Demontaż i montaż elementów układu wtrysku paliwa

Uwaga! Zanim zaczniesz, przeczytaj przestrogę w akapicie 1 tego rozdziału.

Elektroniczna jednostka kontrolująca

Ostrzeżenie: BEU jest delikatnym urządzeniem. Nie wolno go upuszczać, potrząsać ani uderzać, należy go również chronić przed wilgocią i nagłymi zmianami temperatury. Nie dotykaj styków złącza, ponieważ mogą one zawierać ładunek elektrostatyczny, który w przypadku zwarcia spowoduje uszkodzenie części elektronicznych wewnątrz ECU.

Uwaga: Podczas wymiany układu sterowania wtryskiem paliwa EEC-V należy pamiętać, że należy go zaprogramować dla danego silnika za pomocą specjalnego wyposażenia FDS 8000. W przeciwnym razie system pozostanie w "ograniczona sterowność" a silnik nie wykorzysta swojego potencjału w zakresie mocy i oszczędności.

Wycofanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).

2. Ostrożnie wyjmij zbiornik hydrauliki układu kierowniczego, podnosząc go i zwalniając z uchwytu na wsporniku zawieszenia. Odkręć śrubę mocującą BEU i odłącz złącze elektryczne (patrz rys. 14.2, a-e).







3. Od wewnątrz przedziału pasażerskiego odkręć śrubę i zdejmij wspornik (patrz ryc. 14.3).




4. Następnie unieś ECU, aby uwolnić go ze wspornika przegrody i wyciągnij zespół (patrz ryc. 14.4).

Instalacja

5. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. W każdym przypadku, gdy akumulator jest odłączony, parametry dotyczące kontroli prędkości biegu jałowego, jak również inne parametry pracy, muszą zostać ponownie wprowadzone do pamięci elektronicznej jednostki sterującej. BEU samodzielnie wprowadza takie parametry, ale zanim zostaną one wprowadzone, silnik może doświadczyć głodu, przerw lub niestabilnej pracy na biegu jałowym lub nie osiągnąć swoich właściwości. Aby wprowadzić te parametry do BEU w trybie uczenia się, należy uruchomić silnik i doprowadzić go do trybu pracy z prędkością minimalnie różniącą się od prędkości biegu jałowego. Pozostaw go w tym trybie, aż rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej, a następnie pozwól mu pracować z prędkością 1200 obr./min przez około dwie minuty. Następnie musisz odbyć podróż na wymaganą odległość. Po przejechaniu około ośmiu kilometrów w różnych trybach jazdy proces nauki jest zakończony.

Miernik masy powietrza

Wycofanie

6. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).

7. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi odłącz złącze elektryczne, uwalniając je z elementu ustalającego. Zwolnij zaciski i zdejmij pokrywę filtra powietrza. Następnie zwolnij dwa małe zatrzaski i oddziel przepływomierz od pokrywy. Zwolnij zacisk mocujący przepływomierz do przewodu rezonatora i wyjmij przepływomierz (patrz ryc. 14.7, a, b).



8. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V wyjmij filtr powietrza (ustęp 4). Wykręć śruby przepływomierza i zdejmij go z pokrywy filtra powietrza.

Instalacja

9. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Przepływomierz i pokrywa filtra powietrza muszą być prawidłowo zainstalowane i pewnie zamocowane. aby zapobiec wyciekom powietrza.

Czujnik położenia/prędkości wału korbowego

Wycofanie

10. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A).

11. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód i umieść go na stojakach.

12. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi zdejmij blokadę przedniego lewego nadkola. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V zdejmij blokadę przedniego prawego nadkola.


13. Odłącz okablowanie od czujnika (patrz rys.14.13.a,b).



14. Wykręć śruby i wyjmij miernik.

Instalacja

15. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu.

Czujnik położenia wałka rozrządu

Wycofanie

16. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi czujnik montowany jest na głowicy bloku z tyłu po lewej stronie. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V czujnik jest zainstalowany na pokrywie rozrządu po prawej stronie (patrz ryc. 14.16).



17. Aby uzyskać dostęp do czujnika, wyjmij miernik masy powietrza i (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) rezonator (patrz rys. 14.17). Zwolnij przewody wtryskowe i spustowe paliwa z zacisków.



18. Odłącz złącze elektryczne czujnika, zwalniając jego element ustalający. Odkręć śrubę i wyjmij czujnik z głowicy bloku. Należy pamiętać, że z czujnika może wyciekać olej.

Instalacja

19. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Nasmaruj o-ring wazeliną lub czystym olejem silnikowym (sekcja okrągła) czujnik.
• B) Zamontować czujnik w głowicy bloku i usunąć nadmiar smaru. Następnie dokręć.
• V) Dokręć śrubę wymaganym momentem obrotowym.

Czujnik temperatury chłodzenia

20. patrz rozdział 3.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

Wycofanie

21. Aby uzyskać dostęp do czujnika, wyjmij miernik masy powietrza i (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) rezonator (patrz rys. 14.21).



22. Odłącz złącze elektryczne czujnika, uwalniając je z uchwytu. Następnie odkręć czujnik od rezonatora, przewodu dolotowego lub obudowy filtra powietrza.

Instalacja

23. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Dokręć przetwornik z odpowiednim momentem, uważając, aby nie dokręcić przetwornika zbyt mocno, ponieważ jego stożkowe gwinty mogą uszkodzić element, do którego wkręcany jest przetwornik.

Potencjometr przepustnicy

Wycofanie

24. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wymontować komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4). W modelach V-6 zdejmij osłonę koła pasowego pompy płynu chłodzącego. W razie potrzeby wyjmij elastyczny przewód wentylacji skrzyni korbowej z kanału wlotu powietrza.

25. Odłączyć złącze elektryczne potencjometru zwalniając blokadę złącza. Wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół z korpusu przepustnicy (patrz ryc. 14.25, a, b). Nie obracaj pokrętła potencjometru poza jego normalny skok, aby uniknąć uszkodzenia zespołu.

Instalacja

26. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Wyrównaj suwak potencjometru z wałkiem przepustnicy (z zamkniętą klapą) i wyrównaj obudowę potencjometru tak, aby śruby swobodnie wchodziły w korpus przepustnicy.
• B) Śruby dokręcać równomiernie, nie dokręcając ich zbyt mocno, aby nie uszkodzić korpusu potencjometru.

Czujnik prędkościomierza

27. W modelach sprzed 1997 r. czujnik ten jest montowany na podstawie linki napędu prędkościomierza i jest usuwany razem z kołem napędowym prędkościomierza (patrz rys.14.27). W modelach późniejszych wersji jest montowany w tym samym miejscu, ale brakuje kabla ze względu na zastosowanie elektronicznego prędkościomierza. Patrz rozdział 7A lub 7B.

Czujnik ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego

Wycofanie

28. Odłącz złącze elektryczne czujnika, uwalniając je z uchwytu. Następnie odkręć czujnik (patrz ryc. 14.28).



29. Przed wyjęciem przykryj czujnik szmatami, aby złapać smugi. Jeśli pod czujnikiem zamontowana jest podkładka uszczelniająca, należy sprawdzić, czy nie jest zużyta lub uszkodzona iw razie potrzeby wymienić.

Instalacja

30. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Mocno dokręć czujnik. Następnie uzupełnij zbiornik (Rozdział 1) w celu skompensowania wycieków z układu i odpowietrzenia przez zawór (patrz rozdział 10).

Korpus przepustnicy (modele z silnikami 4-cylindrowymi)

Wycofanie

31. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

32. Wymontować komorę kanału dolotowego (ustęp 4).

33. Odłącz linkę przyspieszenia od cięgna przepustnicy. Odłącz kabel siłownika tempomatu (Jeśli możliwe) (patrz rozdział 12).

34. Odłącz duże złącze elektryczne (najbliżej regulatora ciśnienia paliwa), zwalniając blokadę linki W ten sam sposób odłącz złącze elektryczne, potencjometr przepustnicy.

35. Oznacz, a następnie odłącz wszystkie przewody podciśnieniowe od korpusu przepustnicy.

36. Wykręć śruby mocujące korpus przepustnicy (patrz ryc. 14.36). Następnie odłącz obudowę i uszczelkę od kolektora dolotowego. Wyrzuć uszczelkę. Po wyjęciu zawsze należy go wymienić.



37. Za pomocą miękkiej szczotki i środka płuczącego dokładnie oczyść zewnętrzną powierzchnię korpusu przepustnicy, a następnie przedmuchaj wszystkie kanały sprężonym powietrzem.

Przestroga: Nie czyść otworu korpusu przepustnicy, korpusu przepustnicy ani potencjometru przepustnicy rozpuszczalnikiem lub skrobakiem, lecz dokładnie wytrzyj miękką, czystą ściereczką.

Instalacja

38. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Założyć nową uszczelkę i dokręcić śruby obudowy odpowiednim momentem obrotowym.

Korpus przepustnicy (modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V)

Wycofanie

39. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

40. Wyjmij filtr powietrza i kanał wlotowy (ustęp 4). Zdejmij również osłonę koła pasowego pompy płynu chłodzącego.

41. Odłącz złącze elektryczne potencjometru przepustnicy i odłącz przewody od drążka. Przesuń okablowanie na bok.

42. Odłącz linkę przyspiesznika od cięgna przepustnicy. Odłącz kabel siłownika tempomatu (Jeśli możliwe) (patrz rozdział 12).

43. Wykręć śruby i nakrętkę mocowania korpusu przepustnicy. Następnie zdejmij obudowę i uszczelkę z kolektora dolotowego. Wyrzuć uszczelkę. Po wyjęciu zawsze należy go wymienić.

44. Za pomocą miękkiej szczotki i środka płuczącego dokładnie oczyść zewnętrzną powierzchnię korpusu przepustnicy, a następnie przedmuchaj wszystkie kanały sprężonym powietrzem.

Przestroga: Nie czyść otworu korpusu przepustnicy, korpusu przepustnicy ani potencjometru przepustnicy rozpuszczalnikiem lub skrobakiem, lecz dokładnie wytrzyj miękką, czystą ściereczką.

Instalacja

45. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu. Załóż nową uszczelkę i dokręć śruby i nakrętkę korpusu odpowiednim momentem obrotowym.

Szyna paliwowa i wtryskiwacze paliwa (modele z silnikami 4-cylindrowymi)

Wycofanie

Uwaga: Dla uproszczenia i zapewnienia najwyższej czystości ponownego montażu procedura ta obejmuje demontaż zespołu szyny paliwowej wraz z wtryskiwaczami paliwa i regulatorem ciśnienia. Wtryskiwacze paliwa można następnie serwisować pojedynczo na czystej powierzchni roboczej.

Wtryskiwacze paliwa można również wyjmować i instalować pojedynczo po rozhermetyzowaniu układu paliwowego i odłączeniu akumulatora.

46. Zredukuj ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (ustęp 2) i wyrównać ciśnienie w zbiorniku, odkręcając korek zbiornika.

Ostrzeżenie: Należy pamiętać, że paliwo pozostaje w elementach układu po uwolnieniu ciśnienia resztkowego i przed ich odłączeniem należy przedsięwziąć środki ostrożności.

47. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

48. Wymontować komorę kanału dolotowego (ustęp 4),

49. Aby ułatwić dostęp, możesz odłączyć linkę przyspieszenia od drążka przepustnicy. Odłącz również kabel siłownika tempomatu (rozdział 12) (Jeśli możliwe).

50. Odłącz cztery złącza elektryczne wtryskiwaczy paliwa, zwalniając je z zacisków przewodów. W modelach od 07.1997 wiązka przewodów poprowadzona jest w rowku.

51 Odłącz przewody ciśnieniowe i spustowe, odłączając szybkozłącza w pobliżu wspomagania hamulców. Następnie odłącz przewody paliwowe od kolektora dolotowego. Użyj szmatki do usunięcia rozlanego paliwa (patrz rys. 14.51).

Uwaga: Nie odłączaj gwintowanych złączy zainstalowanych na złączach przewodu paliwowego, chyba że jest to absolutnie konieczne. Są one plombowane w momencie produkcji. Do wykonania konserwacji wystarczy zastosować szybkozłącza.

52. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od złączki na pokrywie głowicy (w modelach produkcyjnych do 07.1997) oraz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.

53. Odkręć trzy śruby mocujące przewód paliwowy i wyjmij go, ostrożnie oddzielając go od kolektora dolotowego, tak aby pozostałe paliwo przelało się do czystego pojemnika (patrz ryc. 14.53, a, b). Należy pamiętać, że w modelach produkowanych od 07.1997 zmieniono konstrukcję przewodu paliwowego, a wtryskiwacze są montowane bezpośrednio w kolektorze dolotowym. Zwróć uwagę na uszczelki między występami przewodu a kolektorem. Po zdjęciu żyłki zawsze należy je wymienić.



54. Ostrożnie zamocuj linkę w imadle z miękkimi szczękami. W modelach sprzed 07.1997 wykręć dwie śruby mocujące z każdego wtryskiwacza paliwa i wyjmij wtryskiwacze. W modelach nowszych wersji pociągnij zaciski i wyciągnij dysze z linii. Umieść każdą dyszę w czystym pojemniku z etykietą (patrz ryc. 14.54, a, b).





55. Jeśli będziesz wymieniał dyszę (I), wyrzuć starą dyszę, uszczelkę oczka przewodu i pierścienie uszczelniające. Jeśli wymieniasz pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy tylko dlatego, że są nieszczelne i ponownie instalujesz ten sam wtryskiwacz na swoim miejscu, zdejmij również starą uszczelkę ucha przewodu i wyrzuć ją.

56. Kolejne operacje sprawdzania wtryskiwaczy paliwa są poza zasięgiem właściciela samochodu. Jeśli wątpisz w poprawność wtryskiwacza (OK), sprawdź u dealerów.

Instalacja

57. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Nasmaruj uszczelkę na każdej końcówce przewodu i o-ringu czystym olejem silnikowym.
• B) W modelach produkowanych do 07.1997 zamontować każdy wtryskiwacz we wnęce przewodu w następujący sposób. tak, aby występ montażowy na głowicy dyszy pasował do szczeliny w przewodzie. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
• V) Zadokuj i zamocuj szybkozłącza przewodów wtrysku i spustu paliwa (ustęp 3).
• G) Zamocuj wąż wentylacyjny, wąż ssący i okablowanie za pomocą niezbędnych zacisków i opasek, odpowiednio je prowadząc.
• D) Na koniec włącz i wyłącz zapłon pięć razy. aby uruchomić pompę paliwa i przywrócić ciśnienie w układzie (bez uruchamiania silnika). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa w okolicy zdemontowanych połączeń.

Przewód paliwowy i wtryskiwacze paliwa (modele z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V)

Wycofanie

58. Wyeliminować ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (ustęp 2) i wyrównać ciśnienie w zbiorniku, odkręcając korek zbiornika.

59. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

60. Zdejmij górną część kolektora dolotowego (rozdział 2b).

61. Odłącz przewody od wtryskiwaczy i przesuń je na bok (patrz rys. 14.61, a, b).

Wydanie modeli do 07.1997

62. Wtryskiwacze można zdemontować, odkręcając najpierw śruby zacisku i zdejmując zaciski. Umieść każdą dyszę w czystym, oznakowanym pojemniku. Wtryskiwacze można również wyjąć wraz z przewodem paliwowym.

63. Aby zdjąć przewód, zwolnij zaciski i odłącz przewody paliwowe od przewodu. Odłącz również przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa. Następnie wykręć śruby przewodu i wyjmij go z dolnej części kolektora dolotowego.

Wypuszczanie modeli od 07.1997

64. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa (patrz ryc. 14.64).



65. Odłącz pręt napędowy układu dolotowego za pomocą rezonatora, odłączając kabel i jego osłonę (patrz rys. 14.65, a, b).



66. Odłącz przewody zasilające i powrotne paliwa, zwalniając ich szybkozłącza (patrz rys.14.66,a-c).





67. Odkręć śruby i wyjmij przewód paliwowy z dolnej części kolektora dolotowego (patrz rys.14.67,a-c). Wtryskiwacze można wyjąć wraz z przewodem lub pozostawić w kolektorze dolotowym.





68. Wyjmij wtryskiwacze z dolnej części kolektora dolotowego lub przewodu i umieść je w czystym pojemniku.

Wszystkie modele

69. Zdejmij i wyrzuć wszystkie O-ringi. Kolejne czynności sprawdzania wtryskiwaczy paliwa są poza zasięgiem właściciela samochodu. Jeśli wątpisz w poprawność wtryskiwacza (OK), skontaktuj się ze swoimi dealerami.

Instalacja

70. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Nasmaruj nowe o-ringi czystym olejem silnikowym. Zamontuj wtryskiwacze w dolnej części kolektora dolotowego, a następnie zamontuj na nich przewód paliwowy (patrz ryc. 14.70).
• B) Dokręcić śruby przewodu wymaganym momentem obrotowym.
• V) Na koniec włącz i wyłącz zapłon pięć razy, aby uruchomić pompę paliwową i przywrócić ciśnienie w układzie (bez uruchamiania silnika). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa w okolicy zdemontowanych połączeń.

Kontrola ciśnienia paliwa

Wycofanie

71. Zredukować ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (ustęp 2) i wyrównać ciśnienie w zbiorniku, odkręcając korek zbiornika.

Ostrzeżenie: Należy pamiętać, że paliwo pozostaje w elementach układu po uwolnieniu ciśnienia resztkowego i przed ich odłączeniem należy przedsięwziąć środki ostrożności.

72. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

73. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wyprodukowanymi przed 07.1997 wymontować komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4) i odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora. Odkręć dwie śruby mocujące regulatora i po nałożeniu na niego szmat, które wchłoną ulatniające się paliwo, wyjmij regulator (patrz rys. 14.73). W modelach z silnikami 4-cylindrowymi produkowanymi od 07.1997 należy również odłączyć przewód wylotowy paliwa i zwolnić go z mocowania. Zdejmij O-ring. Usuwaj rozlane paliwo czystą szmatką.



74. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V, wyprodukowanymi przed 07.1997, usuń autostradę, jak wskazano powyżej. W późnych modelach zdejmij górną część kolektora dolotowego. Odłączyć wąż podciśnieniowy od regulatora. Wykręcić dwie śruby mocujące regulatora i po nałożeniu szmat do wchłonięcia następnego paliwa wyjąć regulator. Zdejmij O-ring. Usuwaj rozlane paliwo czystą szmatką.

Instalacja

75. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Podczas wyjmowania regulatora należy zawsze wymieniać o-ring. Nasmaruj nowy pierścień czystym olejem silnikowym.
• B) Założyć regulator w pogłębianiu autostrady paliwowej i dokręcić śruby wymaganym momentem.
• V) Na koniec włącz i wyłącz zapłon pięć razy, aby uruchomić pompę paliwową i przywrócić ciśnienie w układzie (bez uruchamiania silnika). Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa w okolicy zdemontowanych połączeń.

Zawór regulacji prędkości biegu jałowego

Wycofanie

76. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5 ust. 1).

77. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi unieś przód i umieść go na wspornikach (patrz ryc. 14.77).

Ostrzeżenie: Nie pracuj pod pojazdem, jeśli jest on podparty tylko na podnośniku!

78. Odłącz złącze zaworu (patrz rys. 14.78).



79. Wykręć dwie śruby mocujące (w modelach z silnikami 4-cylindrowymi) lub orzechy (w modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V) i wyjmij zawór z kolektora dolotowego (patrz ryc. 14.79). Usuń uszczelkę.



80. Ponieważ elementy zaworów nie są dostarczane oddzielnie iw przypadku awarii należy wymienić cały zespół, można spróbować przepłukać kanały środkiem do płukania gaźników lub czymś podobnym. To nie potrwa długo i. może prowadzić do rozwiązania problemu.

Instalacja

81. Montaż - w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:

• A) Dokładnie spłukać stykające się powierzchnie. Zawsze zakładaj nową uszczelkę po wyjęciu zaworu.
• B) Dokręć śruby równomiernie z odpowiednim momentem obrotowym.
• V) Natychmiast po podłączeniu przewodów i akumulatora uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Po rozgrzaniu do normalnej temperatury pracy sprawdź, czy obroty biegu jałowego nie zmieniły się i czy nie ma wycieków powietrza. Włącz wszystkie odbiorniki elektryczne (reflektory, odmrażanie tylnej szyby) i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego mieści się w określonej wartości.

Zawór zwiększania prędkości biegu jałowego

Wycofanie

82. W razie potrzeby, aby ułatwić dostęp, można wyjąć komorę kanału powietrza dolotowego (ustęp 4).

83. Odłącz ujemny przewód akumulatora (ustęp 1 rozdział 5).

84. Odłączyć złącze elektryczne zaworu. Odpiąć zawór od przegrody, a następnie odłączyć węże podciśnieniowe i wyjąć zawór (patrz ryc. 14.84).

Instalacja

85. Montaż - w odwrotnej kolejności do demontażu.