Informacje ogólne
| Rodzaj systemu | Z sekwencyjnym wtryskiem paliwa i elektronicznym sterowaniem |
| Zalecane paliwo (minimalna liczba oktanowa) | 95 RON |
| Prędkość biegu jałowego: | |
| Silniki 4-cylindrowe: | |
| Regulowany - nominalny (±50 obr./min): | |
| Modele z nieautomatyczną skrzynią biegów | 880 obr./min* |
| Modele z automatyczną skrzynią biegów | 710 obr./min* |
| Nieregulowany - podstawowy (wypuszczaj tylko modele do 07.1996 | 1500 obr./min* |
| 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V: | |
| Regulowany - nominalny (±50 obr./min | 725 obr./min* |
| Zawartość tlenku węgla w spalinach: | |
| Silniki 4-cylindrowe, nie więcej | 0.5%* |
| 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V, nie więcej | 0.5%* |
* Parametry tylko w celach informacyjnych (nieregulowany)
Działanie ogranicznika obrotów
| Wyłączanie wtryskiwaczy paliwa: | |
| automatyczna skrzynia (w ciąży "N") | 4100 obr./min |
| automatyczna skrzynia (na innych stanowiskach) | 6800 obr./min (około) |
| Nieautomatyczna skrzynia biegów | 6800...7100 obr./min |
Ciśnienie paliwa
| Regulowane ciśnienie paliwa (na biegu jałowym): | |
| regulator ciśnienia (podłączony wąż próżniowy | 2,1±0,2 bara |
| regulator ciśnienia (wąż podciśnieniowy odłączony | 2,7±0,2 bara |
Uwaga: Po wyłączeniu zapłonu ciśnienie w układzie musi być utrzymywane na poziomie 1,8 bara przez co najmniej 5 minut. Na gorącym silniku podczas tego testu ciśnienie może wzrosnąć, ale nie więcej niż do 2,7 bara. regulator ciśnienia (po przystąpieniu) nie powinien pozwalać na wyższe ciśnienie.
Wtryskiwacze paliwa
| Opór | 13,7...15,2 omów |
Zawór regulacji prędkości biegu jałowego
| Opór | 6...14 omów |
Zawór zwiększania prędkości biegu jałowego
| Opór | 50...120 omów |
Czujnik prędkości/położenia wału korbowego
| Opór | 200...450 omów |
Czujnik położenia wałka rozrządu
| Opór | 200...900 omów |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
| Opór: | |
| przy -40°C | 860...900 kiloomów |
| w 20°C | Z5...40 kiloomów |
| w 100°C | 1,9...2,5 kOhm |
| w 120°C | 1,0...1,3 kOhm |
Potencjometr przepustnicy
| Opór (zobacz tekst) | 4000...6000 omów |
Czujnik ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego
| Ustawione ciśnienia: | |
| Otwieranie styków - nieskończona rezystancja | 31,5±3,5 bara |
| Zwarcie styku - rezystancja 0...2,5 oma | 13,5±24,0 barów |
Momenty dokręcania połączeń
| Nazwa | Nm |
| Elementy mocowania komory kanału powietrza dolotowego do kolektora dolotowego | 4 |
| Wkręty korpusu przepustnicy do kolektora dolotowego | 10 |
| Śruby zaworu regulacji prędkości biegu jałowego | 6 |
| Śruby regulatora ciśnienia paliwa: | |
| Silniki 4-cylindrowe: | |
| wypuścić modele przed 07.1997 | 6 |
| wypuszczanie modeli z 07.1997 | 10 |
| 6-cylindrowe silniki w kształcie litery V | 6 |
| Śruby zaworu nadmiarowego (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V | 8 |
| Śruby wtryskiwaczy paliwa | 6 |
| Śruby przewodu paliwowego do kolektora ssącego | 10 |
| Złączki gwintowane do rurociągów wtryskowych i spustowych na przewodzie paliwowym | 27 |
| Czujnik temperatury powietrza dolotowego | 23 |
| Wszystkie śruby i nakrętki wydechu | 40 |
| Śruba czujnika położenia wałka rozrządu | 21 |
| Czujnik prędkości/położenia wału korbowego: | |
| Śruba mocująca czujnik do uchwytu | 8 |
| Śruba mocowania ramienia do bloku cylindrów | 21 |
Komentarze gości