Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów

Wycofanie

Modele wypuszczane przed 10.1996

Uwaga: ta procedura zakłada, że zdejmujesz głowicę z dołączonymi do niej kolektorami dolotowymi i wylotowymi. Upraszcza to procedurę, jednak demontowany zespół jest nieporęczny i ciężki, więc potrzebny będzie podnośnik. Jeśli chcesz najpierw usunąć kolektory, postępuj zgodnie z instrukcjami ustęp 6 i 7 niniejszego rozdziału, a następnie wykonaj czynności usuwania głowicy opisane w tym paragrafie.

1. Uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (Rozdział 4).

2. Zaparkuj pojazd na twardym, poziomym podłożu, otwórz maskę i odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

3. W każdym przypadku odłączania przewodów podciśnienia, przewodów płynu chłodzącego, przewodów wentylacji, złączy przewodów elektrycznych, przewodów masowych, przewodów paliwowych, co zapewnia poniższa procedura, należy oznaczyć odłączane elementy etykietami w celu zamontowania ich na swoich miejscach później.

4. Odłącz dwa złącza przewodów elektrycznych, odłącz wąż podciśnieniowy (w obecności), odłączyć przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej od pokrywy głowicy. Wymontować zespół filtra powietrza wraz z miernikiem masy powietrza, rezonatorem i komorą wstępną (Rozdział 4).

5. Wyrównać ciśnienie w zbiorniku paliwa z ciśnieniem atmosferycznym, odkręcając korek wlewu. Następnie odłącz wlotowe i wylotowe przewody paliwowe łączące silnik z podwoziem (Rozdział 4) i zaślepić wszelkie otwory.

6. Odłącz linkę przyspiesznika od siłownika przepustnicy (Rozdział 4). Odłącz również kabel sterowania prędkością (Jeśli możliwe) (rozdział 12). Napraw linę (S) z dala od silnika/skrzyni biegów.


7. Wykręć śruby i odłącz hydrauliczny przewód ciśnieniowy układu kierowniczego od płyty podstawy głowicy tylnej/ucha obciążenia silnika oraz od wspornika pompy/przedniej płyty podstawy. Zwolnij zacisk drutu i odłącz złącze elektryczne przewodów czujnika nacisku styku hydraulicznego układu kierowniczego. Następnie wykręcamy śrubę i odłączamy koło ciężarka tylnej płyty podporowej głowicy bloku/ucha ładunkowego silnika.

8. Wykręcić trzy wkręty mocowania rowka przewodzącego od tylnej strony kolektora. Odłączyć przewody silnika od głównej wiązki przewodów, odłączając duże złącze elektryczne, (złącze to znajduje się obok regulatora ciśnienia paliwa) (patrz ryc. 15,8, godz). Odłącz złącza elektryczne po obu stronach cewki zapłonowej, a także złącze znajdujące się z przodu pod obudową termostatu, aby odłączyć cewkę i okablowanie czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego (patrz ryc. 15,8, ur).



9. Odłącz przewody podciśnieniowe w następującej kolejności (oznacz je, gdy się rozłączysz):

• A) Jeden znajduje się z tyłu korpusu przepustnicy. (Odłącz tylko jeden wąż. Drugiego węża idącego do regulatora ciśnienia paliwa nie trzeba odłączać.)
• B) Jeden - od złączki na zaślepionym końcu kolektora dolotowego 9, patrz rys. 14,9).
• V) Przewód podciśnieniowy do wspomagania hamulców (rozdział 9).
• G) Odłącz wszystkie węże podciśnieniowe od elementów układu EGR - jeden od zaworu EGR i dwa od rurociągu EGR. Należy pamiętać, że dwa ostatnie węże różnią się wielkością dysz i dlatego nie można ich przestraszyć.

10. Wykręcić śruby obu części osłony termicznej kolektora końcowego. Odłącz przewód płynu chłodzącego, aby zdjąć górną osłonę. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju wraz z jego rurką lub odłóż je na bok.


11. Wykręcić śrubę mocującą obudowę filtra układu dopalania paliwa do przedniego ramienia wspornika silnika/skrzyni biegów. Następnie odłącz wąż ssący filtra.

12. Opróżnij układ chłodzenia (Rozdział 1).

13. Odłącz wszystkie węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu (patrz ryc. 15.13).



14. Odkręcić dwie nakrętki i odłączyć rurę odbiorczą układu wydechowego od kolektora (Rozdział 4). Odłącz okablowanie sondy lambda, aby nie było naciągnięte przez ciężar układu wydechowego.

15. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Rozdział 1).

16. Podnieś silnik/skrzynię biegów, umieszczając kawałek drewna między platformą a miską olejową, aby zapobiec uszkodzeniu miski olejowej.

17. Odkręć sześć nakrętek mocowania prawego ramienia silnika/skrzyni biegów, a następnie zdejmij ramię. Odkręć śrubę pasożytniczego koła pasowego paska napędowego akcesoriów (patrz ryc. 14.17).



18. Wykręcić śruby przednich i tylnych płyt podstawowych głowicy bloku (patrz ryc. 15.18, a, b).




19. Zdejmij pasek zębaty i wałki rozrządu (paragraf 10 i 13). Jeśli demontujesz głowicę bloku, wyciągnij popychacze hydrauliczne.

20. Zdejmij wewnętrzną osłonę paska zębatego (ustęp 9).

21. W odwrotnej kolejności pokazanej na ryc. 14.32, poluzuj dziesięć śrub głowicy bloku (odkręcając każdą śrubę o jeden obrót na raz). Będzie to wymagało klucza płaskiego (TX55). Śruby te należy zawsze po poluzowaniu wymienić na nowe (ze względu na złożony charakter obciążenia pracą, jakiego doświadczają).

22. Zdejmij głowicę bloku z pomocnikiem (Jeśli to możliwe), ponieważ jest ciężki (patrz ryc. 15.22). Zdejmij uszczelkę, zwracając uwagę na kołki ustalające. Podkładkę można wyrzucić.



Modele wypuszczane od 10.1996


23. Odłącz ujemny przewód akumulatora i opróżnij układ chłodzenia.

24. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód i umieść go na stojakach. Zdejmij prawe przednie koło.

25. Zdejmij błotnik spod silnika i dolną osłonę chłodnicy. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odkręć śruby i zdejmij osłonę napędu paska pomocniczego.

26. Umieść pojemnik pod grzejnikiem. Następnie odkręć korek spustowy, aby płyn spłynął do pojemnika. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odłącz przewód płynu chłodzącego znajdujący się pod silnikiem po prawej stronie. Jeśli to konieczne patrz rozdział 1.

27. Zdejmij blokadę prawego przedniego nadkola.

28. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz rozdział 1).

29. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe pompy wodnej i koło pasowe pasożytnicze. Zdejmij również koło pasowe wału korbowego i dolną pokrywę rozrządu (patrz paragraf 9).

30. W modelach z silnikiem 1,6 i 1,8 litra wyjmij katalizator (patrz rozdział 4A).

31. Odłącz przewody silnika i przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. Odłączyć od kolektora również wąż wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej.

32. Odłącz okablowanie czujnika ciśnienia oleju.

33. Wykręć środkową śrubę ogranicznika przechyłu wstecznego silnika. Zdejmij ogranicznik z ramy pomocniczej.

34. Wykręć środkową śrubę ogranicznika przechyłu silnika do przodu. Wykręcić nakrętki mocowania ogranicznika do noszy. Do tej pory ogranicznik nie został usunięty.

35. Zdejmij komorę kanału powietrza, kanał powietrza i pokrywę filtra powietrza (rozdział 4A).

36. Odłącz linkę przyspieszenia od segmentu znajdującego się na korpusie przepustnicy.. Następnie ściągnij plastikowy zacisk i odłącz linkę od wspornika. Przesuń linę na bok.

37. Odłącz wszystkie węże podciśnienia od kolektora dolotowego,

38. Odłącz przewody od kolektora dolotowego, zwracając uwagę na jego uszczelkę. W modelach wyprodukowanych od 05.1998 odłącz korytko przewodów od kolektora dolotowego.

39. Znajdź węże podciśnieniowe zaworu systemu RVG i odłącz je.

40. Odłącz przewody od cewki zapłonowej, urządzenia tłumiącego zakłócenia radiowe i czujnika temperatury płynu chłodzącego.

41. Odłącz przewody od czujnika ciśnienia układu kierowniczego i odłącz przewód masowy od ucha obciążenia silnika. Wykręcić śruby i zdjąć ramię rury układu dopalania paliwa. W modelach wydanych od 05.1998 odkręć śruby rurki wskaźnika poziomu oleju z głowicy bloku.

42. W modelach z silnikiem 2,0 litra wykręć śruby wspornika przewodu klimatyzacji.

43. Odkręć śruby i zdejmij osłonę termiczną kolektora wydechowego i wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego.

44. Wykręcić śruby i odłączyć zawór instalacji RVG od kolektora końcowego, przewód instalacji RVG od ucho ładunkowego silnika i cewkę zapłonową.

45. W modelach z silnikami 2,0 litra odkręć nakrętki i odłącz katalizator od kolektora wydechowego. Następnie odkręcić nakrętki złączy i odłączyć przewody układu dopalania spalin.

46. Zwolnij zaciski i odłącz węże układu chłodzenia od obudowy termostatu.

47. Odłącz przewody od czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.

48. W modelach z silnikami 2,0 litra odłącz okablowanie czujnika położenia wału korbowego. Następnie wykręć śruby i wyjmij filtr układu dopalania spalin.

49. Zaznacz pozycję prawego mocowania silnika, a następnie podnieś silnik kawałkiem drewna. Wykręcić śruby ramienia prawego wspornika silnika.

50. Wykręcić śruby i nakrętki i zdjąć ramię hydrosystemu kierownicy z głowicy bloku. W modelach wydanych od 05.1998 odkręć śruby zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i przesuń go na bok.

51. Wykręcić śruby i zdjąć ramię generatora z głowicy bloku.

52. Zredukować ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (rozdział 4A).

53. Odłącz szybkozłącza przewodów wlotowych i wylotowych paliwa.

54. Wykręć śrubę pasożytniczego koła pasowego napędu pasowego jednostek pomocniczych. Następnie zdejmij górną, a następnie środkową osłonę rozrządu.

55. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Następnie wykręcić śruby i zdjąć osłonę głowicy bloku.

56. Wyjmij świece zapłonowe. Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego.

57. Oznaczyć pasek rozrządu, aby wskazać kierunek obrotów. Następnie poluzuj nakrętkę napinacza i obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza imbusowego. Zablokuj napinacz w tej pozycji dokręcając nakrętkę. Zdejmij pasek.

58. Zdejmij zębate koła pasowe z wałków rozrządu (paragraf 13).

59. Poluzować śruby pokryw łożysk wałków rozrządu w kolejności pokazanej na rys. 15.59. Wykręć śruby i zdejmij pokrywy łożysk, wałków rozrządu i konsolidacji.



60. Zdejmij popychacze zaworów i umieść je w pojemniku z komórkami, aby można było określić ich położenie. Jeżeli na silniku zamontowane są hydrauliczne kompensatory luzu, należy je zanurzyć w oleju silnikowym.

61. W odwrotnej kolejności pokazanej na ryc. 15.72, w, stopniowo (jeden obrót na raz) Poluzuj 10 śrub głowicy. Wymaga to klucza TX 55. Wykręć śruby i sprawdź, czy nie są uszkodzone. Zaleca się zawsze wymieniać śruby głowicy bloku po ich poluzowaniu. Jednak w modelach produkowanych od 30.06.1998 śruby należy wymienić tylko wtedy, gdy ich długość przekracza 174,3 mm (patrz ryc. 15.61).



62. Zdejmij głowicę bloku z pomocnikiem, ponieważ jest ciężka. Wyjmij uszczelkę, zwracając uwagę na położenie kołków i wyrzuć ją.

Instalacja

64. Sprawdzić powierzchnie styku głowicy bloku i bloku cylindrów pod kątem występowania wgnieceń, głębokich rys i innych śladów uszkodzeń. Drobne defekty można naprawić pilnikiem, ale w przypadku znacznych uszkodzeń uszkodzoną powierzchnię należy poddać obróbce mechanicznej lub wymienić uszkodzony element.

65. Jeśli podejrzewasz, że powierzchnia pod uszczelką głowicy jest wypaczona, sprawdź to końcem metalowej linijki. W razie potrzeby patrz rozdział 2B.

66. Oczyścić powierzchnie styku głowicy bloku i bloku cylindrów. Upewnij się, że kołki ustalające są wbite w blok cylindrów i że otwory na śruby głowicy bloku są wolne od smaru.

67. Załóż nową uszczelkę na kołki ustalające i powierzchnię bloku cylindrów tak, aby oznaczenie "TOP/OBEN" skierowany do góry, z zębami wystającymi z jednej z krawędzi uszczelki skierowanymi w stronę przodu pojazdu (patrz ryc. 15.67).



68. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby tłok cylindra nr 1 znalazł się przed GMP i około 20 mm poniżej, aby zabezpieczyć zawory przed uszkodzeniem podczas montażu.

69. Głowica bloku wraz z kolektorami to masywny i ciężki zespół. Dlatego zaleca się wykonanie prowadnic do montażu głowicy. Przygotuj dwie szpilki (M10 o długości 90 mm) z otworem na jednym z końców na śrubokręt. Można je wykonać ze starych śrub z łbem blokowym poprzez odcięcie łbów. Wkręć te kołki, rowkiem do góry, w otwory na śruby znajdujące się w rogach bloku cylindrów ukośnie względem siebie (lub w otworach przeznaczonych na kołki ustalające). Kołki te powinny wystawać około 70 mm ponad uszczelkę.

70. Zamontować głowicę bloku na kołkach montażowych i osadzić ją na kołkach montażowych (patrz ryc. 15.70). Usuń kołki montażowe.



71. Włóż nowe śruby głowicy (ale nie smaruj ich gwintów). Dokręć śruby ręcznie.

72. W kolejności pokazanej na ryc. 15.72, c, d dokręcić śruby w dwóch krokach wskazanych w Danych technicznych, najpierw kluczem dynamometrycznym, a następnie dokręcić je do wymaganego kąta za pomocą głowicy i klucza oraz goniometru. (patrz ryc. 15.72, a-g).

Uwaga: Po dokręceniu śrub zgodnie z Danymi technicznymi nie należy ich ponownie dokręcać ani sprawdzać dokręcenia.

73. Zainstaluj popychacze hydrauliczne (gdyby zostały usunięte), wałki rozrządu, uszczelnienia wału i koła pasowe. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wycięcia na kole pasowym znajdą się w pozycji wskazanej na paragraf 10.

74. Zamontować pasek zębaty i osłony, wyrównując położenie wałków rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) i przywrócenie napięcia paska zębatego, jak wskazano w paragraf 10.

75. Pozostałe operacje instalacji są wykonywane w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę:

• A) Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
• B) Montując prawe mocowanie silnika/przekładni, zamontuj nakrętki samozabezpieczające i nie pozwól, aby mocowanie chwiało się podczas dokręcania dwóch pośrodku (z sześciu) orzechy.
• V) Wlej płyn do układu chłodzenia i uzupełnij olejem silnik.
• G) Natychmiast po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej, sprawdź złącza i złącza, które zostały zdemontowane pod kątem wycieków oleju lub płynu chłodzącego.