System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCW)
Badanie
1. Procedurę sprawdzania elementów systemu przedstawiono w rozdział 1.
Wymiana komponentów
Wąż łączący filtr powietrza z głowicą cylindrów
2. Odłącz wąż od osłony głowicy i filtra powietrza. Zainstaluj nowy wąż.
Zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej
3. Ten zawór jest zainstalowany w separatorze. Dostęp do zaworu (jeśli masz odpowiednie narzędzie) możliwe natychmiast po wyjęciu zespołu układu dopalania paliwa. W przeciwnym razie postępuj zgodnie z instrukcjami w punkcie 4 (patrz poniżej).
Separator oleju
4. Zdejmij kolektor wydechowy (rozdział 2A Lub 2B). Następnie zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej można wyjąć i przepłukać lub wymienić, jeśli to konieczne (patrz rozdział 1).
5. Wykręcić śruby mocujące odolejacza z bloku cylindrów i wyjąć go. Wyjmij i wyrzuć uszczelkę.
6. Przepłukać lub wymienić separator oleju (patrz rozdział 1).
7. Zamontować separator na nowej uszczelce i dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
8. Wykonaj pozostałe czynności montażowe w odwrotnej kolejności do demontażu. Jeśli wyjąłeś dolny wąż z chłodnicy, aby wyjąć kolektor wydechowy, napełnij układ chłodzenia płynem (Rozdział 1). Uruchom silnik i po jego rozgrzaniu sprawdź szczelność układu wydechowego oraz poziom płynu chłodzącego.
System kontroli parowania paliwa (WIELORYB)
Badanie
9. Objawy takie jak niepewna praca na biegu jałowym, a także brak właściwości dynamicznych mogą wystąpić w przypadku niesprawności zaworu odpowietrzania kanistra, uszkodzenia kanistra lub uszkodzonych lub nieprawidłowo podłączonych węży. Sprawdź korek wlewu paliwa pod kątem uszkodzeń lub deformacji uszczelki.
10. Wycieki paliwa lub zapach paliwa mogą być spowodowane nieszczelnymi przewodami paliwowymi, uszkodzonym kanistrem, wadliwym zaworem odpowietrzającym, odłączonym, źle umieszczonym, zagiętym lub uszkodzonym przewodem pary lub wężem sterującym.
11. Sprawdzić wszystkie węże przyłączeniowe adsorbera pod kątem pęknięć, nieszczelności i pęknięć na całej długości. W razie potrzeby napraw lub wymień.
12. Sprawdź adsorber. Jeśli jest pęknięty lub uszkodzony w inny sposób, wymień go. Sprawdź dno kanistra pod kątem wycieków paliwa. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić adsorber, sprawdzić węże i upewnić się, że są prawidłowo ułożone.
13. Jeśli podejrzewasz, że zawór odpowietrzający jest uszkodzony, odłącz jego złącze elektryczne i odłącz wąż podciśnieniowy. Podłączyć akumulator bezpośrednio do wysp zaworowych. Gdy elektromagnes zaworu jest zasilany, powietrze może przez niego przechodzić, a gdy elektromagnes jest pozbawiony zasilania, powietrze nie może przez niego przejść. Inny sposób sprawdzenia: podłącz omomierz do zacisków elektromagnesu i porównaj odczyty ze specyfikacjami. W przypadku awarii wymienić zawór.
14. Kolejne kontrole muszą być przeprowadzane przez dealerów.
Wymiana komponentów
Zawór opróżniania kanistra
15. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5A). Aby uzyskać lepszy dostęp w modelach z silnikami 4-cylindrowymi, można zdjąć komorę wlotową (Rozdział 4). W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wymontować cewkę zapłonową (gp.5B).
16. Odłączyć złącze elektryczne zaworu (patrz rys. 3.16). Odłącz zawór od przegrody, a następnie odłącz jego węże podciśnieniowe i wyjmij zawór.
17. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu.
Pochłaniacz z włókna węglowego — modele Sedan i Hatchback
Uwaga: Zanim zaczniesz, upewnij się, że masz cały niezbędny sprzęt.
18. Wyjmij zbiornik paliwa (rozdział 4A).
19. Umieść tył pojazdu na podporach. Następnie podeprzyj tylną belkę zawieszenia za pomocą podnośnika. Zdejmij koła i wykręć śruby górnego wspornika każdej kolumny tylnego zawieszenia (po dwa na każdą podporę - patrz rozdział 10).
20. Biała farba (ale nie ostrym narzędziem) zaznacz położenie nakrętki względem dna. Wykręć cztery śruby mocujące (patrz rys. 3.20). Opuść belkę na podnośniku o około 75 mm i umieść pod nią niezawodną podporę.
Uwaga: Nie pracuj pod pojazdem, jeśli jest on podparty tylko na podnośniku!
21. Wykręcić dwie śruby mocujące węzła znajdującego się z tyłu adsorbera (patrz rys.21).
22. Odłącz dwa węże od adsorbera, zwracając uwagę, po której stronie są zamontowane (patrz rys. 3.22).
23. Wykręcić przednią śrubę węzła adsorbera. Usuń adsorber (patrz rys. 3.23).
24. Zwolnij kołek z ustalacza i wybij kołek, aby oddzielić adsorber od wspornika (patrz rys. 3.24).
25. Podczas instalacji zamocuj adsorber na wsporniku i zamocuj ten zespół w samochodzie. Mocno dokręć śruby, podłącz dwa węże do odpowiednich dysz.
26. Przesuń belkę w miejsce jej montażu i włóż śruby, a następnie lekko je dokręć.
27. Następnie belkę należy ustawić względem dna. Ford zaleca w tym celu narzędzie 15-097. Składa się z pary prowadnic stożkowych i jednostki mocującej to urządzenie na belce podczas jego instalacji (patrz rys. 3.27). Natomiast średnice robocze prowadnic wynoszą 20,4 mm, a otwory na nie w belce i korpusie mają średnicę odpowiednio 21 mm i 22 mm. Dlatego podczas montażu pojawi się znaczna szczelina. Jeśli nie masz takiego urządzenia, odsłoń wiązkę okiem, wyrównując jej otwory z otworami w korpusie i skupiając się na śladach powstałych podczas wyjmowania. Możliwe jest również użycie pręta stożkowego, takiego jak narzędzie do centrowania tarczy sprzęgła lub wysoki klucz nasadowy o odpowiednim rozmiarze, aby wyrównać belkę i korpus.
28. Po ustawieniu belki dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym (rozdział 10), bez naruszania jej postanowień (patrz rys. 3.28). Po dokręceniu śrub powtórzyć kontrolę wyrównania belki z nadwoziem.
29. Wykonaj pozostałe czynności montażowe w odwrotnej kolejności do demontażu,
30. Należy pamiętać, że po wymontowaniu i zamontowaniu belki należy jak najszybciej sprawdzić i wyregulować montaż kół oraz kąty skrętu. To muszą zrobić eksperci.
Adsorber węglowy - Modele uniwersalne
31. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5).
32. Podnieś tył samochodu i umieść go na podporach.
Uwaga: Nie pracuj pod pojazdem, jeśli jest on podparty tylko na podnośniku!
33. Odłączyć dwa węże od adsorbera zwracając uwagę z której strony są zamontowane.
34. Wykręcić śrubę mocowania węzła adsorbera. Wyjąć adsorber odpinając go od wspornika przedniego.
35. Zdejmij plastikową nasadkę i wybij palec, aby oddzielić adsorber od wspornika (patrz rys. 3.35).
36. Podczas instalacji zamocuj adsorber na wsporniku i zamocuj ten zespół w samochodzie. Mocno dokręć śruby, podłącz dwa węże do odpowiednich dysz.
Układ recyrkulacji spalin (RVG)
Badanie
Zawór RVG
37. Uruchom silnik i ustaw go na biegu jałowym.
38. Odłącz wąż podciśnienia od zaworu RVG i zainstaluj w jego miejsce ręczną pompę podciśnienia.
39. Wytworzyć próżnię w zaworze RVG. Próżnia musi być utrzymana, a silnik stanie się niestabilny.
- A) Jeśli podciśnienie nie utrzymuje się, a wydajność silnika nie pogarsza się, wymień zawór i powtórz test.
- B) Jeśli podciśnienie utrzymuje się, ale osiągi silnika nie spadają, wyjmij zawór RVG i sprawdź, czy nie jest on zablokowany, a także w kolektorze dolotowym. Wyczyść lub wymień komponenty i sprawdź ponownie.
System RVG
40. Późniejsze kontrole systemu wymagają specjalnego wyposażenia i muszą być przeprowadzane przez dealerów.
Wymiana komponentów
Wskazówka: Podczas pracy silnika następujące elementy bardzo się nagrzewają. Dlatego przed przystąpieniem do konserwacji należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Zawór RVG
41. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5).
42. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wymontować przepływomierz powietrza i rezonator (Rozdział 4). W modelach V-6 wyjmij zawór regulacji prędkości biegu jałowego.
43. Odłącz wąż podciśnieniowy, odkręć nakrętkę mocującą rurociąg RVG do zaworu. Odkręć dwie śruby mocujące zawór i wyjmij zawór z kolektora dolotowego (patrz ryc. 3.43, a, b). Podczas demontażu zaworu należy uważać, aby nie uszkodzić ani nie zgiąć końcówki rury. Należy pamiętać, że uszczelkę zaworu należy zawsze wymieniać po jej wyjęciu.
44. Należy pamiętać, że metalowa rura łącząca zawór z rozdzielaczem nie jest dostarczana oddzielnie od rozdzielacza. Ta rura nie musi być odłączana. Ale podczas wyjmowania kolektora należy zawsze sprawdzić niezawodność zamocowania końcowego połączenia rury (patrz rys. 3.44).
45. Sprawdź zawór pod kątem zakleszczeń i osadów. Jeśli te znaki zostaną znalezione, przepłucz zawór lub wymień go.
46. Instalacja - w odwrotnej kolejności do demontażu. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwint nakrętki łączącej. Załóż nową uszczelkę i dokręć śruby zaworu odpowiednim momentem obrotowym (patrz rys. 3.46).
Rurociąg RVG - modele z silnikami 4-cylindrowymi
47. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5).
48. Wyjmij miernik masy powietrza i (gdzie potrzebne) rezonator (Rozdział 4),
49. Wykręcić śruby obudowy termoizolacyjnej kolektora końcowego i zdemontować obie jego części lub odsunąć je na bok w celu uzyskania dostępu do końcowej części rurociągu. Poluzuj nakrętkę łączącą mocującą rurociąg do kolektora wydechowego (patrz rys. 3.49).
50. Wykręcić dwie śruby mocujące rurociąg do ramienia cewki zapłonowej. Następnie odłącz dwa węże podciśnieniowe. Należy pamiętać, że różnią się średnicą, aby nie pomylić ich podczas instalacji. Poluzować nakrętkę łączącą mocującą rurociąg RVG do zaworu (patrz rys. 3.50). Usuń rurociąg.
51. Sprawdź stan obu węży iw razie potrzeby wymień je (Rozdział 1). Należy pamiętać, że w przypadku intensywnego cofania się spowodowanego zatkaniem układu wydechowego należy wymienić oba węże i dokładnie przepłukać ich połączenie na rurociągu.
52. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontować węże do odpowiednich złączek. Nałożyć środek przeciwzatarciowy na gwint nakrętki. Dokręcić nakrętki. Dokręć obie śruby wymaganym momentem obrotowym.
Rurociąg RVG - modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V
53. Odłącz rurkę zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego od filtra powietrza i górnej części kolektora dolotowego.
54. Odkręcić nakrętkę kołpakową mocowania rury RVG z zaworu systemu RVG i odłączyć rurę.
55. Zaklinuj przednie koła. Podnieś tył i umieść go na wspornikach. Zdejmij lewe przednie koło i blokadę nadkola.
56. Wyjmij rurę układu RVG z kolektora wydechowego i wyjmij ją z pojazdu (patrz rys. 3.56).
57. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Nałożyć środek przeciwzatarciowy na gwint nakrętki na obu końcach rury.
Zawór elektromagnetyczny RVG
Uwaga: Jest zabezpieczony dwoma śrubami do metalu i ma większą górę niż znajdujący się obok elektrozawór dopalacza. Należy o tym pamiętać podczas podłączania węży próżniowych.
58. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5).
59. Wyjmij miernik masy powietrza i (gdzie potrzebne) w modelach z silnikami 4-cylindrowymi rezonator (Rozdział 4). Możesz usunąć komorę kanału wlotowego, aby poprawić dostęp (patrz rys. 3.59).
60. Odłącz złącze elektryczne zaworu, zwalniając je z ustalacza. Odkręć dwie śruby i wyjmij zawór ze wspornika znajdującego się na przegrodzie. Następnie oznacz i odłącz dwa węże podciśnieniowe.
61. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Zainstaluj węże na miejscu.
Czujnik różnicy ciśnień spalin
62. Ten czujnik powinien być sprawdzony przez dealerów.
63. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi rezonator można wyjąć, aby uzyskać lepszy dostęp (Rozdział 4).
64. Odłącz złącze elektryczne, zwalniając je z elementu ustalającego. Usuń dwie śruby. Wyjmij czujnik ze wspornika zamontowanego na przegrodzie (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) lub po lewej stronie tylnej głowicy bloku (w modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V). Następnie odłącz dwa węże podciśnieniowe. Należy pamiętać, że węże różnią się średnicą, aby nie pomylić ich podczas instalacji (patrz rys. 3.64, a-c).
65. Sprawdź stan obu węży iw razie potrzeby wymień (patrz rozdział 1).
66. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Węże muszą być bezpiecznie zamocowane na dyszach.
Układ dopalania paliwa
Badanie
67. Z powodu nieprawidłowego działania systemu mogą wystąpić objawy takie jak niestabilna praca na biegu jałowym, gaśnięcie, a także brak jakości dynamicznej.
68. Sprawdź wszystkie węże/rury łączące obudowę filtra i zawór pod kątem zagięć, wycieków i pęknięć na całej długości. W razie potrzeby napraw lub wymień.
69. Sprawdź obudowę filtra i orurowanie. W przypadku stwierdzenia pęknięć lub innych uszkodzeń należy wymienić wadliwy element.
70. Jeśli myślisz, że zawór "wtrysk powietrza" uszkodzony, odłącz jego złącze elektryczne i odłącz przewody podciśnieniowe. Podłączyć akumulator bezpośrednio do wysp zaworowych. Gdy elektromagnes zaworu jest zasilany, powietrze może przez niego przechodzić, a gdy elektromagnes jest pozbawiony zasilania, powietrze nie może przez niego przejść. Możliwy jest również inny sposób sprawdzenia: podłącz omomierz do zacisków elektromagnesu i porównaj odczyty z wymagania techniczne. W przypadku awarii wymienić zawór.
71. Późniejsze kontrole muszą być przeprowadzane przez dealerów.
Wymiana komponentów
Zawór elektromagnetyczny "wtrysk powietrza"
Uwaga: Jest on zabezpieczony ustalaczem, a jego górna część jest mniejsza niż znajdujący się obok elektrozawór EGR. Należy o tym pamiętać podczas podłączania węży próżniowych.
72. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5A).
73. Wymontować miernik masy powietrza i rezonator (rozdział 4A). W celu ułatwienia dostępu można zdemontować komorę kanału wlotowego.
74. Odłącz złącze zaworu, zwalniając je z ustalacza. Za pomocą małego śrubokręta zwolnij ustalacz zaworu na wsporniku znajdującym się na przegrodzie.
75. Zdejmij zawór. Następnie oznacz i odłącz dwa węże podciśnieniowe.
76. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Zainstaluj węże na miejscu.
Obudowa filtra dopalacza
Uwaga: Obudowa filtra i otaczające ją elementy bardzo się nagrzewają, gdy silnik pracuje. Przed przystąpieniem do pracy odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
77. Podnieś przód i umieść go na wspornikach. Odłącz wąż ssący od podstawy obudowy filtra (patrz rys. 3.77).
78. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5A).
79. Wykręcić śruby ramienia podstawowego rezonatora z przedniej belki poprzecznej komory silnika. Poluzować śruby dwóch zacisków mocujących rezonator do węży miernika masy powietrza i komory kanału powietrza dolotowego. Następnie odchyl rezonator od obudowy termostatu (rozdział 4A).
80. Wykręć śruby mocujące obudowę filtra do rurociągu. Wykręć śrubę mocującą. Następnie zdejmij obudowę (patrz rys. 3.80).
81. Aby zdemontować obudowę filtra, odkręć cztery śruby i oddziel górę od podstawy obudowy. Wyjmij filtr piankowy i umyj go odpowiednim rozpuszczalnikiem (patrz rys. 3.81, a, b). Jeśli którykolwiek z elementów obudowy jest zużyty lub uszkodzony, należy wymienić cały zespół.
82. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu.
Rurociąg dopalacza
Uwaga: Obudowa filtra i otaczające ją elementy bardzo się nagrzewają, gdy silnik pracuje. Przed przystąpieniem do pracy odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
83. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5).
84. Wymontować miernik masy powietrza i rezonator (rozdział 4A).
85. Wykręć śruby obudowy termoizolacyjnej kolektora końcowego. Odłącz przewód płynu chłodzącego, aby można było zdjąć górną osłonę. Nasmarować nakrętkę rurociągu RVG i nakrętkę układu dopalania olejem penetrującym.
86. Usuń potok RVG (patrz wyżej).
87. Wykręć śruby mocujące obudowę filtra do rurociągu (patrz rys. 3.87). Wykręć cztery nakrętki mocujące rurociąg do kolektora końcowego. Usuń rurociąg jako węzeł. Nie niszcz go ani nie zginaj (patrz rys. 3.87).
88. Dokładnie przepłukać rurociąg, aw szczególności jego odcinki gwintowane oraz gwinty w rozdzielaczu. Usuń wszelkie ślady korozji.
89. Podczas montażu ostrożnie wsunąć rurociąg w okienka głowicy bloku cylindrów. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty i dokręć nakrętki kielichowe, trzymając każdą dyszę w odpowiednim porcie. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.
90. Wykonaj pozostałe czynności montażowe w odwrotnej kolejności do demontażu.
Węzeł - obudowa filtra układu dopalania paliwa wraz z rurociągiem
Uwaga: Obudowa filtra i otaczające ją elementy bardzo się nagrzewają, gdy silnik pracuje. Przed przystąpieniem do pracy odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
91. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5A). Wykręć śruby wspornika rezonatora z przedniej belki poprzecznej komory silnika. Poluzować śruby dwóch zacisków mocujących rezonator do węży miernika masy powietrza i komory kanału powietrza dolotowego. Następnie odchyl rezonator od obudowy termostatu.
92. Spuść płyn z układu chłodzenia (Rozdział 1). Odłączyć przewód płynu chłodzącego i przewód/wąż płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
93. Wykręcić śruby obudowy termoizolacyjnej kolektora końcowego. Nasmarować nakrętkę rurociągu RVG i nakrętkę układu dopalania olejem penetrującym.
94. Usuń potok RVG (patrz wyżej).
95. Wykręć śrubę mocującą obudowę filtra. Wykręcić cztery nakrętki mocujące odgałęzienia rurociągu do kolektora końcowego. Usuń węzeł. Nie niszcz go ani nie zginaj (patrz rys. 3.95).
96. Dokładnie przepłukać rurociąg, aw szczególności jego odcinki gwintowane oraz gwinty w rozdzielaczu. Usuń wszelkie ślady korozji.
97. Podczas montażu ostrożnie wsunąć rurociąg w okienka głowicy bloku cylindrów. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty i dokręć nakrętki kielichowe, trzymając każdą dyszę w odpowiednim porcie. Dokręcić nakrętki wymaganym momentem obrotowym.
98. Wykonaj pozostałe czynności montażowe w odwrotnej kolejności do demontażu. Naładuj układ chłodzenia (Rozdział 1). Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu wydechowego. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Katalizator
Badanie
99. Sprawdzenie działania katalizatora wymaga skomplikowanego, kosztownego sprzętu, a przede wszystkim wysokiej jakości analizatora spalin. Jeżeli poziom tlenku węgla w spalinach jest zbyt wysoki, to przed uznaniem konwertera za uszkodzony należy wykonać pełny test układu sterowania silnikiem w celu wyeliminowania wszelkich możliwych usterek. Samochód należy zawieźć do dealera w celu sprawdzenia.
Wymiana
100. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi katalizator jest częścią rury wydechowej układu wydechowego. W modelach V-6 konwertery są częścią kolektorów wydechowych. Informacje dotyczące jego usuwania i instalacji znajdują się w rozdział 4A.
Czujnik tlenu
Badanie
101. Aby to sprawdzić, potrzebujesz specjalnego sprzętu diagnostycznego podłączonego do okablowania czujnika. Upewnić się. że podczas pracy silnika napięcie zmienia się z niskiego na wysokie. Nie próbuj testować żadnych części bez specjalnego wyposażenia. Dealerzy muszą sprawdzić.
Wymiana
Uwaga: Ten czujnik można łatwo uszkodzić. Dlatego nie możesz go upuścić, nie możesz w niego zapukać. Nie zadziała również, jeśli przewód zasilający jest uszkodzony lub przepłukany rozpuszczalnikiem.
102. Odłącz złącze czujnika (patrz rys. 3.102).
103. Podnieś przód i umieść go na wspornikach. Czujnik można następnie wyjąć podczas pracy pod pojazdem. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi odkręć czujnik od rury wydechowej. W modelach V-6 wyjmij czujniki z obu kolektorów wydechowych (patrz rys. 3.103). Usuń uszczelkę (w obecności).
104. Podczas montażu umyj uszczelkę, a jeśli jest zużyta lub uszkodzona, wymień ją. Nałóż środek przeciwzatarciowy na gwinty czujników, aby nie przyklejały się do rury spustowej. Zamontować czujnik, dokręcić go wymaganym momentem obrotowym. Będzie to wymagało płaskiej głowicy (patrz rys. 3.104). Napraw połączenie przewodów.
Komentarze gości