Jak już wspomniano, ten system jest montowany na zamówienie, działa w połączeniu z ABS. Oba systemy wykorzystują te same czujniki prędkości kół, hydrauliczny zespół sterujący i elektroniczny moduł sterujący, ale ten system ma dodatkowe czujniki i komponenty.
System działa na zasadzie przeniesienia momentu obrotowego obracającego się koła na koło o najlepszej przyczepności. Zapewnia to albo użycie odpowiedniego hamulca, albo zamknięcie przepustnicy. Sterowanie pracą układu hamulcowego odbywa się za pomocą sterownika hydraulicznego, uruchamianie przepustnicy odbywa się za pomocą odpowiedniego regulatora, który znajduje się między pedałem przyspieszenia a korpusem przepustnicy i jest wyposażony w dwie linki łączące pedał przyspieszenia pedał i przepustnica. Regulator napina linkę w taki sposób, że dla każdego położenia pedału przyspieszenia, jeśli system działa, ustawiony jest zmniejszony kąt przepustnicy.
System jest używany w połączeniu ze sterowaniem hamulcami i przepustnicą do prędkości 50 km/h. Przy wyższych prędkościach działa tylko sterowanie przepustnicą. Lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników informuje kierowcę, kiedy system kontroli trakcji jest włączony. Jak już wiesz, po włączeniu zapłonu, światło awaryjne świeci przez około 3 sekundy, a następnie gaśnie, jeśli elementy elektroniczne systemu są sprawne. Jeśli system sam się wyłączy, lampka alarmowa pozostanie zapalona do momentu ponownego włączenia systemu.
Jeśli w systemie wystąpi awaria, lampa pali się nadal, dopóki wykryta usterka nie zostanie wyeliminowana.
Ryż. 279. Układ układu kontroli trakcji: 1 - mechanizm hamulca tylnego koła; 2 - pedał przyspieszenia; 3 - zawór dławiący; 4 — główny cylinder hamulcowy; 5 - blok Mecatronic; 6 - mechanizm hamulca przedniego koła; 7 - silnik elektryczny układu kontroli trakcji; 8 - hamulec przedniego koła
na ryc. 279 pokazuje układ systemu i jego szczegóły.
Komentarze gości