Ostrzeżenie: Pył powstały w wyniku zużycia sprzęgła może zawierać azbest, który jest bardzo niebezpieczny dla zdrowia. Nie zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać powietrza zawierającego azbest. Użyj respiratora. NIE WOLNO czyścić kurzu benzyną (lub rozpuszczalniki na bazie benzyny). Użyj płynu hamulcowego lub alkoholu metylowego. Po oczyszczeniu elementów umieść zużyte szmaty w hermetycznym pojemniku z etykietą.
Wycofanie
1. Dostęp do pedału sprzęgła można uzyskać na dwa sposoby. Po pierwsze: usuń blok zasilania (rozdział 2b) i oddzielić przekładnię od silnika na stole warsztatowym. Po drugie: zdejmij skrzynię biegów bez wyjmowania silnika z samochodu (rozdział 7A lub 7B). W drugim sposobie należy pamiętać, że w celu wyjęcia skrzyni biegów należy ją przesunąć w lewo w komorze silnika (patrz ryc. 7.1).
2. Po odłączeniu skrzyni biegów od silnika sprawdź, czy na pokrywie sprzęgła i kole zamachowym znajdują się znaki wyrównania. Jeśli nie ma takich śladów, nałóż je kapiąc farbą lub rysikiem (patrz ryc. 7.2). Oznaczenia te będą potrzebne, jeśli pokrywa zostanie ponownie zainstalowana. Pomoże to również w utrzymaniu równowagi węzła. Nową pokrywę można zamontować w dowolnej pozycji, na którą pozwalają kołki.
3. Wykręcić sześć śrub mocujących osłonę sprzęgła. Poluzuj śruby w układzie krzyżowym, jeden obrót na raz (patrz ryc. 7.3). W razie potrzeby koło zamachowe można zablokować śrubokrętem. Aby to zrobić, włóż go w zęby i oprzyj na bloku cylindrów.
4. Zdejmij osłonę sprzęgła z kołków ustalających. Przygotuj się na złapanie tarczy ciernej, która wypadnie po zdjęciu osłony (patrz ryc. 7.4). Zwróć uwagę, po której stronie jest zainstalowany dysk.
Kontrola
5. Najczęściej awaria sprzęgła jest spowodowana zużyciem tarczy ciernej. Ale nadal konieczne jest sprawdzenie wszystkich elementów sprzęgła, zwłaszcza jeśli samochód ma duży przebieg. Niezależnie od tego, czy elementy wyglądają na sprawne, zaleca się wymianę ich w komplecie (tarcza cierna, tarcza dociskowa i łożysko oporowe). Wymiana samej zużytej tarczy ciernej nie zawsze się sprawdza, zwłaszcza jeśli stara tarcza się klei, powodując przegrzanie tarczy dociskowej.
6. Sprawdź tarczę cierną pod kątem zużytych okładzin, luźnych nitów, pęknięć, wypaczeń tarczy, zużytych wielowypustów i pękniętych sprężyn tłumiących (w obecności). Powierzchnie nakładek mogą być błyszczące, ale jest to dopuszczalne, o ile wyglądają na czyste. Odległość powierzchni okładzin od główek nitów musi wynosić co najmniej 1 mm.
7. Jeśli powierzchnie okładzin są zanieczyszczone olejem, który pojawia się w postaci plam lub stałych przebarwień na błyszczącą czerń, tarczę należy wymienić. Zlokalizuj i wyeliminuj źródła zanieczyszczeń przed zamontowaniem nowych części sprzęgła. Zwykle przyczyną zanieczyszczenia mogą być wycieki z uszczelnienia tylnego wału korbowego (skontaktuj się ze sprzedawcą w celu wymiany) lub uszczelnienia wału wejściowego skrzyni biegów (patrz rozdział 2, wymiana). Dysk należy również wymienić, gdy klocki są zużyte do poziomu główek nitów.
8. Sprawdź obrobione powierzchnie koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli są na nich rowki lub głębokie rysy, wymień odpowiednią część. Płytkę dociskową należy również wymienić, jeśli jest pęknięta, jeśli sprężyna membrany jest uszkodzona lub zmienia się jej siła.
9. Po wyjęciu skrzyni biegów zaleca się sprawdzenie stanu łożyska oporowego (ustęp 7). Prawie zawsze ma sens jego wymiana.
Instalacja
10. Podczas montażu nowych części sprzęgła konieczne jest usunięcie ochronnej powłoki antykorozyjnej (w obecności) z materiału ciernego tarczy i powierzchni styku tarczy dociskowej i koła zamachowego. Należy zapobiegać przedostawaniu się oleju na okładzinę tarczy ciernej, a także na powierzchnię tarczy dociskowej i koła zamachowego. Zaleca się przetrzeć powierzchnie tarczy dociskowej i koła zamachowego szmatką przed przystąpieniem do montażu jednostek i wykonywać tę pracę czystymi rękami.
11. Ford zaleca specjalne narzędzie do centrowania tarcz. Jeśli go nie masz. postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.
12. Dociśnij tarczę do koła zamachowego, tak aby strona piasty z dużym występem była skierowana w stronę przeciwną do koła zamachowego. Dysk jest zwykle oznaczony "Flywheel side" (strona koła zamachowego), która powinna być skierowana w stronę koła zamachowego (patrz rysunek 7.12.).
13. Załóż osłonę sprzęgła na sworznie. pasujące etykiety (w obecności) na pokrywie sprzęgła i kole zamachowym. Włóż śruby mocujące i dokręć je ręcznie, aż tarcza cierna zostanie zamocowana, ale będzie można ją przesuwać.
14. Następnie należy wycentrować tarczę cierną, tak aby po podłączeniu silnika do skrzyni biegów wypusty wału wejściowego skrzyni biegów wchodziły w wypusty piasty tarczy ciernej.
15. Centrowanie można wykonać w następujący sposób. Włóż okrągły pręt lub długi śrubokręt do otworu pośrodku tarczy ciernej, tak aby koniec pręta opierał się o środek końca wału korbowego wewnątrz łożyska ogonowego. Jeśli to możliwe, użyj tępego narzędzia, a jeśli używasz śrubokręta, owiń końcówkę taśmą, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni łożyska. Poruszając drążkiem z boku na bok oraz w górę iw dół, osiągnij centrowanie tarczy ciernej. Po wyjęciu drążka należy wzrokowo sprawdzić wycentrowanie piasty tarczy ciernej względem okręgu utworzonego przez płatki sprężyny talerzowej.
16. Inny sposób osiowania za pomocą specjalnego narzędzia jest bardziej niezawodny i eliminuje potrzebę kontroli wzrokowej (patrz ryc. 7.16.).
17. Dokręć momentem śruby mocujące pokrywę na krzyż.
18. Nałóż smar wysokotemperaturowy na sworznie wału wejściowego i zwolnij tuleję prowadzącą łożyska.
19. Zamontować przekładnię.
Komentarze gości