Ostrzeżenie: zwróć uwagę na ostrzeżenie i uwagę. dotyczące silnika widlastego w ust 1 i 3.
Uwaga: Wał korbowy można zdemontować dopiero po wymontowaniu zespołu napędowego z pojazdu. Zakłada się, że skrzynia biegów, a także koło zamachowe/tarcza czołowa, pasek zębaty, dolna skrzynia korbowa w modelach z silnikami 4-cylindrowymi od 05.1998, głowica cylindrów, miska olejowa, rura ssąca/filtr pompy oleju i deflektor oleju, pompa oleju, tłok korbowodu grupy zostały już usunięte. Przed wyjęciem wału korbowego należy odkręcić śruby obudowy lewego mankietu od bloku cylindrów / skrzyni korbowej.
1. Przed wyjęciem wału korbowego sprawdź jego luz końcowy. Zamontuj czujnik zegarowy prostopadle do końca wałka, tak aby jego końcówka dotykała końca wałka (patrz ryc. 11.1).
2. Całkowicie odsuń wałek od wskaźnika i wyzeruj wskaźnik. Następnie dociśnij wałek do wskaźnika tak daleko, jak to możliwe i dokonaj odczytu. To jest luz osiowy. Jeśli jest to więcej niż akceptowalne, sprawdź zużycie powierzchni wału korbowego, na które oddziałuje siła osiowa. Jeśli nie stwierdzono zużycia, luz końcowy można skorygować, instalując nowe podkładki oporowe. W modelach z silnikiem 4 cylindrowym produkowanych od 05.1998 są one wykonane w jednym kawałku z górną panewką łożyska głównego nr 3 (patrz ryc. 11.2).
3. Jeśli nie masz wskaźnika, użyj szczelinomierza. Ostrożnie dociśnij wał korbowy w kierunku prawej strony silnika. Włóż szczelinomierz między wał a prawy koniec łożyska głównego nr 3 (centralny) w celu ustalenia odprawy (patrz ryc. 11.3).
4. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym sprawdź pokrywy łożysk głównych: czy mają oznaczenia pozycji (patrz ryc. 11.4). Powinny mieć numery odpowiadające numerom cylindrów. Jeśli ich tam nie ma, zastosuj liczby za pomocą rdzenia lub specjalnego narzędzia do wytłaczania liczb. Osłony muszą mieć również strzałkę wskazującą ósmą stronę paska zębatego. Zwrócenie uwagi na różnice w zakotwiczeniu (do nakrętek deflektora oleju) w przypadku pokryw 2 i 4 poluzuj śruby pokrywy o ćwierć obrotu naraz, zaczynając od lewej i prawej pokrywy w kierunku środka, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
5. W modelach V-6 dolna skrzynia korbowa utrzymuje dolne panewki łożysk głównych i wał korbowy w bloku cylindrów. Konwencjonalne pokrywy łożysk głównych nie są stosowane w tych silnikach. Ponadto wewnętrzne śruby dolnej skrzyni korbowej są jednorazowego użytku i należy je wymienić na nowe podczas montażu. Stopniowo poluzuj śruby dolnej skrzyni korbowej, a następnie wyjmij je i oddziel dolną skrzynię korbową od bloku cylindrów. Zwróć uwagę na położenie dolnych panewek łożysk głównych.
6. W modelach 4-cylindrowych lekko stuknij pokrywy miękkim młotkiem i oddziel je od bloku cylindrów/skrzyni korbowej. W razie potrzeby wycisnąć pokrywy za pomocą śrub. Uważaj, aby wkładki nie wypadły z pokrywek, jeśli wypadną razem z pokrywkami.
7. Delikatnie podnieś wał korbowy. Lepiej mieć asystenta do pomocy, ponieważ trzonek jest dość ciężki. Tuleje i pokrywy łożysk głównych (Silniki 4 cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V) należy zamontować na swoich miejscach w bloku cylindrów / skrzyni korbowej, lekko dokręcając śruby. Jest to konieczne, aby przypadkowo nie uszkodzić kołysek łożyskowych. Podczas instalacji należy użyć nowych wkładek.
Komentarze gości