Ogólny opis układu hamulcowego

Układ hamulcowy z dwuobwodowym napędem hydraulicznym - układ z diagonalnie podzielonym napędem hydraulicznym. W związku z tym dla przedniego koła i przeciwległego po przekątnej tylnego koła montowany jest oddzielny obwód hamulcowy.

Główny cylinder hamulca przekształca siłę mechaniczną przyłożoną do pedału hamulca w siłę hydrauliczną. Odpowiada za gwałtowny spadek ciśnienia w układzie po zwolnieniu pedału.

Wspomaganie hamulców znajduje się po lewej stronie w komorze silnika za głównym cylindrem hamulcowym i jest połączone rurociągiem z kolektorem wydechowym. Podczas hamowania elastyczna membrana reaguje na różnicę ciśnień między powietrzem zewnętrznym a kolektorem wydechowym. W wyniku tego membrana dodatkowo naciska na tłok pompy hamulcowej.

Płyn hamulcowy w przewodach i cylindrach hamulcowych jest mieszaniną glikolu, eteru poliglikolu i kilku innych składników. Najczęściej jest żółtawy lub bezbarwny, zwykle trujący i agresywny w stosunku do lakieru, płyn nie powoduje korozji metalowych i gumowych części układu hamulcowego, nawet w temperaturze -40°C pozostaje płynny i pomimo swojej płynności ma bardzo wysoka temperatura wrzenia - około +290°С.

Płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny. Jeśli udział wody w nim wynosi 2,5%, wówczas temperatura wrzenia spada do + 150°C. Przy dużym obciążeniu hamulców jest to bardzo niebezpieczne. W pobliżu gorących hamulców w płynie hydraulicznym mogą tworzyć się pęcherzyki pary, które ściskają się i powodują opadanie pedału hamulca (w takiej sytuacji czasami pomaga szybkie pompowanie napędu hydraulicznego).