Do demontażu silnika potrzebne będzie specjalne narzędzie: nastawnik do regulacji wałków rozrządu, wkładka do klucza wielopunktowego do odkręcania i dokręcania nakrętek. W przypadku konieczności demontażu wału korbowego lub korbowodów, do pomiaru luzów łożyskowych wymagany jest plastikowy pręt Plastigage.
Podczas całkowitego demontażu silnika należy przestrzegać następującej kolejności (skrzynia biegów zdjęta z kołnierzy silnika):
Silniki produkcyjne sprzed maja 1998 r.
- położyć silnik na stole warsztatowym, biorąc pod uwagę opisane prace przygotowawcze;
Ryż. 40. Punkty mocowania katalizatora
- w przypadku silnika 2-litrowego odkręcić katalizator od kolektora wydechowego (Ryż. 40);
- odłączyć wszystkie złącza wielostykowe (wiązka przewodów silnika, sterowanie przepustnicą, czujnik położenia wałka rozrządu); inne złącza znajdują się na cewce zapłonowej i kondensatorze przeciwzakłóceniowym, a także dla czujnika temperatury płynu chłodzącego (nad wtyczką cewki zapłonowej). Odłącz złącze wtykowe generatora;
Ryż. 41. Położenie bloków wtykowych: 1, 2 - bloki wtykowe; 3 - śruba
- wyjąć wtyczki wielopinowe 1 i 2 (Ryż. 41) odpowiednio czujnik temperatury dla zdalnego termometru i czujnik położenia wału korbowego. Poluzuj śrubę 3;
- Odkręć trzy śruby i zdejmij łożysko oporowe wału napędowego. W bezpośrednim sąsiedztwie odkręć przełącznik membrany olejowej;
- Odkręcić wiązkę przewodów silnika głównego od kolektora dolotowego. Jest ufortyfikowany w trzech miejscach. Poluzuj śruby mocujące alternator i wyjmij go. Sąsiadującą rolkę taśmy można również usunąć. Po wyjęciu generatora zdejmij wspornik zawieszenia i odkręć wspornik mocowania silnika;
- Zdemontować zawór recyrkulacji układu wypełnionych gazów i konsolidacji. Odkręć mocowanie systemu Pulse-Air w tym obszarze;
Ryż. 42. Punkty mocowania korpusu przepustnicy
- odkręcić korpus przepustnicy (Ryż. 42);
- Odłączyć przewód odpowietrzający silnika od przewodu kolektora ssącego i odkręcić cztery nakrętki oraz dwa wkręty mocujące kolektor;
- Usuń kolektor wlotowy;
- zamontować silnik na stojaku montażowym, spuścić olej silnikowy i odkręcić filtr oleju;
- Zdjąć osłonę termiczną z mocowaniem i wąż płynu chłodzącego z rurką;
- odkręcić konsole kompresora (jeśli jest zainstalowany) i pomocnicza pompa sterowa;
Ryż. 43. Montaż kolektora wydechowego z jednej strony silnika: 1 - bagnet do pomiaru poziomu oleju; 2 - nakrętki mocujące kolektor
- wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju 1 (Ryż. 43), odkręć dziewięć nakrętek 2 i ostrożnie wyjmij kolektor wydechowy z systemem Pulse-Air;
- zdejmij nasadki świec zapłonowych, odkręć uchwyt cewki zapłonowej (trzy śruby) i obudowa termostatu (trzy śruby);
- wymontować przewód wentylacyjny skrzyni korbowej, odkręcić trzy śruby wentylatora i wyjąć wentylator;
Ryż. 44. Pompa płynu i koła pasowe wału korbowego
- Zdemontować koło pasowe pompy cieczy i wału korbowego (Ryż. 44). Podczas odkręcania tego ostatniego wał korbowy nie może się obracać;
- odkręcić osłonę ochronną paska zębatego z przodu;
- powstrzymując koło zamachowe przed obracaniem się, odkręć sprzęgło. Wyjmij napędzany dysk. W ten sam sposób poluzuj tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów;
- Wykręć świece zapłonowe;
- Zdjąć pasek zębaty, jak opisano poniżej dla tego silnika w odpowiednim podrozdziale;
- Zdemontować zwolnione koło zębate napędu wału korbowego. Na zewnętrznej stronie tarczy zębatej znajduje się napis «FRONT». Za nim znajduje się podkładka oporowa. Zdejmij go z końca wału korbowego;
- Wymontować oba wałki rozrządu i głowicę cylindrów;
- Zdejmij pokrywę głowicy bloku cylindrów i konsolidacji;
Ryż. 45. Narzędzie do mocowania koła zębatego wałka rozrządu
- Poluzować śruby mocujące koła pasowe wałków rozrządu. W takim przypadku wałki rozrządu będą się obracać, należy je chronić przed obracaniem (Ryż. 45). Jeśli nie jest dostępne żadne specjalne narzędzie, włóż wybijak w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Zdejmij oba koła zębate, zaznaczając ich przynależność;
Ryż. 46. Kolejność odkręcania pokryw łożysk wałka rozrządu
- Wymontować wałki rozrządu. Aby zapobiec deformacji wałów, poluzuj pokrywy łożysk w określonej kolejności (Ryż. 46). Poluzuj nakrętki pokryw łożysk w pokazanej kolejności o pół obrotu, aż będą poluzowane i będzie można je odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmij je jedna po drugiej. Ostrożnie zdejmij oba wałki rozrządu i zdejmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjąć popychacze hydrauliczne jeden po drugim i odłożyć je w kolejności wymaganej do montażu lub zaznaczyć;
Ryż. 47. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów
- Wymontować zespół głowicy cylindrów. Aby to zrobić, odkręć śruby w kolejności pokazanej na ryc. 47. Aby to zrobić, będziesz potrzebować klucza z wielostronną główką gniazdową, aby nie uszkodzić łbów śrub. Po wyjęciu rurki miarki poziomu oleju zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby pomóż gumowym młotkiem) i umieść go na dwóch drewnianych klockach;
- wyłączyć pompę cieczy (cztery śruby);
- Ustaw silnik tak, aby miska olejowa była na dole i odkręć ją. W ten sposób szlam olejowy pozostanie w kąpieli i nie spłynie do cylindra;
- z tyłu silnika odkręcić uchwyt czujnika położenia wału korbowego i pokrywę z pierścieniem uszczelniającym olej (cztery śruby). Pierścień uszczelniający olej można natychmiast zdjąć z pokrywy;
- odkręcić sitko zasysania oleju z wnętrza skrzyni korbowej. Osłona przewodu olejowego jest teraz dostępna, można ją zdjąć po odkręceniu czterech nakrętek;
- Odkręć sześć śrub i wyjmij pompę olejową;
- obrócić wał korbowy (na krawędzi koła zamachowego) tak, aby wszystkie tłoki znajdowały się w przybliżeniu w połowie skoku i za pomocą skrobaka ostrożnie zeskrobać nagar z pierścienia na górnej stronie otworów cylindrów, nie uszkadzając otworów cylindrów;
- z kolei odwróć się od drążków pokrywy łożysk. Lekko uderz gumowym młotkiem w pokrywę i zdejmij ją razem z panewką łożyska. Zazwyczaj kołpaki i korbowody oznaczane są cyframi od 1 do 4, jednak należy sprawdzić czy te numery są widoczne. Numer cylindra jest odpowiednio wybity na korbowodzie i pokrywie łożyska w przeciwnych miejscach;
- Tłoki z korbowodami przepchnąć od dołu przez cylindry. W związku z tym dwa tłoki powinny znajdować się w dolnym martwym punkcie (NMT), aby ułatwić usuwanie. Pokrywy łożysk i tuleje najlepiej przykręcić z powrotem do pasującego korbowodu, aby utrzymać je razem;
- koło zamachowe trzyma się na sześciu śrubach i można je odkręcić. Podczas wyłączania koła zamachowego wał korbowy musi być zablokowany. Najlepiej to zrobić, wkładając drewniany klocek do wnętrza skrzyni korbowej, tak aby znalazł się między policzkiem wału korbowego a ścianą skrzyni korbowej, a wał jest zaciśnięty;
- Odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego, lekko poluzowując każdą śrubę;
- wyjąć śruby i osłony łożysk z luźnymi piórami. Oznacz każdą nasadkę i wkładkę (np. kolorowe etykiety), aby można je było ponownie zainstalować w ich pierwotnym miejscu;
- ostrożnie wyjmij wał korbowy z łożysk i umieść go w czystym miejscu;
- wyjąć panewki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej i oznaczyć je tak, aby ich nie pomylić, odłożyć na bok do innych panewek łożysk;
Ryż. 48. Położenie dysz olejowych w bloku cylindrów
- w miejscach pokazanych na rys. 48 znajdują się dysze olejowe do chłodzenia tłoka. Można je również usunąć;
Silniki wydań z maja 1998 r.
- po wykonaniu opisanych prac przygotowawczych zamontować silnik na stole warsztatowym;
- Odłącz wtyczki przewodów od czujników położenia wałka rozrządu i temperatury płynu chłodzącego. Odłącz przewody od cewki zapłonowej;
Ryż. 49. Położenie bloków wtykowych presostatu oleju i czujnika spalania stukowego paliwa
- odłączyć wtyczki od presostatu oleju i czujnika spalania stukowego (Ryż. 49);
Ryż. 50. Mocowanie generatora: 1 - wtyczka; 2 - kabel; 3, 4 - śruby
- Usuń generator. W tym celu odłącz wtyczkę 1 (Ryż. 50), przewód z prądem 2, wykręcić śrubę 4 i odkręcić śrubę 3;
- Odłączyć wtyczkę od elektrozaworu zamontowanego na kolektorze dolotowym, odkręcić siedem śrub i dwie nakrętki i zdjąć kolektor dolotowy;
- Wymontować wspornik alternatora, filtr oleju, czujnik spalania stukowego i presostat oleju po stronie wlotowej silnika;
- odkręcić konsolę dodatkowej pompy wspomagania i sprężarki klimatyzacji z przodu (jeśli jest zainstalowany);
- Usuń szczegóły wentylacji skrzyni korbowej. Aby to zrobić, wyjmij i wyjmij trzy śruby;
Ryż. 51. Demontaż części z przodu silnika: 1 - pokrywa górna; 2 - rolka jezdna; 3 - środkowa osłona; 4 - koło pasowe pompy wodnej; 5 - okładka; 6 - koło pasowe wału korbowego
- Zdjąć osłonę ochronną paska zębatego. Przed zdjęciem dolnej pokrywy zdejmij koło pasowe pompy cieczy 4 (Ryż. 51), rolka paska wielorowkowego 2 i osłona środkowa 3 wraz z mocowaniem silnika. Następnie zdejmij górną pokrywę 1, koło pasowe wału korbowego 6 i pokrywę 5. Aby poluzować śrubę koła pasowego, przytrzymaj wał korbowy, aby się nie obracał;
- Zdjąć korek z głowicy cylindrów. Najpierw odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Nie należy przy tym ciągnąć za kable, ale za wtyczki. Poluzuj śruby pokrywy w górnej części silnika i wyjmij świece zapłonowe;
- zdejmij pasek zębaty zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale dla tego silnika i odkręć pompę cieczy. Napęd pasowy może być wyposażony w rolkę jezdną dla zębatego paska napędowego;
- poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zapobiegając obracaniu się wałków. Zacisk pokazany na rys. Do tego celu najlepiej nadaje się 45. Jeśli nie, włóż wybijak w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Usuń oba koła pasowe, zaznaczając ich przynależność;
- Wymontować wałki rozrządu. Aby nie zdeformować wałów, poluzuj pokrywy łożysk w określonej kolejności (patrz ryc. 46). Odpowiednio, poluzuj nakrętki pokryw łożysk w pokazanej kolejności o pół obrotu, aż będzie można je odkręcić ręcznie. Oznacz okładki i zdejmij je jedna po drugiej. Ostrożnie zdejmij oba wałki rozrządu i zdejmij promieniowe pierścienie uszczelniające;
- wyjąć jeden po drugim popychacze grzybka i odłożyć je w kolejności wymaganej do montażu lub odpowiednio je oznaczyć;
- Wymontować zespół głowicy cylindrów. Aby to zrobić, odkręć śruby w kolejności pokazanej na ryc. 47. Aby to zrobić, będziesz potrzebować klucza z wielostronną główką gniazdową, aby nie uszkodzić łbów śrub. Po wyjęciu rurki miarki poziomu oleju zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby pomóż gumowym młotkiem) i umieść go na dwóch drewnianych klockach;
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów w tych silnikach mogą być użyte tylko dwa razy, więc oznacz je jednym lub dwoma uderzeniami stempla. Jeśli wkręty mają już dwa nacięcia, oznacza to, że były już dwukrotnie użyte.
- Ustaw silnik tak, aby miska olejowa była na dole i odkręć miskę olejową. W ten sposób szlam olejowy pozostanie w kąpieli i nie spłynie do cylindrów.
- z tyłu silnika odkręcić uchwyt czujnika położenia wału korbowego i pokrywę z pierścieniem uszczelniającym olej (cztery śruby). Pierścień uszczelniający olej można natychmiast zdjąć z pokrywy;
- odkręcić sitko zasysania oleju z wnętrza skrzyni korbowej. W ten sposób dolna połowa skrzyni korbowej jest oddzielona od bloku cylindrów;
- Odkręć sześć śrub i wyjmij pompę olejową;
- obrócić wał korbowy (na krawędzi koła zamachowego) tak, aby wszystkie tłoki znajdowały się w przybliżeniu w połowie skoku i za pomocą skrobaka ostrożnie zeskrobać nagar z pierścienia na górnej stronie otworów cylindrów, nie uszkadzając otworów cylindrów;
- z kolei odwróć się od drążków pokrywy łożysk. Uderz lekko gumowym młotkiem w pokrywę i zdejmij pokrywę wraz z panewką łożyska. Zazwyczaj kołpaki i korbowody są oznaczone cyframi od 1 do 4, koniecznie sprawdź czy te napisy są widoczne. Numer cylindra jest odpowiednio wybity na korbowodzie i pokrywie łożyska;
- Tłoki z korbowodami przepchnąć od dołu przez cylindry. Dwa tłoki powinny znajdować się w BDC, aby ułatwić demontaż. Pokrywy łożysk i tuleje najlepiej przykręcić z powrotem do pasującego korbowodu, aby utrzymać je razem;
- Odłączyć sprzęgło;
- koło zamachowe trzyma się na sześciu śrubach, można je odkręcić blokując wał korbowy. Najlepiej to zrobić, wkładając drewniany klocek do wnętrza skrzyni korbowej, tak aby znalazł się między mostkiem wału korbowego a ścianą skrzyni korbowej, a wał powinien być zaciśnięty;
- Odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego, lekko poluzowując każdą śrubę;
- Zdemontować śruby i pokrywy łożysk wraz z półpanewkami łożysk. Oznacz każdą pokrywkę i włóż ją odpowiednio (np. kolorowe etykiety), aby następnie zainstalować w oryginalnym miejscu;
- ostrożnie wyjmij wał korbowy z łożysk i umieść go w czystym miejscu;
- zdjąć panewki łożysk znajdujące się w skrzyni korbowej i odpowiednio je oznaczyć;
- aby ich nie pomylić, odłóż je na bok z innymi panewkami łożysk.
Komentarze gości