Pasek rozrządu rozrządu

Uwaga: Do wykonania tej procedury potrzebny będzie nowy pasek (koniecznie), nowa uszczelka głowicy cylindrów i narzędzia specjalne (zobacz tekst). Jeśli w modelach sprzed 05.1998 pasek jest zdejmowany po raz pierwszy od czasu opuszczenia przez pojazd fabryki, należy zakupić sprężynę napinacza i sworzeń blokujący, aby zamontować je podczas montażu.

Wycofanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5, ustęp 1). Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach. Zdejmij prawe przednie koło i blokadę spod prawego błotnika. Elementy przekładni paska rozrządu dla modeli wyprodukowanych przed 05.1998 pokazano na rys. 10.1.



2. Wykręć śruby przewodu wtryskowego układu kierowniczego, które mocują go do ucha do podnoszenia silnika/tylnej płyty podstawy głowicy i do wspornika pompy/przedniej płyty podstawy.


3. Odkręcić sześć nakrętek mocowania ramienia prawego wspornika silnika/skrzyni biegów, a następnie zdjąć ramię. W modelach późnych wersji wykręć śruby szerokiego zbiornika układu chłodzenia i odsuń go na bok bez odłączania węży. Jedna ze śrub mocowania silnika zabezpiecza również wspornik przewodu (patrz ryc. 10.Z, a, b).







4. Poluzuj śruby koła pasowego pompy płynu chłodzącego.


5. Zdejmij osłonę głowicy (sekcja 5) (patrz ryc. 10,5).

6. Wyjmij świece zapłonowe. Zatykaj ich otwory czystymi szmatami, aby nie dopuścić do przedostania się brudu (Rozdział 1).

7. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Rozdział 1).

8. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby druga para nacięć na obręczy koła pasowego była wyrównana z krawędzią znaku miski olejowej. W takim przypadku cylindry nr 1 i 4 muszą znajdować się w TDC (ustęp 4).

9. Wykręcić śruby i zdjąć koło pasowe pompy układu chłodzenia oraz koło pasowe pasożytnicze paska napędu jednostek pomocniczych.

10. Zdobądź specjalne narzędzie (Ford 21-162) lub zrobić własne. Powinien to być narożnik, którego pośladki mają grubość 5 mm, szerokość 20-30 mm i długość 180-230 mm (grubość płyty jest ważna, a szerokość i długość są w przybliżeniu). Upewnij się, że cylindry #1 i #4 znajdują się w GMP. cylinder nr 1 w suwie sprężania. W tym celu należy zamontować powyższe urządzenie na powierzchni głowicy bloku, która jest połączona z jego pokrywą i wsunąć urządzenie w gniazda obu wałków rozrządu znajdujące się na ich lewych końcach (patrz ryc. 10.10). Urządzenie powinno pasować ciasno, ale bez trudności, do obu szczelin przylegających do powierzchni stawu głowicy bloku. Jeśli jeden z wałków rozrządu jest nieco przesunięty z tego położenia, można delikatnie obrócić wałek rozrządu kluczem, aż zostanie wyrównany z uchwytem.



11. Jeśli szczeliny obu wałków rozrządu (które są wykonane poniżej osi wałów) znajdują się poniżej poziomu powierzchni łączenia głowicy bloku, obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. A następnie ponownie zainstaluj korek. Teraz powinien pasować do gniazd (patrz punkt 10).


12. Utrzymując ogranicznik w tej pozycji, zdejmij koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się, nie blokuj wałków rozrządu. W tym celu należy postępować zgodnie z opisem w paragraf 8.

13. Zdejmij dolną i środkową osłonę paska rozrządu (ustęp 9).

14. Zachowując pozycję urządzenia blokującego, poluzuj śrubę napinacza i wkładając klucz imbusowy w jego środek, obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zwolnij modele przed 10.1996) lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (wydania modeli od 10.1996 do 05.1998) jak najdalej od pasa. Ponownie dokręć śrubę, aby zabezpieczyć napinacz z dala od paska (patrz ryc. 10.14, a, b). W modelach produkowanych od 05.1998 odkręcić śrubę napinacza o 4 obroty i zdjąć napinacz z podstawy.





15. Jeżeli pasek zębaty ma być ponownie użyty, to białą farbą (lub coś podobnego) zaznacz kierunek obrotu paska, a także zwróć uwagę, po której stronie jest on zainstalowany, zwracając uwagę na oznaczenia producenta. Zdejmij pasek (patrz ryc. 10.15). Nie obracaj wałem korbowym, dopóki pasek nie znajdzie się z powrotem na swoim miejscu.




16. Jeśli zdjąłeś pasek nie w celu planowanej wymiany, ale z innych powodów, dokładnie sprawdź go pod kątem nierównomiernego zużycia, pęknięć (zwłaszcza u podstawy zębów) lub zanieczyszczenie olejem lub płynem chłodzącym. Jeśli wątpisz w przydatność paska, koniecznie go wymień. Ze względów bezpieczeństwa pasek należy wymieniać zgodnie z harmonogramem (Rozdział 1). Jeśli nie wiesz, w jakich warunkach pasek pracował, to podczas naprawy silnika należy go wymienić niezależnie od jego stanu. Sprawdź sprężynę napinacza w ten sam sposób (Jeśli możliwe) i wymienić w razie wątpliwości. Sprawdź również zębate koła pasowe pod kątem zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź, czy rolki prowadzące i rolka napinacza obracają się płynnie w swoich łożyskach. Wymienić zużyte lub uszkodzone elementy. Jeśli zostanie wykryte zanieczyszczenie olejem lub płynem chłodzącym, zidentyfikuj źródło wycieku i napraw je. Następnie umyj powierzchnię silnika i elementy w okolicy paska, aby usunąć ślady oleju lub płynu chłodzącego.

Instalacja i regulacja

17. Podczas montażu zamontuj tymczasowo koło pasowe wału korbowego, aby sprawdzić wyrównanie znaków koła pasowego i znaku palety (jak wskazano w ust. 8). Następnie za pomocą urządzenia blokującego sprawdź montaż wałków rozrządu w położeniu odpowiadającym GMP (punkt 10). Jeśli ponownie składasz silnik po jego ogólnym demontażu, koła pasowe obu wałków rozrządu muszą swobodnie obracać się względem wałków. Jeśli wymieniasz tylko pasek, podczas tej procedury oba koła pasowe muszą być przymocowane do wałków.

18. Aby zapobiec obracaniu się kół pasowych wałków rozrządu podczas odkręcania i dokręcania ich śrub, potrzebne będzie specjalne narzędzie. Może to być nazwa marki (Ford 15-030 A) lub domowej roboty. Do jego wykonania potrzebne będą dwie stalowe listwy o długości 600 i 200 mm oraz trzy śruby z nakrętkami i podkładkami (patrz ryc. 10.25). Końce prętów są połączone zawiasem (śruba. nakrętka i podkładka), a śruba, nakrętka i podkładka są również instalowane na każdym z pozostałych końców listew.

Uwaga: Nie używaj narzędzia używanego do ustawiania TDC do blokowania wałków rozrządu ze względu na ryzyko uszkodzenia odpowiedniego wałka rozrządu i głowicy bloku. Używaj tylko narzędzia typu nożycowego i montuj je bezpośrednio na kołach pasowych.

19. Jeśli zakładasz pasek po raz pierwszy (w modelach przed 05.1998), wkręcić sworzeń blokady sprężyny napinacza paska zębatego w głowicę bloku i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym. Wykręcić śrubę napinacza, założyć sprężynę na palec i tylną osłonę napinacza. Następnie zamontuj napinacz, wyrównując jego tylną osłonę z uchem montażowym (patrz ryc. 10.19, a-c). W każdym przypadku poluzuj śrubę napinacza (Jeśli to konieczne) i z kluczem sześciokątnym włożonym w środek obrócić napinacz maksymalnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, poluzowując napięcie sprężyny. Następnie ponownie dokręć śrubę, aby zamocować napinacz.







20. W modelach produkcyjnych od 05.1998 napinacz ma inne urządzenie. Sprężyna napinacza nie jest używana. Podczas montażu paska nie trzeba wcześniej zakładać wspornika napinacza na płytę podstawową. aż pasek zostanie założony na koła pasowe (patrz ryc. 10.20).



21. Zamontować pasek zębaty. Jeśli ponownie zainstalujesz zdjęty pasek, musisz go zainstalować tą samą stroną, aby obracał się w tym samym kierunku. Rozpocznij zakładanie paska na kole pasowym wału korbowego, kontynuuj w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przesuwając go po kołach pasowych wałka rozrządu i napinaczu, a na koniec załóż pasek na tylne koło pasowe. Przednia gałąź między kołami pasowymi wału korbowego i wydechowym wałkiem rozrządu musi być utrzymywana w napięciu bez zmiany położenia wału korbowego i wałków rozrządu. W razie potrzeby położenie kół pasowych wałków rozrządu można zmienić, obracając każde koło pasowe na wale (który w tym czasie jest mocowany za pomocą urządzenia blokującego w celu wyrównania znaków rozrządu). Jeśli koło pasowe jest przymocowane do wału, użyj narzędzia opisanego w kroku 18, aby uniemożliwić obracanie się koła pasowego podczas odkręcania śruby mocującej. Następnie koło pasowe można obracać na wale, aż pasek osadzi się na swoim miejscu. Następnie ponownie dokręć śrubę koła pasowego.

22. W modelach produkowanych przed 05.1998, po zamontowaniu paska, ostrożnie zwolnij śrubę napinacza, aby ponownie został przyciągnięty przez sprężynę do paska. Napinacz musi pozostać na swoim miejscu, przylegając do wewnętrznej obudowy paska zębatego i głowicy bloku, a jednocześnie poruszać się, aby utrzymać napięcie paska (patrz ryc. 10.22, godz). W modelach produkowanych od 05.1998 umieść napinacz na płycie podstawy i włóż śrubę, lekko ją obracając (około 4 obroty). Obróć napinacz za pomocą klucza. tak, aby strzałka była wyrównana z oznaczeniem lub kwadratowym otworem we wsporniku. Następnie dokręć środkową śrubę (patrz ryc. 10.22, ur).





23. Dokręć śruby obu kół pasowych wałków rozrządu (lub sprawdzić ich dokręcenie). Usuń narzędzie do wyrównywania. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i obróć ten wałek o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić i naprężyć pasek, cofając wał korbowy (zgodnie ze znakami koła pasowego) do pozycji opisanej w kroku 8. Zainstaluj narzędzie do ustawiania wałków rozrządu zgodnie z krokiem 10. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do kroku 26 (patrz poniżej).

24. Jeśli tylko jeden wałek rozrządu nie jest wyrównany z uchwytem, zamontuj narzędzie nożycowe na jego kole zębatym i wyreguluj położenie wałka. Podążaj za tym. tak, aby napinacz kompensował luz paska. Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zamontuj narzędzie do ustawiania wałka rozrządu, aby zapewnić prawidłowy montaż. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do kroku 26.

25. Jeżeli któryś z wałków rozrządu jest znacznie przesunięty z wymaganego położenia, to za pomocą urządzenia opisanego w paragrafie 18. trzymając koło pasowe wału przed obracaniem się, zwolnij śrubę mocującą koło pasowe. Następnie wałek rozrządu można obrócić (ostrożnie pracując z kluczem) tak, aby wałek rozrządu był wyrównany z narzędziem do ustawiania. Uważaj, aby nie zakłócić połączenia koła pasowego z paskiem zębatym. Nie naruszając nowego położenia koła pasowego na wałku rozrządu, dokręć śrubę koła pasowego wymaganym momentem obrotowym (patrz ryc. 10.25). Wyjmij narzędzie do ustawiania wałków rozrządu, obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie zamontuj narzędzie, aby upewnić się, że znajduje się we właściwej pozycji.



26. Gdy pasek ma normalne położenie i napięcie, a znaki koła pasowego wału korbowego są wyrównane, narzędzie do ustawiania wałków rozrządu dokładnie wpasuje się w ich szczeliny, dokręć śrubę napinacza wymaganym momentem obrotowym (patrz ryc. 10.26). Trzymając każde koło pasowe za szprychy za pomocą narzędzia nożycowego, upewnij się, że śruby koła pasowego są dokręcone odpowiednim momentem obrotowym. Wyjmij narzędzie do ustawiania wałków rozrządu, obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie zamontuj narzędzie do ustawiania w celu ostatecznej kontroli.



27. W modelach produkowanych od 05.1998 należy pamiętać, że napinacz stale i automatycznie reguluje napięcie pod wpływem siły sprężyny wewnętrznej. Dlatego nie ma możliwości sprawdzenia napięcia przez naciśnięcie paska lub jego przekręcenie.

28. Pozostałe operacje wykonuje się w odwrotnej kolejności do wypłaty z uwzględnieniem:

• A) Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
• B) Montując prawe mocowanie silnika/przekładni, wymień nakrętki samozabezpieczające i nie pozwól, aby mocowanie chybotało się podczas dokręcania dwóch (znajduje się w środku) sześciu nakrętek wspornika.