2. Wykręcić śruby pokryw łożysk radykalnych (Silniki 4 cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V). Zdejmij osłony (i złóż je w odpowiedniej kolejności, aby zapewnić prawidłową instalację) lub dolnej skrzyni korbowej.
3. Zdejmij stare tuleje z bloku i pokrywy łożysk głównych lub dolnej części skrzyni korbowej. Wyczyść kołyski i pokrywy bloków łożyskowych czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Muszą być utrzymywane w idealnej czystości!
Sprawdzenie luzu roboczego łożysk głównych
4. Usuń nowe luźne listki radykalnych łożysk z tyłu. Zamontować tuleje rowka olejowego na swoich miejscach w bloku cylindrów. Należy pamiętać, że w silnikach 4-cylindrowych podkładki oporowe są wykonane w jednym kawałku z górną panewką łożyska głównego nr 3 (centralny). W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V podkładka oporowa w kształcie półpierścienia przylega do powierzchni czołowej górnej panewki łożyska głównego nr 4. Zamontuj kolejną tuleję z każdego zestawu w odpowiedniej pokrywie łożyska głównego (Silniki 4 cylindrowe) lub w dolnej skrzyni korbowej (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V). Upewnij się, że występ każdej tulei pasuje do wycięcia bloku lub pokrywy. Należy również zauważyć, że kanały olejowe w bloku muszą pokrywać się z kanałami olejowymi tulei (patrz ryc. 18.4).
Uwaga: Nie wbijaj tulei na miejsce młotkiem i nie rysuj powierzchni łożyska. Na tym etapie nie nakładać smaru.
5. Oczyść powierzchnie robocze tulei zamontowanych w bloku, a także czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź lub przepłucz kanały olejowe w wale korbowym, ponieważ wszelkie zanieczyszczenia przedostaną się przez nowe tuleje.
6. Czysty wał korbowy należy ostrożnie zamontować na swoim miejscu w głównych łożyskach. Z plastikowego sprawdzianu luzu odetnij kilka kawałków odpowiedniej wielkości – wycięte kawałki powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych. Zamontować po jednym elemencie na każdym czopie głównym wału korbowego równolegle do jego osi (patrz ryc. 18.6).
7. Oczyścić powierzchnie robocze wkładek zainstalowanych w osłonach (Silniki 4 cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V). Zainstaluj osłony we właściwej pozycji. (Nie myl ich). Strzałki na osłonach muszą być skierowane w stronę paska zębatego. Nie mieszaj kawałków plastikowego szablonu (patrz ryc. 18.7).
8. W silnikach 4-cylindrowych, naprzemiennie serwisować pokrywy i zaczynając od środkowego łożyska głównego, a następnie w kierunku końców wału korbowego, (równomiernie i bez zniekształceń) dokręcić śruby pokryw łożysk radykalnych wymaganym momentem. Nie obracaj wałem korbowym podczas wykonywania tej czynności! W silnikach V6 dokręć dolne śruby skrzyni korbowej (patrz poniżej).
9. Wykręcić śruby pokryw łożysk radykalnych (dolna skrzynia korbowa) i zdejmij osłony lub dolną skrzynię korbową. Uważaj, aby nie uszkodzić gwintu pomiarowego i nie obracaj wałem korbowym. Jeśli pokrywa się przyklei, stuknij ją miękkim młotkiem.
10. Aby określić luz roboczy łożysk głównych, należy porównać szerokość spłaszczonego gwintu z szablonem dołączonym do zestawu (patrz ryc. 18.10). Porównaj uzyskaną wartość z wymagania techniczne.
11. Jeśli szczelina odbiega od wartości regulowanej, skontaktuj się z dealerem lub specjalistą od naprawy silnika. Czy czopy wału korbowego są normalne (patrz paragraf 13), możliwe, że będzie można zapewnić wymagany luz poprzez wymianę tulei. W przeciwnym razie musisz przekazać wał do przeszlifowania i odebrać go razem z tulejami o odpowiednim rozmiarze do naprawy. Przed podjęciem decyzji o zakupie tulei o innym rozmiarze należy upewnić się 8, że pomiędzy tulejami a otworami łożysk w bloku iw pokrywach nie ma brudu ani oleju. Jeśli końce zdeformowanego gwintu mają różne szerokości, wówczas czop wału korbowego ma stożek.
12. Na koniec ostrożnie zeskrobać pozostały gwint z tworzywa sztucznego z wału korbowego i panewek łożysk za pomocą paznokcia lub plastikowego skrobaka, aby nie porysować powierzchni łożyska.
Instalacja końcowa
13. Ostrożnie wyjmij wał korbowy. Oczyść powierzchnie nośne łożysk w bloku, a następnie nasmaruj je cienką, równą warstwą czystego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu lub czystego oleju silnikowego (patrz ryc. 18.13). Nasmaruj również powierzchnie, na które działa siła osiowa.
14. Nasmaruj czopy uszczelnienia wału korbowego smarem na bazie dwusiarczku molibdenu lub czystym olejem silnikowym.
15. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste, a następnie umieść wał w bloku (patrz ryc. 18.15). Oczyścić powierzchnie robocze tulei znajdujących się w osłonach, a następnie nasmarować. Zamontować osłony w odpowiednich miejscach ze strzałkami skierowanymi w stronę paska zębatego.
16. W silnikach 4-cylindrowych:
- A) Oczyścić i nasmarować powierzchnie pod tulejami w osłonach. Zamontować osłony w pierwotnym położeniu - strzałki w kierunku paska zębatego.
- 6) Obsługując pokrywy jedna po drugiej, zaczynając od środka i kontynuując w kierunku końców wału, równomiernie i bez zniekształceń dokręcaj ich śruby wymaganym momentem obrotowym.
17. W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V:
- A) Nałożyć warstwę uszczelniacza o grubości 3,0 mm (patrz ryc. 18.17, godz).
- B) Nałożyć warstwę uszczelniacza o grubości 1,0 mm (patrz ryc. 18.17.6).
- V) Włóż dolne śruby skrzyni korbowej. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
18. Obróć wałem korbowym o kilka obrotów, upewniając się, że nie ma zacięć.
19. Sprawdź luz na końcu wału (patrz paragraf 11). Powinno być normalne, jeśli powierzchnie łożyska wału nie są zużyte lub uszkodzone, a także pod warunkiem wymiany tulei, które odbierają siłę osiową.
20. W silnikach 4-cylindrowych zamontuj obudowę lewego mankietu wału korbowego, a następnie włóż nowy mankiet (rozdział 2a ust. 20).
21. W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V załóż nowy mankiet (rozdział 2b).
Komentarze gości