Uwaga: przed naprawą upewnij się, że możesz kupić części zamienne (patrz ust. 1 tego rozdziału). Jeśli nie masz żadnych części zamiennych, skontaktuj się ze sprzedawcą lub firmą zajmującą się regeneracją silników.
Uwaga: Procedurę tę można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Jest to jednak trudne ze względu na ograniczony dostęp, a także wymaga uprzedniego usunięcia różnych komponentów. Dlatego zalecamy wykonanie tej pracy po wymontowaniu silnika. Będziesz potrzebował nowych uszczelek i innych części zamiennych, a także mechanizmu podnoszącego. Do podniesienia jednostki napędowej można również użyć następującego narzędzia. Zawiera regulowany pręt podtrzymujący, który należy włożyć w otwory spustowe po obu stronach komory silnika oraz hak o regulowanej wysokości, który można zaczepić na występach. Nośność tego urządzenia (sprzedawany w sklepach motoryzacyjnych) musi przekraczać masę silnika wraz z przekładnią.
1. Zdejmij głowicę (-I) blok cylindrów (rozdział 2A lub 2B).
2. Zdejmij paletę (rozdział 2A lub 2B).
3. Wykręć śruby mocujące rurę wlotową pompy oleju/filtr siatkowy do pompy i zdejmij O-ring. W modelach z 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V odkręć nakrętki i wyjmij odrzutnik oleju ze skrzyni korbowej (patrz ryc. 10.3, a-d). W modelach z silnikiem 4-cylindrowym od 05.1998 wkręcić śruby i zdjąć dolną ramę skrzyni korbowej.
4. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym produkowanych od 05.1998 konstrukcja korbowodów i ich osłon nie przewiduje ich demontażu. Osłony są oddzielone od korbowodów z powodu pęknięcia w specjalny sposób. Dlatego współpracujące powierzchnie każdego korbowodu i jego kołpaka są unikalne i dlatego nie można mieszać tych elementów (łączyć) z innymi.
5. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby umożliwić obracanie wału korbowego. Należy pamiętać, że grupy korbowodów i tłoków są oznaczone zgodnie z numerami cylindrów. Oznaczenie jest wytrawione na obrabianej płaszczyźnie korbowodu i jego osłony. Numery te są widoczne z przodu silnika (zwolnić stronę). Ponadto na spodzie każdego tłoka wybita jest strzałka skierowana w stronę paska/łańcuchów rozrządu silnika. Jeśli znaki nie są widoczne, nałóż je przed wyjęciem elementów, aby podczas instalacji włożyć każdy korbowód i grupę tłoków odpowiednią stroną do odpowiedniego cylindra i przymocować jego pokrywę odpowiednią stroną (patrz ryc. 10.5, a, b).
6. Przejedź paznokciem po górnej części lusterka cylindra, aby wyczuć stopień od lusterka pierścienia tłokowego (znajduje się w przybliżeniu w odległości 0,5 cm od końca cylindra). Jeśli w cylindrze utworzyły się wypukłości z powodu sadzy lub zużycia, należy je usunąć za pomocą specjalnego narzędzia (patrz ryc. 10.6). Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta tego narzędzia.
Ostrzeżenie: Jeśli te grzbiety nie zostaną usunięte, pierścienie tłokowe mogą ulec uszkodzeniu podczas wyjmowania tłoków.
7. W modelach z 4-cylindrowym silnikiem produkowanym od 05.1998 odkręć śruby mocujące dolną skrzynię korbową do bloku cylindrów. Poluzuj śruby stopniowo i równomiernie. Następnie oddziel dolną skrzynię korbową od bloku cylindrów.
8. Poluzuj śruby pokrywy łożyska korbowodu (pół obrotu na raz) Więc. aby można je było ręcznie wywinąć. Zdejmij pokrywę i łożysko z korbowodu pierwszego cylindra. Upewnij się, że wkładka nie wypadnie z pokrywy.
9. Zdejmij górną panewkę łożyska i przepchnij korbowód wraz z grupą tłoków przez górną część cylindra drewnianym młotkiem, uderzając w kołyskę panewki korbowodu. Jeśli węzeł jest trudny do usunięcia, sprawdź ponownie, czy wszystkie grzebienie zostały usunięte z cylindra.
10. Powtórz tę procedurę dla pozostałych cylindrów.
11. Po wyjęciu korbowodu i grupy tłoków załóż pokrywę i tuleje, włóż i dokręć ręcznie śruby. Ma to na celu ochronę przed przypadkowym uszkodzeniem kołysek łożyskowych. Podczas instalacji należy użyć nowych wkładek.
12. Nie próbuj oddzielać tłoków od korbowodów (patrz paragraf 12).
Komentarze gości