Demontaż i montaż kolektora wlotowego

Ostrzeżenie: Benzyna jest wysoce łatwopalna. Zachowaj szczególną ostrożność podczas prac przy układzie paliwowym. Pracuj w dobrze wentylowanym miejscu - otwórz wszystkie okna i drzwi, aby stworzyć wyciąg. Nie palić ani nie dopuszczać otwartego ognia lub żarówek bez osłon ochronnych w pobliżu miejsca pracy. Należy pamiętać, że paliwo używane w urządzeniach gospodarstwa domowego (grzejniki, bojlery, osuszacze), stwarza również zagrożenie. Należy o tym pamiętać podczas pracy w pobliżu takich urządzeń. W pobliżu miejsca pracy zawsze należy mieć gaśnicę odpowiednią do gaszenia płonących produktów ropopochodnych, a przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z instrukcją jej użycia. Podczas prac przy układzie paliwowym chroń oczy (gogle, wizjer itp.), Jeśli paliwo wejdzie w kontakt ze skórą, natychmiast przemyj ją wodą z mydłem. Należy pamiętać, że opary paliwa są tak samo niebezpieczne jak paliwa płynne.

Wycofanie

1. Zaparkuj pojazd na twardej, równej powierzchni. Zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj nakrętki prawego przedniego koła.

2. Uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (Rozdział 4).

3. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5, ustęp 1).

4. Odłączyć dwa złącza elektryczne i odłączyć wąż podciśnieniowy (Jeśli możliwe), zdejmij zespół pokrywy filtra powietrza z miernikiem masy powietrza, rezonatorem i komorą wstępną (rozdział 4A).

5. Odłącz linkę przyspiesznika od cięgna przepustnicy (rozdział 4A). Odłącz również kabel sterowania prędkością (w obecności) (rozdział 12).


6. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od złączki na pokrywie głowicy.

7. Wykręcić śruby w górnej części obudowy termoizolacyjnej kolektora końcowego. Odłącz przewód płynu chłodzącego, aby można było zdjąć pokrywę. Poluzuj nakrętkę przewodu EGR (RVG) do kolektora. Odkręć dwie śruby mocujące rurkę do wspornika cewki zapłonowej. A następnie odkręć nakrętkę mocującą rurę do zaworu systemu RVG (Rozdział 6).

8. Wykręć dwie śruby mocujące korytko kablowe do górnej części kolektora. Jest to konieczne, aby można było go przesuwać w razie potrzeby w celu uzyskania dostępu do śrub kolektora. Odłączyć złącza elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Następnie odłącz przewody od wspornika cewki zapłonowej i przymocuj je do kolektora.

9. Wykręć trzy śruby mocujące korytko kablowe z tyłu rozdzielacza. Zwolnij zaciski przewodów, odłącz duże złącze elektryczne (obok regulatora ciśnienia paliwa) odłączyć przewody elementów kolektora od wiązki przewodów silnika.

10. Zaznaczając węże podciśnieniowe podczas ich wyjmowania odłącz je w następującej kolejności:

• A) Wąż z tyłu korpusu przepustnicy (drugiego węża idącego do regulatora ciśnienia paliwa nie trzeba demontować).
• B) Wąż ze złączki na lewym końcu kolektora.
• V) przewód wspomagania hamulców (rozdział 9).
• G) Wąż od zaworu systemu RVG.

11. Wyrównać ciśnienie w zbiorniku paliwa odkręcając korek wlewu Następnie odkręcić przewody paliwowe wtryskowe i spustowe zamocowane do podwozia (Rozdział 4). Zaślepić lub zakryć wszystkie otwory przyłączeniowe.


12. Wykręcić śruby mocujące rurociąg przetłaczania hydraulicznego układu kierowniczego. Wykręć śrubę przewodu uziemiającego z ucha do podnoszenia silnika/płyty podstawy głowicy tylnej. Następnie odkręć śrubę mocującą ucho do podnoszenia/płytę podstawy do wspornika alternatora.

13. Odkręcić sześć nakrętek mocowania ramienia prawego wspornika silnika/skrzyni biegów. Następnie zdejmij wspornik.

14. Wyjmij generator (Rozdział 5).

15. Wykręcić śruby mocujące ramię wspornika generatora do tylnej części bloku cylindrów. Wyciągnij ten wspornik wraz z uchem do podnoszenia silnika/tylną płytą podtrzymującą głowicę (patrz ryc. 6.15).



16. Wykręcić śruby i nakrętki mocowania kolektora do głowicy bloku i wyciągnąć (patrz ryc. 6.16). Uważaj, aby nie uszkodzić sąsiednich elementów, takich jak zawór EGR i rura.

Instalacja

17. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Podczas usuwania resztek zużytej uszczelki i szczeliwa z kolektora i głowicy za pomocą skrobaka i rozpuszczalnika należy uważać, aby nie zarysować ani nie uszkodzić kolektora lub głowicy. Głowica bloku wykonana jest ze stopu aluminium, a kolektor odlany z tworzywa sztucznego, dlatego należy stosować odpowiednie rozpuszczalniki. Jeśli uszczelka przecieka, zleć warsztatowi sprawdzenie powierzchni złącza pod kątem wypaczeń. Powierzchnię uszczelki głowicy można w razie potrzeby poddać obróbce, a kolektor, jeśli jest wypaczony lub pęknięty, należy wymienić.Zwróć szczególną uwagę na obecność wypaczeń, pęknięć punktów mocowania do kolektora elementów, takich jak zawór regulacji biegu jałowego i orurowanie układu EGR.
• B) Pod warunkiem, że odpowiednie powierzchnie współpracujące są czyste i płaskie, instalacja nowej uszczelki zapewnia gazoszczelne połączenie. Nie używaj uszczelniaczy na bazie silikonu do uszczelniania elementów układu paliwowego lub kolektora dolotowego.
• V) Zamontować nową uszczelkę. Następnie zainstaluj kolektor na głowicy bloku. Zamontować nakrętki i śruby (patrz ryc. 6.17, godz).
• G) Dokręć nakrętki/śruby momentem obrotowym (w trzech lub czterech etapach - patrz Dane techniczne). Dokręcaj je kolejno od środka do krawędzi, aby kolektor się nie wypaczał.
• D) Zainstaluj pozostałe komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
• mi) Podczas odbudowy prawego mocowania silnika/przekładni wymień nakrętki samozabezpieczające i zapobiegnij kołysaniu mocowania, dokręcając dwie środkowe z sześciu nakrętek mocujących wspornika.
• I) Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy linka przyspiesznika jest odpowiednio wyregulowana i czy drążek przepustnicy działa płynnie.
• H) Gdy silnik jest w pełni rozgrzany, sprawdź go pod kątem wycieków paliwa, a także pod kątem nieszczelności układu dolotowego i/lub podciśnienia (patrz ryc. 6.17, 6). Sprawdź samochód na drodze i sprawdź, czy wszystkie zamontowane podzespoły działają niezawodnie.