Ostatnia godzina «europejski» Ford z napędem na tylne koła trafił w 1993 roku. Następca Sierry od roku modelowego 2001 w drugiej generacji nosi nazwę Mondeo: bez starego wina w nowych przewodach — najnowszy Mondeo to gruntownie nowy projekt, który przekonuje koncepcyjnie i jest zgodny z duchem czasu. Ten debiutant miał bezbłędny, błyskawiczny start – i to nie tylko w Niemczech. Edycja 2001 oferowana jest w trzech wersjach nadwozia i trzech poziomach wyposażenia: jako 4-drzwiowy sedan; jako samochód 5-drzwiowy - hatchback oraz jako 5-drzwiowy kombi pod nazwą Turnier - razem tworząc firmę z «Ambiente», «Trend» Lub «Ghia». Tylko ST200, ze swoim specjalnym statusem, nadal obnosił się ze znaczeniem w starym «dres» - przynajmniej do seryjnej premiery ST220 na początku 2002 roku.
Do pozytywnych cech nowego Mondeo można zaliczyć między innymi lekką i stabilną konstrukcję nadwozia. W wyposażeniu podstawowym (Ambiente) «pusty» 1,8-litrowy Mondeo, który ma nadwozie sedana, pokazuje na wadze 1374 kilogramy - do 1600 kilogramów zwiększa wagę kombi w konfiguracji «Ghia» z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem DuraTorg o mocy 85 kW. Od przodu do słupka B, karoseria nietapicerowana i nielakierowana «jeść» przeważnie te same szczegóły.
Wnętrze pojazdu
Producenci Mondeo do pewnego stopnia «wyrzeźbiony» na lewą stronę: zgodnie z systemem świata inżynierów, Mondeo oferuje do pięciu pasażerów «wysoki poziom ergonomii, komfortu i funkcjonalności». Nabywcy Mondeo początkowo korzystają z rozstawu osi 2754 mm i majestatycznego dachu: korzyści, które są dostępne dla załóg Mondeo na całym świecie w postaci ergonomicznych siedzeń, łatwego wsiadania i wysiadania oraz dużej ilości miejsca na kolana, ramiona i nad głową. Bez wątpienia w klasie średniej Mondeo afiszuje się swoimi rozmiarami - jego miejsc do lądowania jest więcej «wyższa klasa».
A wszystko to w «garnitur na zamówienie», który wygląda nawet w wąskich wielopoziomowych garażach lub w godzinach szczytu «drogą powietrzną»: o długości 4731 mm (kombi: 4804 mm), 1931 szerokości i 1429 - 1460 milimetrów (kombi: 1441–1514 mm) pod względem wysokości pojawia się tutaj skromny Mondeo. Zupełnie inny obraz na drogach – tutaj Ford przebija w większym stopniu: nawet z pełnym ładunkiem (461–589 kg) na pokładzie, szybko mija zakręt jak «Dziecko» i radzi sobie z dziurami, poprzecznymi szwami lub fałdami podłoża «dorosły».
Bezpieczeństwo na wysokim poziomie
Istotne elementy konstrukcyjne surowego i niepomalowanego nadwozia zostały zaprojektowane przez producentów Mondeo tak, aby były przyszłościowe - mocno - z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa i kolizji. Decydującym czynnikiem wysokiego standardu bezpieczeństwa Mondeo jest jego maksimum «trudny» kabina pasażerska: elementy konstrukcyjne z przodu, z tyłu i po bokach pojazdu pochłaniają energię powstałą w wyniku zderzenia «zespół». Modele CAD i modelowanie Ramsis umożliwiły dokładniejszą analizę nowych projektów na ekranie. Na przykład kolega komputerowy przedstawił obraz natury deformacji na podstawie naukowej - rzeczywiste eksperymenty z kolizjami były również wykorzystywane przez inżynierów jako potwierdzenie danych wirtualnych «rzeczywistość». Tylko od 10 do 15% wszystkich eksperymentów było prawdziwymi kolizjami, reszta została przeprowadzona na komputerze poprzez symulację komputerową.
O 50% bezpieczniejszy niż jego poprzednik - przestrzeń na nogi z przodu
Jednym z głównych wymagań dot «nietapicerowana i niemalowana konstrukcja nadwozia» mówi: miejsce na nogi z przodu powinno być bezpieczniejsze niż jego poprzednik. Zostało to wdrożone - ryzyko obrażeń w nowym Mondeo jest o 50% niższe niż w poprzedniku. Powód: rama pomocnicza nie tylko przejmuje jednostkę napędową wraz z przednią osią, ale pełni również funkcję ramy pomocniczej o ściśle określonych parametrach odkształcenia.
«zakręty» z energii wodnej - przedni amortyzator
Przedni amortyzator to stalowa belka poprzeczna, która pod wpływem silnego ciśnienia wody (głęboki rysunek hydrauliczny) od wewnątrz na zewnątrz może ulec deformacji. Przy niskiej prędkości kolizyjnej (15 kilometrów na godzinę) «sztuczka» z wodą w zasadzie minimalizuje odkształcenia za umieszczonymi strukturami samochodu. Portfel jest zawsze ostrożnym argumentem za ubezpieczeniem i dla samego amatora: Mondeo potwierdza to korzystną oceną kadłuba i umiarkowanymi kosztami naprawy powypadkowej.
 Odkształca się pod silnym ciśnieniem wody: przedni uchwyt popychacza do (powyżej) i po «kłopoty» (od dołu). |
Ponadto w Mondeo wzmocniono konstrukcję przedniej ściany, słupków A, słupków B oraz elementów podłogi nadwozia. Wszędzie tam, gdzie następuje pochłanianie i przenoszenie energii odkształcenia – łącznie na 43% wystających części blach nadwozia – stosowana jest stal o wysokiej wytrzymałości. Aby kolumna kierownicy miała bardzo małe szanse w zderzeniu czołowym «bez skrótów» aby wejść do salonu, poprzeczka deski rozdzielczej wkręcona między słupki A w postaci sztywnego, zamkniętego profilu rurowego blokuje drogę. Razem z dolnymi i górnymi podłużnicami, które mają za zadanie pochłaniać energię, wszystko to tworzy «humanitarnie» postępujący proces deformacji przodu samochodu z tworzeniem wystarczającej przestrzeni do przeżycia pasażerów.
 Odrzuca kolumnę kierownicy: poprzeczkę deski rozdzielczej w postaci sztywnego zamkniętego profilu rurowego. |
Zapewnia szybkie rozproszenie sił uderzenia w dach - słupki B
Twój Mondeo jest również skutecznie chroniony z boku «nieprzyjemne spotkania»: w tym przypadku pozycje B przejmują większość sił - ale są tutaj «nie wydane», ale szybko «spalić» na dachu. Aby wzmocnić jego funkcję ochronną «metalowe niebo» posiada własne wzmocnione żebra dachowe. Ponadto Mondeo można oczywiście znaleźć z ochraniaczami drzwi i oczywiście amortyzującymi wykończeniami drzwi lub siedzeniami z kompensacją bezwładności hamulców z odpowiednimi mocowaniami.
Nie tylko z przodu czy z boku «przeciwnicy» odpiera Mondeo z dużą elastycznością i niezbędną stabilnością, jego tył również «przejąć» energii zderzenia bez narażania pasażerów. Cóż, jeśli sąsiad kierowcy stanie się całkowicie «gorący», wówczas wyłącznik awaryjny na prawym przednim słupku odcina dopływ paliwa, zapobiegając w ten sposób pojawieniu się dużego «kałuże benzyny» i późniejszy pożar. Aby ułatwić ratownikom dostanie się do kabiny, drzwi Mondeo z 2000 roku można teraz otwierać również za pomocą mocnej klamki łukowej: wytrzymuje obciążenie dużymi siłami trakcyjnymi, dzięki czemu nie kapituluje przed «zaciśnięte» drzwi.
Korzystne do torebki - korpus łatwy w naprawie
Dzięki temu Mondeo drugiej generacji spełnia wymogi prawne przepisów ECE i Euro-NCAP. Ponadto znajduje się również w zielonej strefie wewnętrznego zbywalnego standardu Forda. Żaden standard nie rozróżnia mężczyzny i kobiety: dlatego wszystkie środki bezpieczeństwa powinny w pełni ujawniać swoje optymalne działanie ochronne dla obu 5% kobiet», i dla 95% mężczyzn. Regulacje prawne «wiedział» nadal tylko 50% mężczyzn. A w Mondeo rodzice mocują swoje dzieci w fotelikach dziecięcych w punktach bazowych Isofix.
Jednak współczesny Mondeo przejął od swoich przodków stosunkowo przychylnie nastawione do napraw nadwozie: dobra informacja dla tych, którzy lubią sami zagłębiać się w auto, warto o tym wiedzieć.
Elementy konstrukcyjne nadwozia - przednia i tylna szyba
Kolejne sekcje będą poświęcone wyłącznie prostej pracy z ciałem, którą możesz wykonać samodzielnie. Szyby przednie i tylne, a także wklejane szyby boczne kombi muszą oczywiście być obsługiwane przez fachowca: w przypadku tych elementów konstrukcyjnych nadwozia jest to typowy przypadek dla warsztatu.
| INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA | ||||
|
| PRAKTYCZNE PORADY | |
|
Komentarze gości