Uwaga: Istnieją różnice konstrukcyjne między samochodami sprzed i po styczniu 1999 r.: łączniki stabilizatora można wymieniać oddzielnie. Nakrętki dokręca się momentem 50 Nm.
- we wszystkich modelach samochodów wał kierownicy jest odłączony od sprzęgła ciernego wału kierownicy, w tym celu odkręć śruby i naciśnij tarczę dociskową na bok;
Ryż. 200. Połączenie wału kierownicy dwójnóg ze sprzęgłem ciernym (wszystkie modele)
- w pojazdach wyprodukowanych przed styczniem 1999 r. zdjąć poszycie kolumny kierownicy z podstawy nadwozia uważając, aby jej nie uszkodzić (zapinana na klipsy z tyłu i z góry), następnie chwycić uszczelkę od dołu i pociągnąć do góry, na wałku rozłączyć połączenie ze sprzęgłem w miejscu pokazanym na rys. 200;
- w samochodach wyprodukowanych od stycznia 1999 r. odkręcić tylko połączenie ze sprzęgłem ciernym;
- poluzować śruby kół, postawić samochód na podnośniku i zdjąć przednie koła;
- Odłączyć błotnik silnika i tapicerkę chłodnicy od tylnej strony;
- Odłączyć kolumny amortyzatora od ramy pomocniczej;
- odłącz nacisk przed obracaniem;
Ryż. 170. Położenie śruby mocującej ogranicznik przedni
- na wszystkich przekładniach odwróć pokazany na rys. 170 śrub i wyjmij przednie łożysko;
Ryż. 117. Wymontowanie filtra oleju
- w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów wymontować pokazany na rys. Śruba 117 w nakrętce tylnego łożyska
- Odłączyć ciąg przyłączeniowy stabilizatora stateczności przekroju od strony tylnej;
- odłączyć płytkę zabezpieczającą w tylnej części paska napędowego (jedna śruba w lewo i prawo);
Ryż. 201. Montaż stabilizatora na ramie pomocniczej
- odłączyć ramę pomocniczą i opuścić ją zgodnie z opisem w podrozdziale. 12.4, aby uzyskać dostęp do pokazanego na rys. 201 mocowanie łożyska stabilizatora;
- odkręcić obie śruby, zdjąć obejmę mocującą i wyjąć stabilizator (pręt po obu stronach musi być odłączony).
Wymiana gumowych tulei obu zacisków montażowych nie jest trudna.
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
Uwaga: Przestrzegać podanych momentów dokręcania.
- śruby obejm mocowania stabilizatora dokręcić momentem 25 Nm;
- zamontować ramę pomocniczą zgodnie z wcześniejszym opisem i dokręcić śruby momentem 130 Nm;
- dokręcić korbowód stabilizatora momentem 50 Nm;
- pokazano na ryc. 170 śrub (Ręczna skrzynia biegów) dokręcić momentem 120 Nm;
Ryż. 171. Położenie tylnej śruby ograniczającej
- pokazano na ryc. 171 śrub (Automatyczna skrzynia) dokręcić momentem 120 Nm;
- dokręcić śruby sprzęgła ciernego momentem 19 Nm;
- ponownie podłączyć wał kierownicy do sprzęgła ciernego wału kierownicy;
- ustawić płytkę dociskową we właściwej pozycji i dokręcić śruby momentem 25 Nm.
Komentarze gości