Ogólne informacje o chłodnictwie, ogrzewaniu i klimatyzacji

Układ chłodzenia silnika

Wszystkie silniki przedstawione w przewodniku po atomie posiadają zamknięty układ chłodzenia z obiegiem chłodziwa sterowanym termostatem. Pompa płynu chłodzącego jest zamontowana na bloku cylindrów/skrzyni korbowej po stronie paska napędu osprzętu. Pompuje płyn chłodzący przez silnik. Przepływ płynu chłodzącego myje każdy cylinder i jest kierowany w kierunku końca silnika, który jest połączony ze skrzynią biegów. Przez kanały w głowicy bloku płyn chłodzący przepływa do otworów wlotowych i wylotowych, a także w okolice świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.

Termostat z bezpiecznikiem jest umieszczony w obudowie przymocowanej do silnika po stronie skrzyni biegów. Podczas rozgrzewania silnika termostat jest zamknięty, co uniemożliwi cyrkulację płynu chłodzącego przez chłodnicę. W tej fazie płyn chłodzący powraca przez metalową rurkę umieszczoną w poprzek silnika z przodu silnika i dostaje się do dolnego przewodu chłodnicy i pompy. Doprowadzenie płynu do podgrzewacza odbywa się od tylnej strony obudowy termostatu. Gdy temperatura silnika zbliża się do normy, gdy silnik się rozgrzewa, termostat otwiera się, dzięki czemu ogrzany płyn chłodzący przechodzi przez chłodnicę, w której jest schładzany, a następnie wraca do silnika.

Chłodnica wykonana jest ze stopu aluminium, a jej zbiorniki są plastikowe. W modelach z automatyczną skrzynią biegów chłodnica płynu przekładniowego jest wbudowana w lewy zbiornik.

Układ chłodzenia jest uszczelniony szczelnym korkiem zbiornika wyrównawczego. Ze względu na ciśnienie w układzie temperatura wrzenia płynu chłodzącego wzrasta, w wyniku czego zwiększa się wydajność chłodzenia chłodnicy.


Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, nadmiar płynu chłodzącego, który rozszerza się po podgrzaniu, dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ ostygnie, nadmiar płynu jest automatycznie zasysany do chłodnicy ze zbiornika,

Ostrzeżenie: NIE WOLNO otwierać korka zbiornika wyrównawczego ani zmieniać regulacji elementów układu chłodzenia, gdy silnik jest ciepły ze względu na ryzyko poparzenia. Jeśli konieczne jest otwarcie pokrywy zbiornika wyrównawczego, zanim silnik i chłodnica całkowicie ostygną (nawet jeśli nie jest to zalecane) Przede wszystkim konieczne jest zmniejszenie ciśnienia w układzie chłodzenia. Przykryć pokrywkę grubą ściereczką, aby uniknąć poparzenia. i powoli odkręcaj, aż usłyszysz świszczący dźwięk. Po ustaniu gwiżdżącego dźwięku, co odpowiada usunięciu ciśnienia. powoli odkręć korek do końca. Jeśli gwiżdżący dźwięk pojawi się ponownie po wyłączeniu nasadki, natychmiast przestań obracać i poczekaj, aż dźwięk ucichnie. Podczas tej procedury odwróć twarz od osłony, a także chroń ręce.

Nie dopuszczać do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Rozlane płyny natychmiast zmyć dużą ilością wody. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub na podłodze. Ten zapach może przyciągać dzieci i zwierzęta, ale płyn niezamarzający jest bardzo niebezpieczny.

Gdy silnik jest gorący, wentylator elektryczny może zacząć się obracać nawet przy wyłączonym zapłonie. Zachowaj ostrożność podczas pracy w komorze silnika, spróbuj. tak, aby włosy i luźne ubranie znajdowały się w wystarczającej odległości od niebezpieczeństwa.

System ogrzewania / wentylacji

Układ ten obejmuje sprężarkę doładowującą i wymiennik ciepła umieszczony w zespole nagrzewnicy oraz przewody łączące wymiennik ciepła z układem chłodzenia silnika. Ogrzany płyn chłodzący krąży w wymienniku ciepła. Uruchomienie regulatora temperatury nagrzewnicy znajdującego się na przednim panelu powoduje otwarcie przepustnicy, dzięki czemu nagrzewnica komunikuje się z przedziałem pasażerskim. Podczas obsługi sterowania dmuchawą dmuchawa kieruje powietrze przez zespół nagrzewnicy zgodnie z wybranymi parametrami. W modelach bez układu klimatyzacji uchwyt nagrzewnicy jest połączony kablem z przepustnicą.

Powietrze z zewnątrz wpadające do układu wentylacji przechodzi przez filtr przeciwpyłowy zainstalowany pod panelem kratki umieszczonym przed przednią szybą (Rozdział 1). Filtr ten należy regularnie wymieniać.

Rozprowadzanie powietrza w instalacji wentylacyjnej odbywa się za pomocą kilku przepustnic z napędem podciśnieniowym umieszczonych w obudowie nagrzewnicy. Zbiornik podciśnieniowy odbiera podciśnienie z silnika przez zawór zwrotny. Zbiornik ten jest również podłączony do rozdzielacza, który z kolei jest podłączony do trzech bloków podciśnieniowych zainstalowanych w obudowie nagrzewnicy. Węże próżniowe są oznaczone kolorami:

• A) Czarny - przewód próżniowy
• B) Biały - linia przepustnicy recyrkulacji
• V) Szary i niebieski - wlot/wylot podciśnienia do przepustnicy znajdującej się na dolnym poziomie
• G) Czerwony i żółty - wlot/wylot podciśnienia do przepustnicy odszraniacza

System klimatyzacji

Zobacz paragraf 11.