- Kolumny amortyzatorów MkPherson ze sprężynami śrubowymi, które są instalowane pomiędzy dwoma wspornikami zawieszenia;
- amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania;
- trójkątne wahacze.
Ryż. 185. Zespół zawieszenia przedniego: 1 - nakrętka wału napędowego koła; 2 - tarcza hamulcowa; 3 - tuleja gumowa przednia; 4 - rama pomocnicza; 5 — górne łożysko stojaka amortyzatora; 6 - skręcona sprężyna; 7 - amortyzator; 8 — stabilizator poprzeczny; 9 - golonka; 10 - łożysko gumowo-metalowe; 11 - dźwignia poprzeczna; 12 - otwór prowadzący do wypoziomowania ramy pomocniczej (po obu stronach); 13 - tuleja gumowa tylna; 14 - stabilizator poprzeczny
Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej i połączony z górnymi częściami kolumn amortyzatora za pomocą systemu drążków i dźwigni po lewej i prawej stronie. Zwrotnice są przymocowane do dźwigni poprzecznych. Służą do tego dwie nakrętki i dwie śruby, dokręcone przez pionowo ułożone tuleje. Na spodzie zwrotnicy znajduje się wymienny przegub kulowy, który służy do łączenia poprzecznego ramienia ze zwrotnicą. na ryc. 185 przedstawia przednie zawieszenie, w które wyposażona jest większość modeli. Model z silnikiem o mocy 200 KM. różni się konstrukcją dźwigni poprzecznej, co pokazano na ryc. 186.
Ryż. 186. Wahacz w samochodzie z silnikiem V6 (200 KM)
Amortyzator składa się ze sprężyny śrubowej i teleskopowego amortyzatora, który jest wkładany do sprężyny. Wewnętrzne ograniczniki kolumny amortyzatora ograniczają zakres ruchu wstecznego. W przypadku silnych odkształceń sprężystych, na przykład podczas uderzenia w dziurę w drodze, działa podobny ogranicznik ciągu. Kolumny amortyzatora są utrzymywane na górze przez elementy wsporcze przymocowane do nadwozia. Stojak jest chroniony mankietem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu. Gumowy odbojnik amortyzatora zapobiega uszkodzeniu zawieszenia koła w stanie ściśniętym.
Amortyzator jest obsługiwany (w komorze silnika). Od góry jest wykonany w formie gumowego wspornika (poduszki), który wprowadzony przez pierścień centrujący spoczywa na górnej i dolnej części tarcz. Tłoczysko amortyzatora jest przykręcone do gumowego wspornika. Za pomocą nakrętki wspornik jest przymocowany do korpusu.
Zaokrąglona pięść (jak centrum) przytrzymuje dolny koniec stojaka za pomocą śruby zaciskowej. Zwrotnica jest połączona z dźwignią poprzeczną za pomocą przegubu kulowego. Czop tego ostatniego jest mocno zaciśnięty w poprzecznym ramieniu. Dźwignia poprzeczna wchodzi w belkę nośną mostu, może się w niej poruszać i przejmuje powstałe siły poprzeczne. Ponadto zwrotnica jest również przeznaczona do mocowania kolumny amortyzatora, a także ramienia zwrotnicy do końcówki drążka kierowniczego.
Stabilizator poprzeczny lub stabilizator poprzeczny jest przyciągany do spodu pojazdu za pomocą gumowych tulei i korbowodu (korbowód) lewy i prawy połączony z rozpórkami amortyzatora. Zmniejsza przechyły boczne podczas pokonywania zakrętów.
Zębatkowy układ kierowniczy znajduje się za silnikiem i jest przymocowany do ramy poprzecznej. Drążki kierownicze są przymocowane do zębatki po lewej i prawej stronie. Jeśli obraca się kierownica, która jest połączona z mechanizmem kierowniczym za pomocą dwuwahaczowego wału kierownicy, ruch ten jest przenoszony na dźwignię zwrotnicy, a co za tym idzie na koła.
Większość napraw zawieszenia wymaga specjalnego narzędzia. Jeśli nie posiadasz takiego narzędzia lub nie jesteś do końca pewien, czy samodzielnie wykonasz naprawę, skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.
Komentarze gości