W trakcie pracy amortyzatory zamieniają się w «Pompa powietrza»: Po zużyciu dwóch kompletów opon amortyzatory zwykle tracą prawie 50% swojej pierwotnej siły uderzenia i dlatego należy je wymienić. Ponieważ taki spadek ich działania następuje powoli i nie tak gwałtownie, trudno od razu zauważyć utratę ich wydajności. Instynktownie, jak większość kierowców, dostosowujesz się do obniżonej dynamiki jazdy: w ekstremalnych sytuacjach może to prowadzić do przykrych niespodzianek. Aby temu zapobiec, należy co roku sprawdzać amortyzatory na stanowisku testowym klubu samochodowego lub w TÜV lub DEKRA. Metoda kołysania, polegająca na kołysaniu samochodu za skrzydła, aby to zrobić «sprawdzać» jego właściwości rezonansowe wyraźnie tu nie wystarczają. W ten sposób jest to możliwe «ujawnić» po prostu całkowicie zużyty amortyzator. Należy jednak zwrócić uwagę na następujące objawy:
- Czy przekładnia kierownicza drga? W tym przypadku koła «taniec» na ziemi lub niewłaściwie wyważone.
- Czy Twój Mondeo bardzo rezonuje po przejechaniu wybojów na drodze?
- Jak on przechodzi przez zakręty? Czy kołysze się na każdym wyboju na drodze?
- Czy zużycie opon jest równomierne? (częściowo zużyte powierzchnie)?
- Czy na korpusie amortyzatora znajdują się mocne ślady oleju? mały «inkluzje olejowe» - częsta przypadłość.
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Jak działa amortyzator
Twój Mondeo tłumi koła za pomocą amortyzatorów dwururowych. Składają się z cylindra roboczego, w którym tłok roboczy wyposażony w zawór porusza się w górę iw dół. Cylinder podrzędny otacza drugi cylinder, który się tworzy «powierzchnia magazynowa» do oleju hydraulicznego.
Stopień ciśnienia: Tłok porusza się w dół i po drodze wtłacza olej hydrauliczny przez zawór do przestrzeni nad tłokiem. Konstrukcja zaworu determinuje pojawienie się oporu (amortyzacja kół), które tłok roboczy musi pokonać.
Etap ciągu: nieobciążona sprężyna przywraca tłok roboczy do pierwotnego położenia. W takim przypadku olej wyparty nad tłokiem przepływa z powrotem do komory rezerwowej przez zawór sprężania. Zawór określa opór (amortyzacja kół), które tłok roboczy musi pokonać.
Od góry do dołu: amortyzator dwururowy (nacięcie). |
|
|
Komentarze gości