- spuścić olej silnikowy;
- Odłącz przewód EGR od zaworu EGR. Aby to zrobić, odłącz wąż i odkręć drut;
- Odwrócić prawy kolektor końcowy i usunąć okładzinę;
- Odwrócić podstawową płytkę przedniego wału napędowego;
- odłączyć następujące złącza i zdemontować następujące wiązki przewodów - przewód generatora prądu trójfazowego związany z układem AGR, odpowiednie złącze, wtyczkę elektronicznego regulatora niskiego ciśnienia, wtyczkę od czujnika temperatury na przewodzie rozprowadzającym płyn chłodzący. Poluzuj dwie śruby i odkręć wał drutu (dwie śruby);
- zawiesić przewód jednostki sterującej na uchwycie, a następnie odłączyć. Odłącz wtyczkę i odkręć śruby jednostki sterującej kolektora dolotowego;
- odłączyć wszystkie świece zapłonowe zgodnie z zastosowanym oznaczeniem od odpowiednich świec zapłonowych, zdemontować cewkę zapłonową wraz z przewodami zapłonowymi i złączami. W tym celu odłącz wtyczkę cewki zapłonowej, odłącz przewód od masy, zdemontuj kondensator, odkręć śruby i wyjmij cewkę zapłonową;
- odłączyć przewody niskiego ciśnienia: jeden od górnego kolektora dolotowego, jeden od elektronicznego regulatora niskiego ciśnienia, jeden od regulatora ciśnienia paliwa i dwa od pozostałych już odłączonych przewodów;
Ryż. 321. Odłączane węże i złącza: 1 - złącze czujnika kąta przepustnicy; 2 - wąż wentylacji skrzyni korbowej; 3 - złącze zaworu biegu jałowego
- odłączyć złącze 1 (Ryż. 321) czujnik kąta przepustnicy, wąż wentylacji skrzyni korbowej 2, złącze zaworu biegu jałowego 3;
- Odkręcić górną część kolektora dolotowego, jak opisano w odpowiednim rozdziale;
- odłączyć złącze od przełącznika hydraulicznego, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika położenia wału korbowego i zwolnić przewody z mocowania;
- Odłączyć wiązkę przewodów wtrysku. W tym celu należy odłączyć złącza, w tym złącze zaworu wtryskiwacza;
- Zdjąć obudowę termostatu wraz z przewodem płynu chłodzącego;
- Wyłączyć rurociąg rozprowadzający ciecz chłodzącą (dwie śruby od spodu), odkręć lewy wspornik do demontażu lub montażu silnika i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju;
Ryż. 322. Demontaż paska napędowego pompy płynu
- zdjąć pasek napędowy pompy płynu (Ryż. 322);
- Zdemontować wąż i zawór regulacyjny odpowietrzania wału korbowego. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę i wyjmij wąż z zaworem;
- Usuń przewód łączący płynu chłodzącego;
- odkręcić śruby pompy cieczy, a następnie odłączyć wąż podłączony do chłodnicy oleju;
- dobrze chwyć koło zamachowe i odkręć śruby. Następnie możesz usunąć znajdującą się za nią płytkę pośrednią;
- Zdjąć tylny pierścień uszczelniający wału korbowego. Nie uszkodzić przy tym wału korbowego;
- Zdemontować generator i konsolę zawieszenia;
- wymontować filtr oleju, lewy kolektor dolotowy i odkręcić znajdującą się za nim chłodnicę oleju (poluzuj nakrętkę pośrodku, wyjmij chłodnicę oleju). Teraz możesz odkręcić przełącznik hydrauliczny znajdujący się po lewej stronie;
- wymontować miskę olejową w sposób opisany powyżej (jednocześnie należy wziąć pod uwagę kolejność odkręcania i dokręcania śrub);
- odkręcić śruby mocujące przewody i zdjąć mocowanie;
- Odkręć jedną śrubę i zdejmij prawy wspornik w celu wymontowania i zamontowania silnika;
- Zdjąć obie pokrywy głowicy bloku cylindrów zgodnie z powyższym opisem. To samo dotyczy demontażu koła pasowego na wałku rozrządu (patrz sekta. «Wymiana pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu»). Teraz możesz zdemontować olejoszczelny pierścień wałka rozrządu;
Ryż. 323. Mocowanie wspornika pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu
- odkręcić dwie śruby (Ryż. 323) i wyjmij wspornik o-ringu. Jednocześnie staraj się nie uszkodzić wałka rozrządu;
- odkręcić koło pasowe pompy hydraulicznej układu kierowniczego (cztery śruby) a następnie odkręcić pompkę razem z konsolą;
- Odkręcić koło pasowe wału korbowego wraz z tłumikiem drgań. W takim przypadku należy zabezpieczyć wał korbowy przed obrotem. Śruba nie może być ponownie użyta. Aby zdjąć absorber należy posiadać odpowiedni ściągacz;
- Usuń czujnik i uchwyty przewodów;
Ryż. 324. Kolejność odkręcania śrub na pokrywie mechanizmu rozrządu
- Odkręcić osłonę mechanizmu rozdzielającego z przedniej części silnika. W takim przypadku należy przestrzegać określonej kolejności odkręcania śrub (Ryż. 324). Usuń podkładki. Teraz możesz ostrożnie wyjąć pierścień uszczelniający z otworu;
Ryż. 325. Położenie wału korbowego: 1 - pierścień impulsowy; 2 - sprężyna talerzowa
- zamontować wał korbowy we właściwej pozycji do późniejszego demontażu (Ryż. 325);
- Odkręcić prawy napinacz łańcucha i prawą prowadnicę łańcucha napędu wałka rozrządu. Następnie zainstaluj napinacz w imadle (z metalowymi szczękami), zacisnąć szczęki i wcisnąć tłok do wewnątrz, aż kołek będzie można włożyć do otworu w zacisku. Po zwolnieniu z imadła napinacz jest zamocowany i nie można go już rozłożyć na części;
Ryż. 326. Schemat ułożenia prawego łańcucha napędowego wałka rozrządu: 1 - śruby prowadnicy; 2 - łańcuch napędowy wałka rozrządu
- flamastrem zaznaczyć przednią stronę koła napędowego prawego łańcucha napędowego wałka rozrządu, odkręcić śruby 1 z prawej strony (Ryż. 326) płytkę prowadzącą i zdjąć łańcuch napędowy 2 wraz z kołem napędowym wału korbowego;
Ryż. 327. Kolejność odkręcania śrub w celu zdjęcia pokryw łożysk wałka rozrządu na lewej głowicy cylindrów (A) i prawa głowica cylindrów (W)
- Wymontować oba wałki rozrządu prawej głowicy cylindrów. W tym celu należy najpierw poluzować obie pokrywy obudowy łożyska nr 1 i nr 5. Następnie odkręcić wszystkie pozostałe śruby dopiero po zdjęciu wskazanych pokryw. Następnie odkręcić śruby pozostałych osłon, jak pokazano na rys. 327 sekwencji. Teraz możesz zdemontować wałki rozrządu, popychacze i popychacze zaworów;
- wkręcić śrubę w przedni koniec wału korbowego i obrócić w prawo, aż wpust segmentowy znajdzie się na swoim miejscu «11 godzina». Następnie wykręć tę śrubę;
Ryż. 328. Schemat ułożenia lewego obwodu napędu wałka rozrządu: 1 - śruby płytki prowadzącej; 2 - łańcuch napędowy wałka rozrządu
- Zdemontować lewy łańcuch napędu wałków rozrządu. Zaznacz flamastrem przednią stronę koła zębatego, zdejmij napinacz i odkręć lewą prowadnicę. Usuń śruby 1 (Ryż. 328) prawą prowadnicę łańcucha i zdejmij łańcuch napędowy 2 wraz z kołem zębatym;
- Zdemontować dwa wałki rozrządu lewej głowicy bloku cylindrów. Najpierw poluzuj pokrywy łożysk nr 1 i 5. Następnie wykręć wszystkie pozostałe śruby po zdjęciu tych pokryw. Następnie zwolnij pozostałe osłony, jak pokazano na rys. 327, Kolejno zauważ, że ta głowica ma dwa dodatkowe łożyska. Teraz możesz zdemontować wałki rozrządu, popychacze i popychacze zaworów;
- Wykręcić świece zapłonowe z lewej głowicy bloku cylindrów;
Ryż. 329. Kolejność odkręcania śrub głowic cylindrów. Obie głowy obracają się tak samo
- odkręcić śruby głowicy cylindrów (Ryż. 329) i zdejmij głowicę. Następnie usuń uszczelki;
- Wykręcić świece zapłonowe z prawej głowicy bloku cylindrów;
- odkręcić śruby głowicy cylindrów (patrz ryc. 329) i zdejmij głowicę. Następnie usuń uszczelki;
- odkręcić konsolę napędu hydraulicznego kierownicy, wyjąć separator oleju i wyjąć uszczelkę;
- Zamontować blok cylindrów na powierzchni głowic i odkręcić przewód wlotowy pompy oleju z tylnej strony skrzyni korbowej. Następnie zdemontuj znajdującą się za nim blachę (mocować w rogach);
- Odkręcić pompę oleju od przedniej ściany silnika. Najpierw poluzuj dwie śruby po lewej stronie, a następnie obie śruby po prawej stronie;
- obrócić wał korbowy (wkręcić śrubę w wałek) aż wszystkie tłoki znajdą się mniej więcej w połowie skoku i za pomocą skrobaka ostrożnie zeskrobać pierścienie węglowe z górnej części otworów cylindrów, uważając, aby ich nie uszkodzić;
- Odkręcić po kolei pokrywy łożysk korbowodu. Następnie lekko uderz gumowym młotkiem w pokrywę i zdejmij pokrywę wraz z panewką łożyska. Zwykle kołpaki i korbowody są oznaczone numerami, upewnij się, że te znaki są widoczne. Numer cylindra jest oznaczony odpowiednio na korbowodzie i pokrywie łożyska w przeciwnych miejscach. Drobne elementy gumowe należy umieścić na swobodnie leżących śrubach korbowodu, aby lusterka cylindrów nie uległy uszkodzeniu podczas montażu tłoków;
- Pobierz tłoki z tłoczyskami od tyłu przez cylindry. Odpowiedni tłok musi znajdować się w GMP, aby ułatwić demontaż. Najlepiej przykręcić pokrywy łożysk i tuleje do odpowiednich korbowodów tak, aby były ze sobą połączone. Usuń wszystkie tłoki w powyższej kolejności;
Ryż. 330. Kolejność odkręcania śrub dolnej części skrzyni korbowej
- odkręcić dolną część skrzyni korbowej (Ryż. 330). Śruby 7-22 to śruby ciągliwe, które należy zawsze wymieniać. Podnieś część ciała. W razie potrzeby pomóż gumowym młotkiem;
Ryż. 331. Wkładki łożysk wału korbowego: 1 — pióra zwykłe luźne; 2 - wkładka z kołnierzem
- Usuń dolne luźne pióra łożysk radykalnych. Trzy wkładki douszne 1 (Ryż. 331) są identyczne, a jedna tuleja 2 ma kołnierz zaciskowy do kompensacji luzu osiowego wału korbowego. Każda wkładka jest odpowiednio oznakowana (np. obrys koloru), aby można je było zainstalować w ich pierwotnym położeniu;
- ostrożnie wyjąć wał korbowy z łożysk i założyć na czyste miejsce;
- zdjąć panewki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej, odpowiednio je oznaczyć, aby ich nie pomylić i założyć na pozostałe panewki. Zdejmij tarczę dociskową oporową od strony skrzyni korbowej.
Komentarze gości