Ostrzeżenie: Benzyna jest wysoce łatwopalna. Zachowaj szczególną ostrożność podczas prac przy układzie paliwowym. Pracuj w dobrze wentylowanym miejscu - otwórz wszystkie okna i drzwi, aby stworzyć wyciąg. Nie palić ani nie dopuszczać otwartego ognia lub żarówek bez osłon ochronnych w pobliżu miejsca pracy. Należy pamiętać, że paliwo używane w urządzeniach gospodarstwa domowego (grzejniki, bojlery, osuszacze), stwarza również zagrożenie. Należy o tym pamiętać podczas pracy w pobliżu takich urządzeń. W pobliżu miejsca pracy zawsze należy mieć gaśnicę odpowiednią do gaszenia płonących produktów ropopochodnych, a przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z instrukcją jej użycia. Jeśli paliwo wejdzie w kontakt ze skórą, natychmiast przemyj ją wodą z mydłem. Należy pamiętać, że opary paliwa są tak samo niebezpieczne jak paliwa płynne.
Uwaga: Przed wykonaniem tej procedury przeczytaj cały ten akapit, a także poprzedni akapit. Silnik i skrzynię biegów należy zdemontować jako całość, opuszczając ją na ziemię i wyjmując spod samochodu, a następnie należy rozdzielić silnik i skrzynię biegów.
Silniki 4 cylindrowe (wypuścić modele przed 05.1998)
Wycofanie
1. Ustaw pojazd na twardym, równym podłożu i zaciągnij hamulec postojowy. Poluzuj nakrętki przedniego koła.
2. Wyeliminować ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (Rozdział 4).
3. Odłącz ujemny przewód akumulatora (rozdział 5, ustęp 1). Baterię można wyjąć, aby uzyskać lepszy dostęp (Rozdział 5).
4. Zasłoń błotniki i przednią belkę poprzeczną komory silnika, a następnie zdejmij maskę (rozdział 11).
5. W każdym przypadku odłączania przewodów podciśnienia, przewodów płynu chłodzącego, przewodów wentylacji, złączy przewodów elektrycznych, przewodów uziemiających, przewodów paliwowych, co przewiduje poniższa procedura, należy oznaczyć odłączone elementy etykietami tak, aby można je było zamocować miejsce podczas instalacji.
6. Odłącz dwa złącza przewodów elektrycznych, odłącz wąż podciśnieniowy (w obecności), odłączyć przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej od pokrywy głowicy. Wymontować zespół filtra powietrza wraz z miernikiem masy powietrza, rezonatorem i komorą wstępną (Rozdział 4).
7. Wyrównać ciśnienie w zbiorniku paliwa z ciśnieniem atmosferycznym, odkręcając korek wlewu. Następnie odepnij wlotowe i wylotowe przewody paliwowe przymocowane do podwozia (rozdział 4A) i zaślepić lub zakryć wszelkie otwory (patrz ryc. 4.7).
8. Odłącz linkę akceleratora od cięgna przepustnicy (rozdział 4A). Odłącz również kabel sterowania prędkością (Jeśli możliwe) (rozdział 12). Napraw linę (S) z dala od silnika/skrzyni biegów.
9. Zwolnij zacisk przewodu i odłącz złącze elektryczne przewodów przełącznika ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego. Wykręć śruby przewodu ciśnieniowego układu kierowniczego i śrubę masową z występu obciążenia silnika/płyty podstawy tylnej głowicy (patrz ryc. 4.9, a-c).
10. Podczas znakowania odłącz węże podciśnieniowe w następującej kolejności:
- A) Jeden znajduje się z tyłu korpusu przepustnicy. (Odłącz tylko jeden wąż. Drugiego węża idącego do regulatora ciśnienia paliwa nie trzeba odłączać.) (patrz ryc. 4.10,a).
- B) Jeden - od mocowania na lewej krawędzi kolektora dolotowego (patrz ryc. 4.10.6).
- V) Przewód podciśnieniowy do wspomagania hamulców (rozdział 9).
- G) Odłącz wszystkie węże podciśnieniowe od elementów układu EGR - jeden od zaworu EGR i dwa od rurociągu EGR. Należy pamiętać, że dwa ostatnie węże różnią się rozmiarem dysz i dlatego nie można ich pomylić.
- D) Przewód podciśnieniowy wychodzący z obudowy filtra dopalacza i przechodzący przez przekładnię należy odłączyć. W tym celu należy wyciągnąć plastikową rurkę z gumowego przewodu znajdującego się pod elektrozaworem układu dopalania paliwa zamontowanego na przegrodzie komory silnika (patrz rys. 4.10,c).
- mi) Zabezpiecz wszystkie te węże, aby nie zostały uszkodzone podczas wyjmowania zespołu napędowego.
11. Wykręcić śrubę połączenia bloku energetycznego z przewodem masowym. Ta śruba znajduje się na górze skrzyni biegów (patrz ryc. 4.11). Odłącz linkę prędkościomierza (rozdział 12) i zamocuj go z dala od skrzynki zasilającej.
12. W modelach z manualną skrzynią biegów odłącz linkę sprzęgła (Rozdział 6). W modelach z automatyczną skrzynią biegów odłącz linkę wybieraka (rozdział 7b) i zamocuj go z dala od skrzynki zasilającej.
13. Zaznaczając wszystkie odłączalne elementy, odłącz wiązkę przewodów silnika od nadwozia w następujący sposób:
- A) Rozpoczynając od lewej strony komory silnika, odłącz trzy duże złącza elektryczne przymocowane do mocowania zawieszenia. (Należy pamiętać, że niektóre złącza są zabezpieczone drucianymi uchwytami (patrz ryc. 4.13.a).
- B) Odłącz i/lub odłącz przewody od akumulatora do rozrusznika, odłączając jedno złącze elektryczne.
- V) Odłącz złącza przewodów, aby odłączyć czujnik prędkości silnika, czujnik tlenu i (w obecności) okablowanie czujnika poziomu oleju. W razie potrzeby zwolnij złącza z uchwytów, aby uwolnić okablowanie.
- G) Odłącz wiązkę przewodów od zacisków i odłącz od niej różne elementy (rozłączanie złączy), zainstalowany na partycji. Pracuj w komorze silnika w kierunku od lewej do prawej na całej długości uprzęży (patrz ryc. 4.13.6).
- D) Ostrożnie wyciągnij zbiornik płynu układu kierowniczego z zacisków mocujących zbiornik do mocowania zawieszenia. Następnie odkręć śrubę mocującą złącza elektrycznego elektronicznego urządzenia sterującego i wyciągnij wtyczkę tego złącza (patrz ryc. 4.13, w).
- mi) Wykręć śrubę drutu masowego z wewnętrznego panelu prawego skrzydła. Odłącz wiązkę przewodów silnika i zamontuj zbiornik płynu układu kierowniczego.
- I) Zamocuj wiązkę przewodów silnika tak, aby nie uszkodzić jej podczas wyjmowania zespołu napędowego z pojazdu.
14. Wykręcić śruby obu części obudowy termoizolacyjnej kolektora końcowego. Odłącz przewód płynu chłodzącego, aby zdjąć górną pokrywę.
15. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Rozdział 1).
16. Wykręcić śruby pompy hydrosystemu układu kierowniczego (rozdział 10). Zamocuj go jak najdalej od bloku zasilającego bez odłączania węży.
17. Podnieś samochód i umieść go na podporach. Następnie zdejmij przednie koła. Opróżnij układ chłodzenia i (jeśli rozbierasz silnik) spuść olej silnikowy i wyjmij filtr oleju (Rozdział 1). Spuść również płyn przekładniowy (Rozdział 7).
18. Wyciągnąć dolną część osłony termoizolacyjnej kolektora końcowego.
19. Odkręcić nakrętki umożliwiające odłączenie rury odbiorczej układu wydechowego od kolektora. Następnie wyciągamy cały układ z gumowych mocowań i wyciągamy go spod auta (rozdział 4A).
20. W modelach z manualną skrzynią biegów zaznacz położenie dźwigni zmiany biegów i wsporników skrzyni biegów z tyłu skrzyni biegów. Poluzuj nakrętki mocujące i zdejmij osłonę termiczną układu zawieszenia od dołu. Odkręć tylny koniec łącznika do dołu, przesuń łącznik do tyłu i przymocuj go do dołu (rozdział 7A).
21. Odłączyć oba łączniki stabilizatora drgań poprzecznych od odpowiednich rozpórek zawieszenia oraz końce poprzecznych drążków kierowniczych od zwrotnic. Zwróć uwagę na wspornik przewodu hamulcowego przymocowany do każdego kołka łączącego. Poluzuj śrubę zaciskową mocującą przegub kulowy każdego dolnego przedniego wahacza do zwrotnicy (rozdział 10). Upewnij się, że w razie potrzeby oba przeguby kulowe można odłączyć od zwrotnic iw razie potrzeby pozostaw je na miejscu ze śrubami zaciskowymi.
22. W modelach z układem klimatyzacji wykręć śruby akumulatora/osuszacza z ramy pomocniczej. Zamocuj ten zespół jak najdalej od bloku zasilania bez odłączania węży systemowych.
Ostrzeżenie: Nie odłączać węży czynnika chłodniczego.
23. Wykręć śruby mechanizmu kierowniczego z noszy. Jeśli śruby nie są dostępne od góry, będziesz potrzebować narzędzia Forda, aby dostać się do nich od spodu samochodu (rozdział 10).
24. Wykręcić dwie śruby mocowania rurociągu układu hydraulicznego układu kierowniczego z prawej strony noszy.
25. Zablokuj grzejnik w pozycji roboczej. W tym celu należy włożyć zawleczki przez otwory w tylnej części przedniej belki poprzecznej komory silnika w elementy górnych wsporników chłodnicy. Wykręć śruby wspornika chłodnicy z ramy pomocniczej. Należy pamiętać, że różnią się one kształtem, podobnie jak lustrzane odbicia i są oznaczone do prawidłowego montażu (patrz ryc. 4.25, a, b). Zamontuj gumowe elementy wspornika dolnego, biorąc pod uwagę, po której stronie się znajdują, i złóż je do przechowywania.
26. Wykręcić śruby tylnego wspornika bloku energetycznego z noszy. W modelach z automatyczną skrzynią biegów pod ramą pomocniczą można zamontować oddzielny amortyzator, którego śruby należy odkręcić, aby uzyskać dostęp do mocowań wspornika. W modelach z manualną skrzynią biegów wykręć również śrubę środkowego mocowania i wykręć śruby wspornika mocowania ze skrzyni biegów.
27. Wykręcić śrubę środkową wspornika przedniego bloku energetycznego i wykręcić śruby wspornika z noszy uwzględniając położenie ramienia gniazda elektrycznego przewodzącego.
28. Biała farba lub podobna (ale bez rysowania powierzchni) zaznacz ramę pomocniczą i spód w celu późniejszego prawidłowego montażu. Wykręć cztery śruby mocujące z ramy pomocniczej (zwróć uwagę, że mają podkładki o różnych rozmiarach, patrz rys. 4.47A) i zwolnij ramę pomocniczą tak, aby zawisła na przegubach kulowych dolnych wahaczy. Odłącz przeguby kulowe (jeden na raz) z węzłów chłonnych (rozdział 10) i opuścić ramę pomocniczą na podłoże. Wyciągnij go spod auta.
29. Oznaczenie wszystkich odłączalnych elementów (patrz punkt 5) i zapobiegając wyciekom płynu chłodzącego, odłącz węże i rury układu chłodzenia w następujący sposób (szczegółowe informacje znajdują się w rozdziale 3):
- A) Zdejmij górny wąż chłodnicy.
- B) Usuń wąż (podgrzewacz), idąc od termostatu do złączki znajdującej się na przegrodzie komory silnika.
- V) Odłącz wąż idący do zbiornika rezerwowego od termostatu. Zabezpiecz ten wąż z dala od obszaru roboczego.
- G) Odłącz wąż/rurę, która idzie do dolnego węża chłodnicy od termostatu.
- D) Odłącz dolny przewód elastyczny chłodnicy od złączki chłodnicy, od przewodu płynu chłodzącego nagrzewnicy i od złączki pompy płynu chłodzącego. Zabezpiecz ten wąż z dala od obszaru roboczego.
- mi) Wykręć śruby rurociągu cieczy chłodzącej (podgrzewacz) z palety. Odłączyć od rurociągu/węża (na swojej drodze do mocowania znajdującego się na przegrodzie komory silnika) , wężyki złączki chłodnicy oleju (w obecności), a następnie wyjmij przewód płynu chłodzącego.
- I) W modelach bez układu klimatyzacji zamocuj chłodnicę, przesuwając ją jak najdalej do przodu z pozycji roboczej. W modelach z układem klimatyzacji wymontować zespół chłodnicy (Rozdział 3).
30. W modelach z układem klimatyzacji odłącz złącze przewodów sprężarki i wykręć śruby sprężarki z silnika (patrz ryc. 4.30). Zamocuj sprężarkę jak najdalej od zespołu napędowego bez odłączania węży instalacji.
Ostrzeżenie: Nie odłączać węży czynnika chłodniczego.
31. W modelach z ręczną skrzynią biegów odłącz wały napędowe od skrzyni biegów w następujący sposób (szczegółowe informacje znajdują się w rozdziale 8):
- A) Odkręcić nakrętki mocowania łożyska wspornika prawego wału wejściowego i zdjąć osłonę termoizolacyjną.
- B) Wyciągnij prawy wał napędowy z przekładni. Przygotuj się do usunięcia przecieków.
- V) Zablokuj wał napędowy z dala od zespołu napędowego. Pamiętaj, że zespół będzie musiał zostać opuszczony z pojazdu i zwróć uwagę, że przegub wewnętrzny nie może być obrócony o więcej niż 18°.
- G) Wyciągnij lewy wał napędowy z przekładni. Przygotuj się do usunięcia przecieków. Zablokuj wał z dala od przekładni i upewnij się, że wewnętrzny czop nie obraca się o więcej niż 18°.
32. W modelach z automatyczną skrzynią biegów postępuj zgodnie z tymi instrukcjami (w razie potrzeby patrz rozdział 7B i 8):
- A) Wykręć śrubę środkową, a następnie wykręć śruby wspornika tylnego zespołu napędowego z przekładni.
- B) Odłącz przewód chłodnicy skrzyni biegów z tyłu skrzyni biegów i zabezpiecz go z dala od skrzyni biegów.
- V) Wyciągnij lewy wał napędowy z przekładni. Przygotuj się do usunięcia przecieków.
- G) Zablokuj wał napędowy z dala od zespołu napędowego. Pamiętaj, że zespół będzie musiał zostać opuszczony z pojazdu i zwróć uwagę, że przegub wewnętrzny nie może być obrócony o więcej niż 18°.
- A) Odkręcić nakrętki mocowania łożyska wspornika prawego wału wejściowego i zdjąć osłonę termoizolacyjną.
- mi) Wyciągnij prawy wał napędowy z przekładni. Przygotuj się do usunięcia przecieków. Zablokuj wał z dala od przekładni i upewnij się, że wewnętrzny czop nie obraca się o więcej niż 18°.
- I) Odłącz przewód chłodnicy skrzyni biegów z przodu skrzyni biegów i zabezpiecz przewód z dala od skrzyni biegów.
33. Teraz blok mocy spoczywa tylko na lewym i prawym wsporniku wraz ze wszystkimi komponentami, które normalnie łączą go z innymi systemami pojazdu i które są teraz odłączone lub usunięte i zamocowane z dala od bloku mocy. Sprawdź ponownie i upewnij się, że wszystko zostało wykonane poprawnie. Następnie upewnij się, że korpus jest bezpiecznie podparty, wystarczający do wykonania operacji wyjęcia zasilacza od spodu.
34. Zawieś blok zasilający na uchwytach znajdujących się na głowicy bloku. Wykręcić sześć nakrętek mocowania ramienia prawego wspornika, a następnie trzy nakrętki mocowania ramienia lewego wspornika.
Ostrzeżenie: Jeżeli pojazd lub zespół napędowy jest podparty tylko na podnośniku lub innym urządzeniu podnoszącym, nie pracuj pod zespołem napędowym lub pojazdem!
35. Opuść blok mocy na ziemię i wyciągnij go spod samochodu (patrz ryc. 4.35).
Separacja
36. Odłącz skrzynię biegów od silnika, uwzględniając instrukcje w rozdziale 7.
37. Po wyjęciu zasilacza sprawdź jego wsporniki i wymień je, jeśli są uszkodzone lub zużyte. Sprawdź również stan wszystkich węży płynu chłodzącego oraz węży i przewodów podciśnieniowych (Rozdział 1). Wszystkie komponenty, które normalnie są ukryte, można teraz dokładnie sprawdzić i wymienić, jeśli okażą się wadliwe. W modelach z manualną skrzynią biegów sensowny jest demontaż elementów sprzęgła (Rozdział 6). Podczas remontu silnika sensowna jest wymiana całego zespołu sprzęgła. Sprawdź stan wszystkich komponentów (takie jak tuleje transmisyjne), które zostały przemieszczone podczas wyjmowania, i wymień te, które są uszkodzone lub zużyte.
Instalacja
38. Instalacja - w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym. Jeśli w wymaganiach technicznych rozdziałów 2A i 2B nie określono wymaganego momentu obrotowego dla żadnego połączenia, patrz Specyfikacje w odpowiednim rozdziale tej książki.
39. Oprócz instrukcji w punkcie 37, zawsze wymieniaj wszelkie pierścienie uszczelniające i nakrętki samozabezpieczające usunięte podczas demontażu.
40. Jeśli okablowanie jest przymocowane za pomocą opasek, które należy rozwiązać po zdjęciu, należy przygotować nowe opaski do instalacji.
41. Po zakończeniu naprawy zamontuj przekładnię na silniku (Rozdział 7).
42. Podsuń zasilacz pod samochód, podłącz go do urządzenia podnoszącego i podnieś zespół do miejsca instalacji, aby można było zregenerować prawy i lewy wspornik zespołu. Następnie lekko dokręć nakrętki. Trzymaj blok mocy podparty przez urządzenie podnoszące. Jego ciężar nie powinien być przenoszony na podpory, dopóki wszystkie nie zostaną prawidłowo zainstalowane.
43. Zamontować wały napędowe (rozdział 8) zastosowanie nowych elastycznych pierścieni, a także zapobieganie obracaniu się zawiasów wewnętrznych pod kątem większym niż maksymalny. W modelach z manualną skrzynią biegów wykonaj tę procedurę w odwrotnej kolejności do kroku 31. W modelach z automatyczną skrzynią biegów postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami (rozdział 7B i 8):
- A) Zamontować lewy wał napędowy.
- B) Przymocuj przewody chłodnicy skrzyni biegów najpierw z tyłu, a następnie z przodu, odpowiednio mocując zaciski i dokręcając złącza wymaganym momentem obrotowym.
- V) Zamontować prawy wał napędowy do przekładni. Zainstaluj osłonę termiczną. Dokręcić nakrętki łożyska oporowego wymaganym momentem obrotowym.
- G) Zamontuj tylny wspornik jednostki napędowej do skrzyni biegów. Dokręć śruby momentem obrotowym, a następnie zainstaluj wspornik i lekko dokręć środkową śrubę.
44. W modelach z układem klimatyzacji nie zapomnij zainstalować sprężarki. Dokręć śruby z wymaganym momentem obrotowym i podłącz złącze elektryczne.
45. Biorąc pod uwagę uwagi i ślady poczynione podczas demontażu zamontować przewody układu chłodzenia. Jeśli zostały odłączone lub zwolnione z zatrzasków, należy je zabezpieczyć w odpowiednim momencie procedury instalacji. Zainstaluj chłodnicę (gdyby została podjęta) i zamocować zawleczkami w pozycji roboczej.
46. Przynieś nosze (każda strona po kolei) i połącz go z przegubami kulowymi dolnych wahaczy ze zwrotnicami. Zamontować śruby ramy pomocniczej, upewniając się, że podkładki są prawidłowo założone, a następnie lekko dokręcić śruby.
47. Teraz należy umieścić ramę pomocniczą na nadwoziu. Do tego celu przeznaczone jest mocowanie Ford 15-097, czyli para prowadnic stożkowych z miejscami do mocowania ich do ramy pomocniczej podczas jej montażu. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że średnica robocza takich urządzeń wynosi 20,4 mm, a odpowiednie otwory w ramie pomocniczej i nadwoziu wynoszą odpowiednio 21 i 22 mm, podczas wyrównywania ramy pomocniczej możliwa jest znaczna szczelina nawet przy użyciu urządzeń regulowanych. Jeśli ich nie masz, ramę pomocniczą można odsłonić gołym okiem, centrując jej otwór względem nadwozia i korzystając ze śladów wykonanych podczas demontażu. Innym sposobem wyrównania ramy pomocniczej jest użycie pręta stożkowego (jak narzędzie do centrowania sprzęgła) lub nawet wysoki klucz (dobry rozmiar) (patrz ryc. 4.47, a, b).
48. Natychmiast po wyrównaniu ramy pomocniczej dokręć jej śruby wymaganym momentem obrotowym, nie mieszaj. Po dokręceniu śrub natychmiast powtórz kontrolę położenia ramy pomocniczej.
49. Po wyrównaniu i bezpiecznym zamocowaniu ramy pomocniczej konieczne jest dokładne ustawienie jednostki napędowej do późniejszego montażu jej podpór. W tym celu przeznaczony jest uchwyt Ford 21-172. To urządzenie jest przykręcone do ramy pomocniczej zamiast do przedniego wspornika jednostki napędowej, dzięki czemu po zamontowaniu środkowej śruby wspornika jest ona utrzymywana w pozycji: 60 mm nad górną powierzchnią ramy pomocniczej z przesunięciem 20 mm do tyłu względem osi otworów na śruby wspornika ramy pomocniczej. Jeśli nie masz takiego urządzenia, to aby wykonać tę operację, musisz wykonać jego kopię (patrz ryc. 4.49).
50. Przymocuj uchwyt do ramy pomocniczej w miejsce przedniego wspornika jednostki napędowej i lekko dokręć środkową śrubę. Zainstaluj wsporniki bloku mocy w następującej kolejności:
- A) Dokręć nakrętki lewego wspornika na wymagany moment. Podczas ich dokręcania wspornik nie powinien się kołysać (patrz ryc. 4,50 godz).
- B) Dokręć cztery nakrętki mocujące prawy wspornik do silnika wymaganym momentem obrotowym.
- V) Za pomocą podnośnika powoli opuść jednostkę napędową, aż oprze się na wspornikach.
- G) Dokręć dwie nakrętki mocujące prawy wspornik do wspornika wymaganym momentem obrotowym. Podczas ich dokręcania wspornik nie powinien się kołysać (patrz ryc. 4.50.6).
- D) Zamontować tylną podporę bloku mocy i dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym. Na koniec dokręć środkową śrubę.
- mi) Zamontować przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej. Jeśli używasz napinacza śrub do podwozia Forda (rozdział 10), pamiętaj, że będziesz potrzebować klucza dynamometrycznego, którego można użyć do dokręcenia w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- I) Usuń specjalne śruby narzędziowe z przedniego wspornika. Następnie zainstaluj przednią podporę. Nie zapomnij o wsporniku wiązki przewodów. Dokręcić momentem najpierw śruby/nakrętki wspornika, a następnie śrubę środkową (patrz ryc. 4,50, c, d).
51. Zamontuj dolne gumowe wsporniki pod chłodnicą odpowiednią stroną. Następnie zamontuj wsporniki chłodnicy na ramie pomocniczej (do wymaganej pozycji - po znakach). Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym. Usuń zawleczki i zabezpiecz połączenia przewodów płynu chłodzącego (Jeśli to konieczne).
52. Zamontować akumulator/osuszacz klimatyzacji (Jeśli możliwe) na noszach.
53. Dokręcić dwie śruby mocowania rurociągów układu hydraulicznego układu kierowniczego znajdującego się po prawej stronie ramy pomocniczej.
54. Przymocuj przegub kulowy każdego dolnego przedniego wahacza, a także każdy koniec drążka kierowniczego do odpowiedniej zwrotnicy, a oba łączniki drążka stabilizatora do odpowiednich rozpórek zawieszenia. Zwróć uwagę na wspornik przewodu hamulcowego przymocowany do każdego kołka łączącego (rozdział 10).
55. W modelach z manualną skrzynią biegów przesuń drążek do przodu, dokręć jego tylne mocowania, a następnie zamontuj osłonę termiczną drążka. Połącz połączenie (zmiana biegu) z drążkami podtrzymującymi skrzynię biegów i wyregulować drążek zgodnie ze śladami wykonanymi podczas demontażu (rozdział 7A).
56. Zamontuj pozostałe elementy i elementy mocujące w odwrotnej kolejności do demontażu.
57. Uzupełnij silnik płynem chłodzącym i olejem, a przekładnię płynem roboczym (Rozdział 1).
58. Uruchom silnik i sprawdź, czy pracuje stabilnie i czy nie ma wycieków. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziomy płynów.
59. Pamiętaj, że jeśli rama pomocnicza przedniego zawieszenia i przekładnia kierownicza zostały zdemontowane i zamontowane, to należy jak najszybciej sprawdzić ustawienie kół i układu kierowniczego oraz dokonać niezbędnych regulacji. Tę pracę najlepiej pozostawić ekspertom (dilerzy).
Silniki 4 cylindrowe (modele wypuszczane od 05.1998r)
Uwaga: ta procedura dotyczy modeli z manualną skrzynią biegów. W przypadku modeli z automatyczną skrzynią biegów procedura jest taka sama jak w przypadku modeli wyprodukowanych przed 05.1998.
Wycofanie
60. Wyjmij baterię. (rozdział 5A). Ustaw skrzynię biegów na neutralną (manualna skrzynia biegów) lub na stanowisku "R" (automatyczna skrzynia).
61. Zdejmij maskę (rozdział 11).
62. Naprzemiennie odkręcamy nakrętki górnych wsporników obu kolumn przedniego zawieszenia (odkręcając nakrętkę o około 5 obrotów na raz i przytrzymując drążek amortyzatora kluczem).
63. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód i umieść go na stojakach. Zdejmij oba przednie koła.
64. Zdejmij dolny korek chłodnicy. Spuść płyn z układu chłodzenia.
65. Odłącz przewody od przepływomierza masowego powietrza i czujnika temperatury powietrza.
66. Wymontuj zespół filtra powietrza (rozdział 4A), a następnie wyjmij komorę wlotu powietrza.
67. Odłącz okablowanie akumulatora (w tym przewód uziemiający) z zasobnika baterii.
68. W prawym przednim rogu komory silnika odkręć śruby skrzynki przyłączeniowej przewodów i przesuń ją na bok.
69. Odkręć śruby i wyjmij podstawę akumulatora, zwracając uwagę na położenie przewodów.
70. W prawym tylnym rogu komory silnika wyjmij zbiornik rezerwowy hydraulicznego układu kierowniczego z jego wspornika i przesuń go na bok. Wykręć śruby wspornika przewodu modułu kontroli trakcji. Odłącz dwa przewody uziemiające, a następnie odłącz złącze przewodów tego modułu.
71. Odłącz przewód uziemiający od ucha obciążenia silnika.
72. Odłącz okablowanie czujnika ciśnienia hydraulicznego układu kierowniczego i zwolnij okablowanie z mocowań na rurze.
73. W komorze silnika po lewej stronie odłącz główne złącze przewodów silnika, a także odłącz przewód uziemiający. Odłącz przewody od połączeń.
74. W modelach z tempomatem odłącz jego przewody od korpusu przepustnicy. Następnie odłącz i wyjmij kabel tego urządzenia. W razie potrzeby patrz rozdział 12.
75. Odłącz i wyjmij linkę przyspieszenia z korpusu przepustnicy. W razie potrzeby patrz rozdział 4A.
76. Odłącz przewody podciśnieniowe od kolektora dolotowego i zapamiętaj ich położenie.
77. Wyciągnij bagnet z przodu silnika. Następnie wykręć śruby i zdejmij osłonę termoizolacyjną kolektora końcowego. Jednocześnie zdejmij wspornik przewodu płynu chłodzącego.
78. Zdejmij przewód płynu chłodzącego i odłącz przewód od przewodu płynu chłodzącego i pompy układu chłodzenia.
79. Odkręć nakrętki mocujące katalizator do kolektora wydechowego i przesuń katalizator na bok.
80. W modelach z układem klimatyzacji odłącz okablowanie sprężarki po prawej stronie silnika.
81. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego w pobliżu ucha do podnoszenia silnika.
82. Z przodu silnika odłącz przewody od przedniej belki poprzecznej komory silnika.
83. Zwolnij zaciski i wyjmij węże z obudowy chłodnicy i termostatu.
84. Odłącz okablowanie od wentylatora elektrycznego.
85. Odłącz przewody elastyczne od zbiornika rezerwowego w prawym przednim rogu komory silnika.
86. Wykręć śruby i zdejmij górną pokrywę napędu pasowego znajdującego się na silniku po prawej stronie.
87. Umieść pojemnik pod siłownikiem hydraulicznym sprzęgła. Następnie zwolnij zacisk i odłącz rurę (w razie potrzeby patrz rozdział 6). Wyjmij rurkę z przekładni i przymocuj ją na bok.
88. Odłącz przewód uziemiający skrzyni biegów.
89. Wykręć śruby i wyjmij buławę prawego przedniego koła.
90. Obróć napinacz paska napędu akcesoriów w prawo i zdejmij pasek.
91. Zwolnij szybkozłącze i odłącz przewód podciśnieniowego wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
92. Znajdź złącze przewodów czujnika tlenu z boku przegrody na dole i odłącz je. Odłącz przewody od połączeń.
93. Wykręcić śruby mocujące kołnierz odcinka przedniego układu wydechowego do odcinka pośredniego. Wyjmij rurę z gumowych wsporników i wyjmij ją wraz z uszczelką.
94. Wykręcić śruby zacisków przegubów kulistych dolnych ramion przedniego wspornika zawieszenia i wyciągnąć dolne ramiona z naw. W razie potrzeby patrz rozdział 10. Zdejmij również wsporniki przewodów ABS z kolumn zawieszenia. Uważaj, aby nie uszkodzić gumowych osłon przegubów kulowych i tarczy czujnika ABS.
95. Wymontuj oba wały napędowe (rozdział 8).
96. Wykręć śruby i zdejmij tylną podporę silnika. Zdejmij wspornik z przekładni.
97. Podnieś lekko skrzynię biegów za pomocą podnośnika, a następnie odkręć nakrętki i śrubę środkową przedniego mocowania silnika. Usuń wspornik.
98. Odkręć śrubę zaciskową i wyjmij katalizator.
99. W modelach z klimatyzacją odłącz separator wody, przesuń go na bok i zawiąż.
100. Zwolnij zaciski i odłącz dolne przewody płynu chłodzącego.
101. Zwolnij zacisk i odłącz przewód nagrzewnicy od przegrody silnika.
102. W modelach z układem klimatyzacji odkręć śruby sprężarki, przesuń ją na bok bez odłączania rurociągów i zawiąż.
103. Odłącz linkę drążka zmiany biegów od dźwigni na skrzyni biegów. Obróć wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać wstępne naprężenie, a następnie wyjmij linkę. Odłącz drugą linkę od dźwigni na skrzyni biegów. Obróć drugi wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać wstępne naprężenie, a następnie wyjmij linkę. Popchnij regulator do wewnątrz, aby go zwolnić.
104. Wyeliminować ciśnienie resztkowe w układzie paliwowym (rozdział 4A).
105. Odłącz przewody wlotowe i wylotowe paliwa.
106. Wykręcić śruby zbiornika rezerwowego układu chłodzenia i odsunąć zbiornik na bok. Odłącz linkę tempomatu od zbiornika (w obecności).
107. Zawieś blok zasilający na podnośniku.
108. Zaznaczyć położenie prawego wspornika silnika. Poluzuj nakrętki mocujące i poluzuj śruby tylko o dwa obroty.
109. Zaznacz położenie lewego mocowania silnika. Odkręć nakrętki i śruby wspornika.
110. Wraz z pomocnikiem ostrożnie podnieść zespół napędowy tak, aby widoczna była pompa hydrauliczna układu kierowniczego. Wykręć śruby pompy z silnika, przesuń pompę na bok i przymocuj.
111. Ostrożnie wyjmij blok napędowy z komory silnika, aby nie uszkodzić sąsiednich elementów.
Separacja
112. Odłącz przewody od wskaźnika biegu wstecznego i czujnika prędkości obrotowej silnika.
113. Odłącz przewody od głównego zacisku rozrusznika i zacisku elektromagnesu.
114. Wykręcić górne śruby mocowania rozrusznika i górne śruby mocowania silnika do skrzyni biegów.
115. Wykręć śrubę przewodu uziemiającego z przekładni.
116. Wykręć dolną śrubę i wyjmij rozrusznik. Usuń okablowanie.
117. Wykręcić pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
118. Razem z pomocnikiem odłączyć skrzynię biegów od silnika, nie wypaczając jej tak, aby wał wejściowy wyszedł z zespołu sprzęgła.
Instalacja
119. W modelach z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego jest całkowicie podłączony do pompy na wale wyjściowym skrzyni biegów. Aby to zrobić, użyj linijki, aby zmierzyć odległość od kołnierza do czopa na przemienniku momentu obrotowego. Musi wynosić co najmniej 12 mm. Przesuń wybierak skrzyni biegów w położenie "D". Nasmaruj sworzeń smarem ogniotrwałym.
120. Wspólnie z pomocnikiem podłączyć skrzynię biegów do silnika tak, aby kołki weszły w otwory w płycie czołowej. W modelach z automatyczną skrzynią biegów wyrównaj przemiennik momentu obrotowego z płytą czołową.
121. Włożyć śruby i kolejno dokręcać je wymaganym momentem obrotowym.
122. W modelach z automatyczną skrzynią biegów obróć silnik zgodnie z potrzebami i dokręć nakrętki przemiennika momentu obrotowego wymaganym momentem obrotowym.
123. Wykonaj pozostałe procedury w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- A) Zamontować mocowania silnika w tej samej pozycji, co przed demontażem.
- B) Dokręcić wszystkie nakrętki i śruby wymaganym momentem obrotowym.
- V) Odpowietrzyć układ hydrauliczny sprzęgła (Rozdział 6).
- G) Wyreguluj linkę przyspieszenia (rozdział 4A) i linkę regulacji prędkości (rozdział 15).
- D) Napełnij układ chłodzenia (Rozdział 1).
Komentarze gości