Informacje o układzie wtrysku paliwa

1. Pojazd wyposażony jest w sterowany elektronicznie sekwencyjny układ wtrysku paliwa. Układ składa się z trzech głównych podsystemów: układu paliwowego, układu dolotowego powietrza oraz układu elektronicznego sterowania.

System paliwowy

2. Elektryczna pompa paliwowa umieszczona wewnątrz zbiornika paliwa pompuje paliwo do przewodu paliwowego, z którego płynie ono do wtryskiwaczy paliwa. Filtr paliwa jest instalowany między pompą paliwa a przewodem paliwowym. Regulator ciśnienia kontroluje ciśnienie w układzie w zależności od podciśnienia w przewodzie dolotowym. Z przewodu paliwowego paliwo jest wtryskiwane przez cztery wtryskiwacze do otworów dolotowych znajdujących się bezpośrednio nad zaworami dolotowymi. System obejmuje również urządzenie strumieniowe zimnego paliwa otaczające każdy wtryskiwacz paliwa, które służy do poprawy rozruchu ciepłego silnika.

3. Dozowanie paliwa przez wtryskiwacze odbywa się pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej BZU. Urządzenie to odbiera sygnały z czujnika położenia wału korbowego / prędkości obrotowej silnika oraz czujnika położenia wałka rozrządu iw zależności od tego uruchamia wtryskiwacze paliwa indywidualnie zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (wtrysk sekwencyjny) w celu osiągnięcia niskiego poziomu zużycia paliwa i emisji.

System wlotu powietrza

4. Układ dolotowy zawiera obudowę filtra powietrza, miernik masy powietrza, kanał powietrza dolotowego i korpus przepustnicy. Przepływomierz, który wykorzystuje żarówkę jako element czuły, wysyła do BEU sygnał o zmiennym napięciu w zależności od objętości powietrza wchodzącego do silnika. Kolejny czujnik zainstalowany w przepływomierzu powietrza monitoruje jego temperaturę. Na podstawie tych sygnałów BEU oblicza masę powietrza wchodzącego do silnika.


5. Zawór dławiący zainstalowany wewnątrz korpusu jest sterowany pedałem gazu. Po otwarciu zwiększa się ilość powietrza wchodzącego do układu. Im bardziej potencjometr przepustnicy jest przesunięty, tym wyższy poziom sygnału miernika masy powietrza. Zgodnie z tym BEU otwiera każdą dyszę na dłuższy czas, dzięki czemu zwiększa się ilość paliwa wchodzącego do okien wlotowych.

Elektroniczny układ sterowania

6. Elektroniczny system zarządzania silnikiem (EWG-IV i EWG-V) steruje układem wtrysku paliwa, a także innymi podzespołami silnika. Dostaje sygnał (S) z czujników monitorujących różne parametry, takie jak masa i temperatura powietrza dolotowego, temperatura płynu chłodzącego, pozycja i prędkość silnika, przyspieszenie/zwalnianie, zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych sygnałów system określa częstotliwość wtrysków wymaganą do uzyskania optymalnego stosunku powietrza do paliwa. Te czujniki i przekaźniki sterowane przez system znajdują się w różnych miejscach w komorze silnika.










7. W przypadku awarii czujnika uruchamiany jest obwód rezerwowy, który zapewnia kontrolę do czasu usunięcia awarii.

Elektroniczna jednostka kontrolująca (BEU)

8. Jest głównym elementem systemu sterowania silnikiem i steruje podsystemami wtrysku paliwa, zapłonu i kontroli emisji spalin. BEU steruje również elektrycznym wentylatorem chłodnicy, układem klimatyzacji i automatyczną skrzynią biegów (w zależności od wydajności).

Miernik masowego przepływu powietrza

9. Opiera się na żarówce, która emituje stale zmieniające się światło (analog) sygnał napięciowy w zależności od masy powietrza wpływającego do silnika.

Czujnik położenia/prędkości wału korbowego

10. To jest generator impulsów indukcyjnych zamontowany na bloku cylindrów (Silniki 4 cylindrowe) lub na osłonie rozrządu (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V). Jest przeznaczony do skanowania grzbietów znajdujących się między 36 otworami na kole zamachowym/płycie czołowej (Silniki 4-cylindrowe) lub na tarczy zamontowanej na wale korbowym (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V). Gdy wypustka znajdzie się przy końcówce czujnika, ten generuje sygnał, na podstawie którego ECU określa prędkość obrotową silnika.

11. Występ między 35 a 36 otworem (90°przed GMP) jest nieobecny, a przerwa po odebraniu sygnału jest postrzegana przez BEU jako znak odniesienia odpowiadający położeniu wału korbowego.

Czujnik położenia wałka rozrządu
12. W silnikach 4-cylindrowych znajduje się na głowicy bloku z tyłu po lewej stronie i jest przykręcony. Czujnik reaguje na występ znajdujący się na wałku rozrządu zaworów dolotowych. W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V czujnik znajduje się na przedniej głowicy bloku po prawej stronie. Czujnik reaguje na występ umieszczony na wałku rozrządu zaworów dolotowych przedniej głowicy bloku. Działa w taki sam sposób jak czujnik położenia/prędkości wału korbowego. W rezultacie BEU ma punkt odniesienia (46°za GMP dla cylindra nr 1) ustalić kolejność zapłonu cylindrów i włączyć wtryskiwacze paliwa w odpowiedniej kolejności.

Czujnik temperatury chłodzenia

13. Czujnik jest wkręcony w górną część obudowy termostatu (Silniki 4 cylindrowe) lub na przewodzie łączącym układu chłodzenia (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V). Jest to termistor, czyli urządzenie półprzewodnikowe, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. Daje BEU ciągłe zmiany (analog) sygnał napięciowy w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Uzyskane informacje są wykorzystywane przez BEU do udoskonalenia obliczeń w celu zapewnienia idealnego stosunku składników mieszanki paliwowo-powietrznej.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

14. W silnikach 4-cylindrowych czujnik jest montowany na gwincie na spodzie rezonatora kanału dolotowego (wypuścić modele przed 1997 rokiem) lub w kanale dolotowym (modele wypuszczane od 1998 roku). W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V czujnik jest montowany w pokrywie filtra powietrza. Czujnik oparty jest na termistorze, którego sygnał zmienia się w zależności od temperatury powietrza wpływającego do silnika. Służy również do dopracowania obliczeń wykonywanych przez BEU przy ustalaniu dawki wtryskiwanego paliwa w celu uzyskania idealnego stosunku składników mieszanki paliwowo-powietrznej.

Potencjometr przepustnicy

15. Element jest zainstalowany na końcu wałka przepustnicy. W zależności od wartości otwarcia przepustnicy wysyła analogowy sygnał napięciowy do BEU. Dzięki temu BEU rejestruje uderzenie kierowcy łańcuchem w celu ustalenia dawki paliwa wtryskiwanego do silnika.

Czujnik prędkościomierza

16. Czujnik jest zainstalowany na napędzie prędkościomierza. Jest to generator impulsów oparty na efekcie Halla. Czujnik generuje sekwencję impulsów w BEU w zależności od prędkości pojazdu. Na podstawie tych informacji ECU steruje funkcjami takimi jak odcięcie paliwa po wyłączeniu silnika. Informacje z tego czujnika są również przekazywane do komputera pokładowego, aktywnego układu zawieszenia i urządzenia do utrzymywania stałej prędkości (w zależności od wydajności).

Czujnik ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego

17. Czujnik jest zainstalowany na gwincie przewodu odprowadzającego hydraulikę układu kierowniczego. Posiada styki normalnie zwarte, które otwierają się, gdy układ osiągnie regulowane ciśnienie. Odbierając ten sygnał, BEU zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika.

System klimatyzacji

18. Aby dostarczyć informacji o działaniu tego układu, do BEU podłączone są dwa czujniki ciśnienia i elektromagnes sprzęgła sprężarki. BEU może zwiększyć obroty biegu jałowego lub w razie potrzeby wyłączyć układ klimatyzacji, aby właściwości dynamiczne samochodu nie uległy pogorszeniu. Patrz rozdział 3. Należy pamiętać, że diagnostyka i naprawa tego systemu należy do obowiązków dealerów.

Zawór sterujący biegu jałowego

19. Zawór utrzymuje stałą prędkość obrotową biegu jałowego, zmieniając ilość powietrza wpływającego do silnika przez dodatkowy kanał powietrza. Zawór jest uruchamiany sygnałem z ECU.

Czujniki automatycznej skrzyni biegów

20. Oprócz elementów przekazujących wpływ kierowcy na skrzynię biegów, posiada również czujnik prędkości, czujnik temperatury płynu (wbudowany w elektrozawór) i czujnik położenia wybieraka. Wszystkie te czujniki są podłączone do ECU, który steruje przekładnią za pomocą elektrozaworu. Patrz rozdział 7B.

Czujnik tlenu

21. Czujnik zainstalowany w układzie wydechowym dostarcza BEU ciągły sygnał zwrotny. Pozwala to na dostosowanie składu mieszanki w celu zapewnienia optymalnej pracy katalizatora. Patrz rozdział 4B.

Elektrozawór odszraniacza przedniej szyby

22. Gdy odszraniacz przedniej szyby jest włączony, elektrozawór wpuszcza dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego, aby zrekompensować dodatkowe obciążenie alternatora.