Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów (na silniku w samochodzie)

Będziesz potrzebował wkładki do klucza imbusowego. Jeśli to nie jest dostępne, można użyć dowolnej łba gniazdowego o odpowiednim rozmiarze, która wytrzyma moment obrotowy śrub bez wewnętrznego obracania. Aby zainstalować wałek rozrządu, potrzebujesz miernika.

Notatki

• Po wyjęciu przewodu z akumulatora pamięć elektronicznych urządzeń pamięci masowej zostaje wymazana, dlatego należy zapamiętać kod radiowy.
• Korek zbiornika wyrównawczego otwierać tylko przy zimnym silniku.
• Odłącz akumulator podczas pracy.
• Wiązki kablowe należy przeciąć i wymienić na nowe podczas instalacji.
• Najpierw poluzuj nakrętki prawego koła (należy go później usunąć).

Silniki produkcyjne sprzed maja 1998 r.

Aby zdjąć głowicę cylindrów, wykonaj następujące czynności:

- Wyjmij akumulator;

- ustawić przód samochodu na podporach i odkręcić osłonę błotnika (dziewięć śrub);



Ryż. 52. Mocowanie okładziny chłodnicy

- odkręcić okładzinę na dole chłodnicy (Ryż. 52);

- spuścić płyn z układu chłodzenia po odkręceniu korka spustowego w chłodnicy (patrz odpowiedni podrozdział);

- odkręcić prawe przednie koło i zdjąć okładzinę po wewnętrznej stronie nadkola (dwie śruby);


- Zdjąć pasek wielorowkowy;

- w przypadku silnika o pojemności 1,6 lub 1,8 litra wyjmij katalizator z łukowatych wsporników. Aby to zrobić, poluzuj wspornik zaciskowy i odkręć łuk;

- Odłączyć wiązkę przewodów silnika i przewód odprowadzający do wzmacniacza hamulca od rury kolektora dolotowego. Okablowanie jest mocowane za pomocą szybko zwalnianego zaparcia. Naciśnij go na bok i usuń okablowanie. Zdejmij wąż z kolektora dolotowego;

- wyjąć korek z wyłącznika ciśnieniowego oleju;



Ryż. 53. Montaż poduszki silnika: 1, 2 - śruby

- w samochodzie z manualną skrzynią biegów poluzuj śruby 1 i 2 o dwa obroty (Ryż. 53);

- w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów poluzować środkową śrubę prawego ogranicznika antyrotacyjnego o dwa obroty. Zrób to samo na ramieniu reakcyjnym na tłumiku drgań i na wsporniku;

- we wszystkich pojazdach odłącz lewy ogranicznik skrętu, ale go nie usuwaj;



Ryż. 22. Mocowanie rur dolotu powietrza: 1 - śruby mocujące, 2 - zaślepka, 3 - zaślepka, 4 - obejma, 5 - przewód niskiego ciśnienia


- Całkowicie wyjąć rurę ssącą. Najpierw wykręć trzy śruby 1 (patrz ryc. 22). Następnie odłącz wtyczkę 3 od czujnika i po tej samej stronie zdejmij zaciski węża 4. Rozłącz się w miejscu pod numerem «2» złącze wielopinowe czujnika powietrza dolotowego. Po lewej stronie znajduje się wąż niskiego ciśnienia 5. Zdejmij go;

- Wyjąć filtr powietrza. W tym celu odłącz przewód wentylacyjny między filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Odczep gumowy pierścień po prawej stronie, wyjmij filtr powietrza z mocowania i wyjmij go;



Ryż. 54. Demontaż linki gazu

- zdejmij zacisk zabezpieczający linki gazu, odłącz linkę gazu na końcu dźwigni i ostrożnie pociągnij linkę do tyłu (Ryż. 54);

- Odłączyć węże niskiego ciśnienia od rury kolektora dolotowego;

- Wyjąć zatyczkę przewodów z wiązki przewodów głowicy cylindrów i odłączyć wiązkę przewodów od kolektora dolotowego;

- odłączyć różne węże niskociśnieniowe, zaznaczając je flamastrem na końcu węża i na złączce;

- wyjąć wtyczkę z cewki zapłonowej (Po lewej stronie) i wyjmij zatyczkę przeciwzakłóceniową po prawej stronie. Nad złączem cewek zapłonowych odłącz inne złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego;




Ryż. 55. Lokalizacja podłączeń: 1 - przełącznik membranowy mechanizmu kierowniczego ze wzmacniaczem; 2 - przewód «szerokie rzesze» w oku silnika; 3 - przewód wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy

- odłączyć przełącznik membranowy 1 (Ryż. 55) wspomaganie kierownicy, przewód 2 «szerokie rzesze» z ucha silnika i przewodu wysokiego ciśnienia 3 pomocniczej pompy układu kierowniczego;

- w przypadku silnika 2-litrowego odkręć wspornik okablowania klimatyzatora. Zdejmij osłonę termiczną. Zwolnij przewody płynu chłodzącego z uchwytów, odkręć dwie śruby i odłącz mocowanie przewodu płynu chłodzącego, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju i odkręć obie dolne śruby;

- w przypadku silnika o pojemności 1,6 lub 1,8 litra zdejmij osłonę termiczną. W tym celu odkręć dwie śruby na górze i dwie śruby na dole. Następnie wyjmij bagnet;



Ryż. 56. Elementy układu recyrkulacji spalin (AGR): 1 - zawór układu AGR na kolektorze dolotowym; 2 - okablowanie układu AGR w oku silnika; 3 - okablowanie układu AGR na cewce zapłonowej


- Wymontować układ recyrkulacji spalin z głowicy cylindrów (AGR). W tym celu odłączyć zawór EGR 1 (Ryż. 56) z kolektora dolotowego, okablowanie EGR 2 z uchwytu silnika i okablowanie EGR 3 z cewki zapłonowej;

- w pojeździe z silnikiem 2-litrowym odłącz katalizator i okablowanie systemu Pulse-Air od kolektora wydechowego (trzy nakrętki łączące i cztery nakrętki);

- w aucie z silnikiem 1,6 lub 1,8 litra odkręcić katalizator od kolektora wydechowego (cztery orzechy);

- Odłączyć wszystkie węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu. W silnikach o pojemności 1,6 lub 1,8 litra odłącz złącze czujnika temperatury termometru zdalnego;



Ryż. 57. Położenie niektórych wtyczek wielopinowych i filtra układu Pulse-Air: 1 - wtyk czujnika temperatury płynu chłodzącego; 2 - wtyczka czujnika położenia wału korbowego; 3 - śruba mocująca

- wyjąć filtr systemu Pulse-Air i odłączyć pobliskie wtyczki 1 i 2 (Ryż. 57);

- umieścić podnośnik samochodowy pod miską olejową (z drewnianą przekładką między głowicą podnośnika a silnikiem/napędem) i podnieść jednostkę w zawieszeniach do siły napięcia wstępnego;



Ryż. 32. Punkty mocowania prawej poduszki silnika

- Odkręć prawy wspornik zawieszenia silnika. na ryc. 32 pokazuje sposób wzmocnienia wspornika zawieszenia. Nakrętki samozabezpieczające należy zawsze wymieniać na nowe. Następnie zdejmij wspornik;

- w pojeździe z manualną skrzynią biegów zdejmij wspornik momentu obrotowego po lewej stronie. Jednostka napędowa musi zostać podniesiona, aby usunąć ogranicznik;

- Odkręcić śruby konsoli pompy pomocniczej układu kierowniczego i wyjąć konsolę;

- Usuń wsporniki zawieszenia generatora;



Ryż. 58. Wyłącz szybko uwalniające się zaparcia

- uwolnić ciśnienie w układzie zasilania (patrz podrozdział «układ wtrysku paliwa»). Następnie odłącz przewody paliwowe. Są one mocowane za pomocą szybkozamykaczy, które zdejmuje się w sposób pokazany na rys. 58 (połączenia ulegają kompresji i rozłączaniu);

Ostrzeżenie: Jeśli paliwo jest pod ciśnieniem, może dojść do wycieku benzyny.

- po zdjęciu rolki napinającej paska napędowego odkręcić środkową i górną pokrywę ochronną zębatego paska napędowego;

- Zdejmij końcówki przewodów ze świec zapłonowych. Zaznacz wskazówki;

- odkręcić pokrywę głowicy cylindrów (dziesięć śrub) i usunąć pieczęć;

- Wykręć świece zapłonowe;



Ryż. 59. Osłabienie napięcia paska zębatego: 1 - nakrętka; 2 - rolka napinająca

- poluzować pasek zębaty, w tym celu odkręcić nakrętkę 1 (Ryż. 59), zainstaluj odpowiedni klucz imbusowy. Obróć napinacz paska w kierunku wskazanym przez strzałkę i dokręć napinacz do nowej pozycji. Zdjąć pasek zębaty - nie smarować ani nie łamać paska zębatego przed ponownym użyciem;



Ryż. 45. Narzędzie do mocowania koła zębatego wałka rozrządu

- Poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zapobiegając ich obracaniu. Zacisk pokazany na rys. Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż wybijak w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Usuń oba koła pasowe, zaznaczając ich przynależność;



Ryż. 46. Kolejność odkręcania pokryw łożysk wałka rozrządu

- Wymontować wałki rozrządu. Aby uniknąć deformacji wałów, poluzuj pokrywy łożysk w określonej kolejności (patrz ryc. 46). Poluzuj odpowiednio nakrętki pokryw łożysk w pokazanej kolejności o pół obrotu, aż nakrętki będą mogły być poluzowane ręcznie. Oznacz okładki i zdejmij je jedna po drugiej. Ostrożnie zdejmij oba wałki rozrządu i zdejmij promieniowe pierścienie uszczelniające;

- wyjąć jeden po drugim popychacze grzybka i odłożyć je w kolejności wymaganej do montażu lub zaznaczyć;



Ryż. 60. Kolejność odkręcania śrub mocujących głowicę cylindrów. Dokręć śruby w odwrotnej kolejności

- Wymontować zespół głowicy cylindrów. W tym celu należy odkręcić śruby w miejscach wskazanych na rys. 60 sekwencji. Po wyjęciu rurki miarki poziomu oleju zdejmij głowicę cylindrów (w razie potrzeby pomóż gumowym młotkiem) i umieść go na dwóch drewnianych klockach;

Uwaga: Śruby głowicy cylindrów w tych silnikach mogą być użyte tylko dwa razy. Zaznacz je jednym lub dwoma uderzeniami stempla. Jeśli śruby mają już dwa nacięcia od stempla, to były już dwukrotnie użyte.

- jeśli powierzchnia głowicy była szlifowana, przejścia między jej powierzchnią a komorami spalania należy przeszlifować papierem ściernym, aby wyeliminować nierówności, ale bez ich zaokrąglania;

- do montażu należy obrobić dwie śruby prowadzące. Po jednej stronie śruby powinien znajdować się gwint M10, po drugiej stronie powinno być wycięte miejsce na śrubokręt. Wkręć śruby w dwóch rogach głowicy cylindrów;

Uwaga: Zamawiając uszczelkę głowicy cylindrów, należy podać rozmiar silnika, ponieważ stosowane są różne uszczelki.

- w bloku cylindrów są zamontowane dwie dopasowane tuleje (między pierwszym a drugim cylindrem oraz między trzecim a czwartym cylindrem). Aby poprowadzić głowicę po jej zamontowaniu, tuleje muszą być dobrze wbite w blok. Ponieważ tłoki znajdują się w niekorzystnym położeniu wału korbowego (lub wałek rozrządu) może uderzać w zawory, obróć wałem korbowym tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się około 20 mm poniżej górnej krawędzi otworu cylindra. Kolejność instalacji jest następująca:

- przykręcić śrubokrętem śruby prowadzące;

- Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów na bloku, jak opisano powyżej. Obie dopasowane tuleje muszą przejść przez odpowiednie otwory w uszczelce;

- ostrożnie załóż głowicę cylindrów lub opuść ją ręcznym dźwigiem na blok. Upewnij się, że dopasowane tuleje wchodzą i stuknij głowicę gumowym młotkiem;

- Wkręcić nowe śruby mocowania głowicy bloku cylindrów i dokręcić je w kolejności, powrót pokazany na rys. 60. Pamiętaj, że śruby należy zawsze wymieniać na nowe, jeśli były używane więcej niż jeden raz (patrz poprzednia uwaga).

Śruby z łbem walcowym, tj. gwintów ani kołków nie wolno smarować. Dokręć śruby odpowiednim kluczem w trzech etapach:

- dokręcić wszystkie śruby pojedynczo momentem 25 Nm;

- w tej samej kolejności dokręcić śruby momentem 45 Nm;

- od tej pozycji dokręcić śruby o 105°. Zwykle używany jest do tego dysk z podziałką. Jeśli nie masz takiego dysku, możesz łatwo oszacować obrót o 105°, biorąc pod uwagę, że 90°to ćwierć pełnego obrotu;

Ostrzeżenie: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać, gdy silnik jest zimny.

- Zamontować rurkę miarki poziomu oleju i samą miarkę;

- Zamontować wałki rozrządu. Są zaznaczone. Wał zaworu dolotowego ma na końcu dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu. Do uszczelnienia pokryw łożysk przedniego wałka rozrządu w połączeniu z głowicą cylindrów potrzebna jest pewna ilość szczeliwa;



Ryż. 61. Punkty plombowania

- na głowicy bloku cylindrów nasmarować uszczelniaczem miejsca zaznaczone strzałkami na rys. 61;

- Nasmaruj dobrze olejem czopy główne wałków rozrządu i zamontuj wały na swoich miejscach;



Ryż. 62. Oznaczenie pokryw wałków rozrządu

- Założyć pokrywy łożysk wałków rozrządu w kolejności numerów. Oznaczenie nie jest dość zwyczajne, ponieważ zaznaczona jest pierwsza okładka «0» i jest po stronie wyjściowej. Dalszą numerację pokazano na ryc. 62. Wszystkie numery muszą być widoczne z zewnątrz;

- wkręcić wszystkie śruby pokryw i dokręcić ręcznie. Następnie dokręć każdą odpowiednią parę śrub w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. 46 o pół obrotu, tak aby wszystkie pokrywy znalazły się na górze głowicy cylindrów. I ponownie, w tej samej kolejności, dokręć śruby para po parze z momentem obrotowym 10 Nm. Ponownie dokręcić śruby momentem 19 Nm. Pokrywy łożysk muszą zawsze pozostawać równolegle do powierzchni głowicy cylindrów podczas dokręcania;

- Wbić młotkiem lub jeszcze lepiej dokręcić nowe uszczelki kawałkiem rury o średnicy oringów. Przymocuj śrubę M10 z dużą podkładką do rury, aby dokręcić uszczelnienie wału. Dobrze nasmaruj wargi uszczelniające;

- Zamontować koła pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe muszą swobodnie obracać się na wałach;



Ryż. 63. Kaliber do regulacji rozrządu zaworowego

- ustawić zacisk do regulacji rozrządu, jak pokazano na rys. 63;



Ryż. 64. Ustawienie wału korbowego w górnym martwym punkcie (TDC)

- Obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie w kole pasowym pojawiło się w miejscu wskazanym na rys. 64. Ta pozycja odpowiada GMP pierwszego cylindra;



Ryż. 65. Wstępny montaż napinacza paska: 1 - śruba wspornika; 2 - wiosna; 3 - śruba

- jeśli wiosna 2 (Ryż. 65) napinacz paska został usunięty, należy go ponownie zainstalować.

W tym celu wkręcić zawleczkę zabezpieczającą i dokręcić momentem 10 Nm, zawiesić sprężynę między zawleczką a napinaczem paska. Włóż klucz imbusowy wygięty pod kątem, jak pokazano na ilustracji, i obróć. Dokręć rolkę napinającą śrubą 3 w nowej pozycji;



Ryż. 66. Umiejscowienie paska zębatego napędu: 1 - pasek, 2 - śruba

- Ułożyć pasek zębaty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na trzech kołach pasowych i napinaczu paska. Najpierw połóż pasek na kole pasowym wału korbowego, trzymając zęby zazębione, poprowadź pasek wokół dolnego koła pasowego luźnego i zębatego napinacza paska napędowego po lewej stronie i owiń wokół lewego koła pasowego wałka rozrządu. Teraz, trzymając pasek mocno zazębiony z zębami koła pasowego wałka rozrządu, połóż go na prawym kole pasowym i na koniec przeciągnij wokół wewnętrznej strony prawej rolki. Upewnij się, że wszystkie zęby zapewniają niezbędne zazębienie. Poluzuj nakrętkę 2 (Ryż. 66), po czym napinacz paska ruszy do wewnątrz, aby zapewnić wymagane napięcie paska;

- zablokować koła pasowe wałków rozrządu, aby się nie obracały i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie może się obracać. Po dokręceniu śrub obróć wałem korbowym o dwa obroty, aż ponownie znajdzie się w GMP;

- dokręcić śrubę napinacza paska momentem 38 Nm;

- sprawdzić, czy wskaźnik jest nadal wyrównany zgodnie z rys. 63, gdy wał korbowy znajduje się w GMP. W przeciwnym razie poluzuj odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i lekko je przesuń. Ponownie dokręcić śrubę momentem 68 Nm;

- Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów na nową okładzinę uszczelniającą. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;

- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i umieść na nich przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością działania cylindrów;

- zamontować osłony ochronne. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na fakt, że środkowa pokrywa jest prawidłowo umieszczona w dolnej pokrywie;

- Zamontować koło pasowe napędu i dokręcić momentem 48 Nm;

- wszystkie pozostałe prace wykonać w odwrotnej kolejności, uwzględniając następujące momenty dokręcania, Nm:

- konsola generatora 47

- pomocnicza konsola pompy

- układ kierowniczy 47

- przednia poduszka silnika 83

- elementy układu recyrkulacji

- spaliny 10

- osłona termiczna 10

Silniki wydań z maja 1998 r..

Zdejmij głowicę w następującej kolejności:

- ustawić przód auta na wspornikach i odkręcić znajdującą się pod nim osłonę (dziewięć śrub). Odkręć osłonę zabezpieczającą koło pasowe wału korbowego (dwie śruby), jeśli jest ustawiony;



Ryż. 67. Odłączanie przewodu płynu chłodzącego

- spuścić płyn z układu chłodzenia po odłączeniu dolnego węża płynu chłodzącego w miejscu wskazanym na rys. 67. Płyn chłodzący należy zebrać w pojemniku;

- zdejmij prawe przednie koło i okładzinę po wewnętrznej stronie nadkola (dwie śruby);

- zdjąć pasek wielorowkowy (patrz osobny opis);

- odkręcić śrubę na środku koła pasowego wału korbowego i zdjąć koło pasowe (tłumik drgań skrętnych). W razie potrzeby wycisnąć za pomocą dwóch dźwigni do mocowania opon;

- Odkręcić dolną osłonę ochronną paska zębatego. Śruba będzie widoczna po lewej i prawej stronie otworu;

- Znajdź blok wtykowy czujnika położenia wału korbowego i odłącz go;

- Odłączyć przewód niskiego ciśnienia wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. Okablowanie jest mocowane za pomocą szybko zwalnianego zaparcia. Naciśnij jedną stronę i wyjmij okablowanie;

- Wyjąć korki z wyłącznika ciśnieniowego oleju. Jedna wtyczka jest umieszczona na czujniku spalania stukowego, który jest zainstalowany obok przełącznika ciśnienia oleju (jeśli jest zainstalowany);

- opuścić samochód na kołach;

- Usuń odgałęzienie rury wlotowej. Najpierw wykręć trzy śruby 1 (patrz ryc. 22) wierzchowce. Wyjmij wtyczkę 3 z czujnika i zdejmij zacisk węża 4 po tej samej stronie. W miejscu 2 odłącz złącze wielostykowe czujnika powietrza dolotowego. Po lewej stronie znajduje się wąż niskiego ciśnienia 5. Zdejmij go;

- Wyjąć filtr powietrza. W tym celu odłącz przewód wentylacyjny między filtrem a pokrywą głowicy cylindrów. Odczep gumowy pierścień po prawej stronie, wyjmij filtr powietrza z mocowania i wyjmij go;

- zdejmij zacisk zabezpieczający linki gazu, odłącz linkę gazu na końcu dźwigni i ostrożnie włóż całą linkę z powrotem (patrz ryc. 54);

- uwolnić ciśnienie w układzie zasilania (patrz podrozdział «układ wtrysku paliwa»). Następnie odłącz przewody paliwowe. Są one mocowane za pomocą szybkozamykaczy, które zdejmuje się w sposób pokazany na rys. 58 (połączenie jest skompresowane i rozłączone);

Ostrzeżenie: Jeśli paliwo jest pod ciśnieniem, może wyciekać.

Ryż. 68. Rura niskiego ciśnienia i złącze wielostykowe

- wyjąć zatyczkę pokazaną na rys. 68 i po jego lewej stronie odłącz przewód niskiego ciśnienia;

- Zdemontować wszystkie przewody niskociśnieniowe układu recyrkulacji spalin (AGR) (jeśli jest zainstalowany);

- Odłączyć wszystkie węże płynu chłodzącego od obudowy termostatu;



Ryż. 69. Świece cewki zapłonowej (lewy) i kondensator tłumiący szumy (po prawej)

- wyjąć świece z cewki zapłonowej (strzałka w lewo, ryc. 69) i kondensator tłumiący szumy (prawa strzałka). Wyjmij wtyczkę z czujnika temperatury zdalnego termometru;

- odkręcić osłonę termiczną;

- Odłączyć rurociąg łączący na jednym z węży płynu chłodzącego;

- odkręcić rurę wydechową od kolektora wydechowego (cztery orzechy) i odłącz rurę;

- Zdemontować rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju i odkręcić zacisk przewodów dodatkowej pompy układu kierowniczego;

- Wyjmij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i odłóż na bok. Oddzielne mocowanie prowadzenia płynu roboczego kierownicy. W tym celu odkręć nakrętki i kołki ustalające, odkręć śruby w górnej części i odłóż mocowanie z pompą na bok;

- Wyjąć generator i wykręcić górną śrubę konsoli generatora;

- umieścić podnośnik samochodowy pod miską olejową (z drewnianą przekładką między głowicą podnośnika a miską olejową) i podnieś jednostkę napędową, aż przednie mocowanie silnika zostanie odciążone;



Ryż. 70. Punkty mocowania przedniego mocowania silnika

- zaznaczyć miejsce montażu mocowania silnika i odkręcić śruby pokazane na rys. 70. Wyjmij wspornik zawieszenia;

- odkręcić górną osłonę ochronną paska zębatego (dwie śruby z lewej i prawej strony), ale nie zdejmuj pokrywy;

- Zdemontować przeciętną osłonę ochronną paska zębatego wraz ze wspornikiem wspornika zawieszenia silnika. Teraz zdejmij górną osłonę;

- odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych jeden po drugim (podciągnij końcówki) i odkręć dziesięć śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów, wyjmij uszczelkę;

- Wykręć świece zapłonowe;

- upewnij się, że tłok jest w GMP (patrz ryc. 64);



Ryż. 71. Poluzowanie paska zębatego: 1, 2 - śruby

- poluzować pasek zębaty odkręcając nakrętkę 1 (Ryż. 71) i włożenie odpowiedniego klucza imbusowego w miejscu pokazanym na ilustracji. Obróć napinacz paska w kierunku wskazanym strzałką. Poluzuj śrubę 2 o cztery obroty i zdejmij napinacz paska. Zdejmij pasek zębaty - nie zanieczyszczaj olejem ani nie pękaj paska zębatego, który ma być ponownie użyty;

- Poluzować śruby mocujące oba koła pasowe wałków rozrządu, zapobiegając ich obracaniu. Zacisk pokazany na rys. Do tego celu najlepiej nadaje się 45. W przeciwnym razie włóż wybijak w jeden z otworów i ostrożnie dociśnij go do głowicy cylindrów. Usuń koła pasowe, zaznaczając ich przynależność;

- wyjąć jeden po drugim popychacze grzybka i odłożyć je w kolejności wymaganej do montażu lub zaznaczyć;

- Wymontować zespół głowicy cylindrów. Aby to zrobić, odkręć śruby w kolejności pokazanej na ryc. 60, z wymiennym kluczem do łbów, aby nie uszkodzić łbów śrub;

- wymontować głowicę cylindrów (w razie potrzeby pomóż gumowym młotkiem) i umieść go na dwóch drewnianych klockach. Pracę można ułatwić, jeśli dysponuje się mechanizmem podnoszącym. W takim przypadku zamocuj linkę lub łańcuch w oczkach, opuść głowicę.

Uwaga: Śruby głowicy cylindrów w tych silnikach mogą być użyte tylko dwa razy. Zaznacz je jednym lub dwoma uderzeniami stempla. Jeśli wkręty mają już dwa nacięcia od wybicia, to były już dwukrotnie użyte.

- do montażu należy obrobić dwie śruby prowadzące. Śruby muszą mieć z jednej strony gwint M10 o długości 90 mm, az drugiej strony wycięte gniazdo na śrubokręt. Zamontować śruby w dwóch rogach głowicy cylindrów.

- Przy zamawianiu uszczelki głowicy cylindrów należy podać wielkość silnika, ponieważ stosowane są różne uszczelki. W bloku cylindrów są zainstalowane dwie dopasowane tuleje (między pierwszym i drugim cylindrem, a także trzecim i czwartym cylindrem), aby poprowadzić głowicę podczas montażu, tuleje muszą być dobrze wbite w blok. Ponieważ tłoki znajdują się w niekorzystnym położeniu wału korbowego (lub wałek rozrządu) może uderzać w zawory, obróć wałem korbowym tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się około 20 mm poniżej górnej krawędzi otworu cylindra.

Procedura montażu głowicy cylindrów jest następująca:

- przykręcić śrubokrętem śruby prowadzące;

- Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów na bloku, jak opisano powyżej. Obie tuleje muszą przejść przez odpowiednie otwory w uszczelce;

- Ostrożnie załóż głowicę cylindrów lub opuść ją za pomocą mechanizmu podnoszącego na blok. Upewnij się, że dopasowane tuleje wchodzą, stuknij głowicę gumowym młotkiem;

- Wkręcić nowe śruby mocowania głowicy bloku cylindrów i dokręcić je w kolejności, powrót pokazany na rys. 60. Pamiętaj, że śruby należy zawsze wymieniać na nowe, jeśli były już używane więcej niż jeden raz. Śruby z łbem walcowym — Gwintów ani trzpieni nie wolno smarować. Śruby dokręca się odpowiednim kluczem w trzech etapach:

- dokręcić wszystkie śruby pojedynczo momentem 15 Nm;

- dokręcić wszystkie śruby w tej samej kolejności momentem 40 Nm;

- od tej pozycji dokręcić śruby o 90° (ćwierć obrotu). Nie wymaga dalszego dokręcania;

Ostrzeżenie: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać, gdy silnik jest zimny.

- Zamontować wałki rozrządu. Są zaznaczone. Wał zaworu dolotowego ma na końcu dodatkową krzywkę dla czujnika położenia wałka rozrządu. Uszczelniacz jest wymagany do uszczelnienia połączenia między pokrywami łożysk przedniego wałka rozrządu a głowicą cylindrów;

- nasmarować uszczelniaczem miejsca zaznaczone strzałkami na rys. 61, na głowicy cylindrów;

- Nasmaruj dobrze olejem czopy główne wałków rozrządu i zamontuj wałki w ich pierwotnych miejscach;

- Założyć osłony łożysk wałków rozrządu według ich numerów. Oznaczenie nie jest dość zwyczajne, gdyż zaznaczona jest pierwsza okładka «0» i jest po stronie wyjściowej. Dalszą numerację przeprowadza się w sposób pokazany na ryc. 62. Wszystkie numery muszą być widoczne z zewnątrz;



Ryż. 71a. Kolejność odkręcania pokrywy łożyska wałka rozrządu

- wkręcić wszystkie śruby pokryw i dokręcić ręcznie. Następnie dokręć każdą odpowiednią parę śrub o pół obrotu w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. 71a. Ponownie, w tej samej kolejności, dokręć śruby, para po parze, momentem obrotowym 10 Nm. Ponownie dokręcić wszystkie śruby momentem 19 Nm. Pokrywy łożysk muszą zawsze pozostawać równolegle do powierzchni głowicy cylindrów podczas dokręcania;

- wbić lub jeszcze lepiej dokręcić nowe uszczelniacze olejowe kawałkiem rury o średnicy oringów. Wkręć śrubę M10 z dużą podkładką do rury, aby dokręcić uszczelnienie wału. Dobrze nasmaruj wargi uszczelki olejem;

- Zamontować koła pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe muszą swobodnie obracać się na wałach;

- ustawić zacisk do regulacji rozrządu, jak pokazano na rys. 63;

- Obrócić wał korbowy tak, aby wycięcie w kole pasowym pojawiło się w miejscu wskazanym na rys. 64. Ta pozycja odpowiada GMP pierwszego cylindra;

- Ułożyć i naciągnąć pasek zębaty zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale. Należy zauważyć, że konstrukcja napędu z paskiem zębatym została zmieniona od około lutego 1999 r. W starej konstrukcji rolka prowadząca służy do napędu paska zębatego od dołu;

- zablokować koła pasowe wałków rozrządu, aby się nie obracały i dokręcić obie śruby momentem 68 Nm. W takim przypadku wał korbowy nie może się obracać;

- wyjąć włożone narzędzia i obrócić wałem korbowym o dwa obroty, aż ponownie znajdzie się w GMP. Sprawdź ponownie rozrząd zgodnie z opisem przy wymianie zębatego paska napędowego. Jeśli wszystko jest w porządku, tj. wskaźnik jest nadal wypoziomowany, jak pokazano na rys. 63, z pozycją wału korbowego odpowiadającą GMP, wyjmij narzędzia. W przeciwnym razie zwolnij odpowiednie koło pasowe wałka rozrządu i przesuń je trochę. Ponownie dokręcić śrubę momentem 68 Nm;

- Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów z nową okładziną uszczelniającą. Dokręcić śruby równomiernie na obwodzie, najpierw momentem 2 Nm, a następnie momentem 7 Nm;

- wkręcić świece zapłonowe (15 Nm) i założyć przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością działania cylindrów;

- Zamontować w przybliżeniu górną osłonę paska zębatego i środkową osłonę wraz z mocowaniem silnika. Dokręcić śruby momentem 50 Nm. Następnie możesz przymocować górną pokrywę (10 Nm);

- Zamontować przednie mocowanie silnika i dokręcić momentem 83 Nm. Następnie ponownie opuść silnik i wyjmij podnośnik;

- Zamontować pasek wielorowkowy zgodnie z poniższym opisem;

- wykonać wszystkie pozostałe prace w odwrotnej kolejności, uwzględniając następujące momenty dokręcania Nm:

- generator 25

- osłona dolna paska zębatego 10

- koło pasowe wału korbowego 115