkę głowicy.
10. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie na pewno wskazuje na wyciek przez uszczelkę w obszarze między nimi. Potwierdzeniem tego założenia jest obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
11. Spadek ciśnienia w jednym z cylindrów o około 20% w stosunku do pozostałych cylindrów, a także nie do końca płynna praca silnika na biegu jałowym, mogą być spowodowane zużyciem krzywki wałka rozrządu.
12. Zbyt duża wartość ciśnienia może być spowodowana grubą warstwą nagaru na ściankach komory spalania.W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy bloku i usunięcie nagaru.
13. Na koniec testu zainstaluj świece. Napraw połączenie między układem zapłonowym a pompą paliwową.
Komentarze gości