Kontrola układu hamulcowego

Co 16 000 km lub 12 miesięcy.

Uwaga: Bardziej szczegółowe ilustracje układu hamulcowego przedstawiono w rozdz. 9.

1. Procedury opisane w niniejszym paragrafie należy wykonać zgodnie z harmonogramem konserwacji lub w przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania systemu. Następujące objawy mogą wskazywać na awarię układu hamulcowego:

• A) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód ściąga na jedną stronę.
• B) Piszczenie przy hamowaniu.
• V) Nadmierny skok pedału hamulca.
• G) Konieczność częstego uzupełniania płynu hamulcowego. Należy pamiętać, że hydrauliczne przekładnie ze sprzęgłem (patrz rozdział 6) ten problem może być spowodowany nieszczelnością siłownika sprzęgła.

Przednie hamulce tarczowe

2. Zaciągnij hamulec postojowy. 2 Zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj nakrętki przedniego koła. Podnieś przód i umieść go na stojakach.

3. Aby ułatwić dostęp do zacisków hamulcowych, zdejmij koła.

4. Patrząc przez wziernik zacisku sprawdzić, czy grubość materiału ciernego okładziny każdego klocka nie osiąga regulowanego minimum określonego w specyfikacji (patrz ryc. 19.4).

Uwaga: Należy pamiętać, że zwykle materiał okładziny jest przyklejony do metalowej podstawy.

5. Jeśli trudno ci określić dokładną grubość klocków lub nie masz pewności, czy klocki są w dobrym stanie, zdejmij zacisk w celu późniejszego sprawdzenia (patrz rozdział 9).

6. W ten sam sposób sprawdź drugi zacisk hamulca.

7. Jeśli którykolwiek z klocków hamulcowych jest zużyty do granic możliwości (patrz dane techniczne) lub powyżej, wszystkie cztery klocki na tej osi pojazdu należy wymienić jako komplet (to znaczy wszystkie przednie lub wszystkie tylne klocki).

8. Zmierz grubość krążków mikrometrem (Jeśli możliwe), aby upewnić się, że na dyskach nie zabraknie zasobów (patrz ryc. 19.8) . Jeśli jakakolwiek płyta jest cieńsza niż wskazana (minimalna wartość grubości w Danych Technicznych), Wymień (patrz rozdz. 9). W takim przypadku należy zawsze sprawdzić ogólny stan dysku. Sprawdź każdy dysk pod kątem zadrapań i przebarwień spowodowanych przegrzaniem. Jeśli takie znaki zostaną znalezione, wymień odpowiednią tarczę lub przeszlifuj ją (rozdz. 9).



9. Przed zamontowaniem kół sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże (rozdz. 9). W szczególności sprawdź elastyczne przewody w obszarach w pobliżu zacisków, gdzie przewody te mają największy ruch. Ściskanie węży palcami (ale bez składania ich na pół, aby nie uszkodzić), sprawdź, czy nie ma pęknięć, nacięć, które nie są widoczne w inny sposób (patrz ryc. 19.9).




10. Na koniec ponownie zamontuj koła, opuść pojazd i na koniec dokręć nakrętki kół.

Tylne hamulce tarczowe

11. Poluzuj nakrętki tylnego koła, a następnie zaklinuj przednie koła. Podnieś tył i umieść go na wspornikach. Zdejmij tylne koła.

12. Procedurę sprawdzenia tylnych hamulców tarczowych przeprowadza się jak wskazano w pkt. 2...10.

Tylne hamulce bębnowe

13. Poluzuj nakrętki tylnego koła. Podeprzyj przednie koła klinami, unieś tylne i umieść je na podporach. Zdejmij tylne koła.

14. Aby skontrolować grubość klocków hamulcowych bez demontażu bębnów hamulcowych należy wyciągnąć gumowe zaślepki z tylnych osłon i przy pomocy latarki sprawdzić okładziny ruchomych klocków hamulcowych (patrz ryc. 19.14). Upewnij się, że grubość materiału okładziny nie osiąga minimum określonego w Danych Technicznych.



15. Jeżeli masz trudności z dokładnym określeniem grubości okładzin lub nie jesteś pewien czy klocki są w dobrym stanie, zdejmij bębny hamulcowe do późniejszego przeglądu (rozdz. 9).

16. Po wyjęciu bębnów sprawdzić poprawność montażu sprężyn powrotnych szczęk i sprężyn dociskowych oraz sprawdzić czy nie ma wycieków płynu hamulcowego z cylindrów hamulcowych kół. Sprawdź powierzchnię cierną każdego bębna hamulcowego pod kątem zadrapań i przebarwień. W przypadku stwierdzenia takich śladów należy wymienić bęben lub poddać obróbce jego powierzchnię cierną.

17. Przed zamontowaniem kół sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże (rozdz. 9). Na koniec zaciągnij hamulec postojowy i upewnij się, że tylne koła są zablokowane. Hamulec postojowy jest samoregulujący i nie wymaga ręcznej regulacji.

18. Zamontuj koła i opuść pojazd na ziemię. Dokręć nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym.