Górny ślepy zaułek cylindra nr 1

Informacje ogólne

1. Górny martwy punkt (TDC) - najwyższy punkt w cylindrze, do którego dociera tłok podczas ruchu postępowego podczas obrotu wału korbowego. Każdy tłok osiąga TDC na końcu suwu sprężania i na końcu suwu wydechu. Ogólnie przyjmuje się, że TDC odpowiada położeniu tłoka (zwykle cylinder nr 1) w skoku sprężania. Podczas wykonywania niektórych procedur warunkiem jest ustawienie silnika odpowiadające GMP. Znaki na tłumiku drgań, zamontowanym na wale korbowym z przodu, są związane z położeniem cylindra nr 1 w GMP.

2. Cylinder nr 1 znajduje się po prawej stronie silnika, w tylnej części bloku. Cylindry nr 2 i nr 3 znajdują się w tej samej sekcji. Cylinder nr 4 znajduje się po prawej stronie silnika, w przedniej części bloku.

3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (Rozdział 1). Aby ułatwić dostęp do koła pasowego wału korbowego, zdejmij przednie koło i pogrzebacz w obudowie koła.

4. Najlepiej obracać wałem korbowym kluczem na śrubie koła pasowego. Można go również obracać rozrusznikiem (gdy asystent przekręca kluczyk w stacyjce lub za pomocą włącznika zdalnego rozrusznika) do pozycji blisko GMP, a następnie dokręcić ręcznie za pomocą klucza. Po użyciu rozrusznika należy go natychmiast odłączyć.

5. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wyczuć kompresję w cylindrze nr 1, tymczasowo zatykając otwór świecy zapłonowej.

6. Obróć wał w tym samym kierunku, aby wpust koła pasowego znalazł się na godzinie 11. Znak rozrządu na obwodzie koła pasowego musi pasować do znaku (w postaci strzałki) na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu. W pobliżu znajdują się strzałki odpowiadające położeniu tłoka przed GMP o 10°i 30° (patrz rys. 4.6, a, b).




7. Jeśli wymagana jest dodatkowa kontrola, można zdjąć pokrywy głowicy bloku (ustęp 6) i sprawdź położenie znaków na kołach zębatych wałka rozrządu. Znaki te powinny być skierowane do siebie, gdy cylinder nr 1 znajduje się w GMP (patrz ryc. 4.7).



8. Po ustawieniu tłoka cylindra nr 1 w GMP można ustawić GMP w pozostałych cylindrach obracając wałem korbowym o 120° (natychmiast) oraz monitorowanie kolejności działania cylindrów (patrz Wymagania techniczne).