- nadwozie jest maksymalnie opływowe i zapewnia maksymalne bezpieczeństwo pasażerom;
- system poduszek powietrznych jest standardowo montowany po stronie kierowcy, na życzenie poduszka powietrzna może być zamontowana po stronie pasażera z przodu. Wszystkie pojazdy są standardowo wyposażone w napinacze pasów bezpieczeństwa;
- na specjalne zamówienie limuzyny dostarczane są z elektronicznie sterowanym systemem automatycznej regulacji zawieszenia. Kombi można wyposażyć w system samopoziomowania Boge-Nivomat, stosowany już w pojazdach Sierra;
- na zamówienie lub seryjnie montowany elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący (ABS). W tym przypadku hydrauliczne urządzenie sterujące firmy Bendix jest wbudowane w konwencjonalny obwód hamulca. W modelach wyposażonych w ABS można również zintegrować elektroniczny układ sterowania napędem kół, który kontroluje poślizg kół na mokrych lub oblodzonych drogach;
- wszystkie modele wyposażone są w elektroniczny system zarządzania silnikiem z komputerem i katalizatorem;
- zainstalowany jest dwuobwodowy układ hamulcowy z ukośnymi przewodami hamulcowymi. W wersji podstawowej na przednich kołach zamontowane są dmuchane tarcze hamulcowe z przesuwanymi siodełkami hamulcowymi, a na tylnych kołach hamulce bębnowe. Na dociskowych i zwalnianych klockach hamulcowych tylnych kół grubość klocków hamulcowych dobierana jest w taki sposób, aby zapewnić ich równomierne zużycie. W mocniejszych modelach tylne koła są wyposażone w hamulce tarczowe. W takim przypadku montowane są tarcze wykonane z twardego materiału oraz siodełka hamulcowe z tłokami przeciwfazowymi. We wszystkich wersjach z układami hamulcowymi bez ABS, zawory redukcyjne są montowane w otworach wylotowych głównego cylindra hamulcowego w celu regulacji ciśnienia hydraulicznego na tylnych kołach, a tym samym zmniejszenia ryzyka zablokowania tylnych kół podczas gwałtownego hamowania;
Ryż. 1. Widok ogólny silnika 16V
- Silniki 16V montowane w Mondeo zostały nieco zmodyfikowane od rozpoczęcia produkcji w maju 1998 roku. Do tego czasu rozwijały moc 66, 85 i 100 kW. Wszystkie trzy wersje silnikowe mają identyczny wał korbowy. Zmieniając średnicę cylindrów uzyskuje się różne objętości cylindrów. Silniki te nazywane są Zetec-E. Moc silników 1,6 i 1,8 litra została zachowana po maju 1998 roku, moc silnika 2,0 litra została zmniejszona do 96 kW. w sek. «Silnik» bardziej szczegółowo omówiono konstrukcję silników, a także zmiany, które wpłynęły na nie od maja 1998 r. 1 przedstawia widok ogólny silnika;
- silnik 2,5 litra oferowany jest w dwóch wersjach. Podstawowy model silnika rozwija moc 125 kW. Ponadto pod marką 2.5 ST 200 sprzedawany jest silnik o mocy 151 kW, określany jako 2.5 Duratec-VE. Ze względu na dużą różnicę między silnikami 16V a silnikiem 2,5 litra, ten drugi został opisany w osobnym rozdziale na końcu instrukcji;
- wszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z przepisami ochrony środowiska - 96 EWG;
- w samochodach Mondeo zastosowano sprawdzoną już w poprzednich modelach skrzynię biegów MTX 75; nieco zmieniły się tylko przełożenia skrzyni biegów, aby lepiej dopasować je do masy samochodu i mocy silnika. Sprzęgło - nie samoregulujące;
- w pojazdach zastosowano nową automatyczną skrzynię biegów, której hydrauliczna zmiana przełożeń jest sterowana elektronicznie za pośrednictwem modułu EEC V. W przypadku awarii elektronicznego układu sterowania uruchamiany jest program awaryjny. Skrzynia posiada cztery biegi do przodu dzięki dwóm napędom na przekładniach planetarnych. Hamowanie silnikiem odbywa się na wszystkich biegach;
- zawieszenie kół przednich składa się z kolumn amortyzatorów z wahaczami poprzecznymi i stabilizatora poprzecznego. Wahacze i stabilizator są zamontowane na ramie pomocniczej, oddzielnie przykręcanej do spodu pojazdu. Wahacze z gumowymi mocowaniami są montowane za pomocą śrub poziomych i pionowych do ramy pomocniczej. Po zewnętrznej stronie każdego wahacza zamontowany jest przegub kulowy zawieszenia, który jest połączony ze sworzniem obrotowym. Mondeo z silnikiem o mocy 272 kW ma inne wahacze. Samochód jest napędzany przez wały napędowe z przegubami homokinetycznymi;
- zawieszenie tylnych kół w limuzynie składa się z drążków i kolumn amortyzatorów typu McPherson. Są to dwa poziome drążki kierownicze po każdej stronie pojazdu, które są przymocowane jednym końcem do belki tylnego zawieszenia, a drugim końcem do żeliwnego wspornika piasty tylnego koła. Trzecie ramię to klamra, która łączy wspornik koła z wspornikiem łożyska znajdującym się przed nim na nadwoziu. Elementy dystansowe przeciwdziałają siłom hamowania. Amortyzator zamontowany na górze wspornika koła wykrywa pochylenie tylnego koła i przeciwdziała momentom hamowania;
- w wersji kombi po każdej stronie zastosowano trzy niezależne wahacze - jedno kute górne ramię i dwa wytłoczone dolne wahacze boczne. Boczne ramiona montowane są w gumowych mocowaniach na belce poprzecznej i wsporniku koła. W standardzie montowany jest stabilizator. Podobnie jak w limuzynach, z każdej strony samochodu montowana jest jedna podkładka, mocno przykręcona w gumowych wspornikach do dna i wspornika koła. Amortyzatory i sprężyny śrubowe są umieszczone oddzielnie (również w pojazdach z samopoziomowaniem). Amortyzatory montuje się między wspornikami kół a belkami poprzecznymi; sprężyny śrubowe znajdują się między dolnymi ramionami bocznymi a belką poprzeczną. Umożliwiło to wyprodukowanie płaskiego przedziału ładunkowego dla kombi.
Komentarze gości