| Projekt |
w linii (DOHC) |
w linii (DOHC) |
V6 (DOHC) |
w linii (DOHC) |
| typ silnika |
Duratec-HE 1,8 l |
Duratec-HE 2,0 l |
Duratec-VE |
DuraTorg-DI |
| Średnica wewnętrzna cylindra, mm |
83,0 |
87,5 |
81,6 |
86,0 |
| Długość skoku tłoka, mm |
83,1 |
83,1 |
79,5 |
86,0 |
| Objętość robocza, cm2 |
1798 |
1999 |
2495 |
1998 |
| Liczba łożysk wału korbowego |
5 |
5 |
4 |
5 |
| Stopień sprężania |
10,8:1 |
10,8:1 |
9,8/10,25:1* |
19,0:1 |
| Maksymalna moc, kW / KM |
71/92 / 110/125 |
107 / 145 |
125/151*/162**/ 170/ 205*/220** |
66/85 / 90/115 |
| przy prędkości obrotowej, obr./min |
5500 / 6000 |
6000 |
6000 / 6500* /6000** |
4000 |
|
Maksymalny moment obrotowy, Nm |
165 / 170 |
190 |
220 / 235* / 275** |
245 / 128 |
| przy prędkości obrotowej, obr./min |
3950 / 4500 |
4500 |
4250 / 5500* / 4750** |
1900 |
| Luz zaworowy (mm) | ||||
| Zimny start, mm |
0,22 – 0,28 |
0,22 – 0,28 |
poziomowanie hydrauliczne |
poziomowanie hydrauliczne |
| Zwolnij w stanie zimnym, mm |
0,27 – 0,33 |
0,27 – 0,33 |
poziomowanie hydrauliczne |
poziomowanie hydrauliczne |
| Ciśnienie oleju (bar) | ||||
| Bezczynność, bar |
1,3 – 2,5 |
1,3 – 2,5 |
1,3 – 2,5 |
1,25 |
| Przy około 2000 obr/min (100°С), bar |
2,8 – 3,1 |
2,8 – 3,1 |
2,8 – 3,1 |
2,0 |
* Mondeo ST200, ** Mondeo ST220 od początku 2002 roku.
Rozrząd zaworowy
| Silnik DOHC (Duratec-HE, Duratec-VE) | Wałek rozrządu napędzany łańcuchem, grzybek bez podkładki, grzybek hydrauliczny VE, kontrola regulacji luzu zaworowego po ok. 150 tys. km, regulacja luzu zaworowego VE, 2 wałki rozrządu, V6 4 wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder |
| Silnik DOHC (DuraTorg-DI) | Napęd wałka rozrządu przez podwójny łańcuch, popychacz grzybkowy z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego, 2 wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder. |
System smarowania
| Silnik DOHC (Duratec-HE, Duratec-VE) | Obiegowy układ smarowania, filtr oleju w głównym strumieniu oleju |
| Silnik DOHC (DuraTorg-DI) | Obiegowy układ smarowania, filtr oleju w głównym strumieniu oleju |
System chłodzenia
| Silnik | Duratec-HE, Duratec-VE, DuraTorg-DI. |
| Typ | Cyrkulacja wody za pomocą pompy |
| Wentylator | Wentylator elektryczny sterowany termostatem |
| Napęd pompy wodnej | Wieloklinowy pasek napędowy |
| Termostat | ogrzewany elektrycznie |
| początek otwarcia około,°С | 85 |
| pełne otwarcie przy,°С | 98 |
| Ciśnienie otwarcia pokrywy blokującej układu chłodzenia, bar | 0,85 – 1,2 (w zależności od wersji silnika) |
System paliwowy
| typ silnika | Duratec-HE, Duratec-VE, 24 V | DuraTorg-DI |
| Przygotowanie mieszanki palnej | Elektroniczny system wtrysku (SEFI) | Tłokowa pompa wtryskowa z wtryskiem pilotowym |
| Zarządzanie silnikiem | 32-bitowy Visteon Levanta z magistralą CAN |
|
| Katalizator | Zmienny katalizator trójdrożny, dwie sondy lambda, recyrkulacja spalin | Katalizator utleniający, recyrkulacja spalin |
| Paliwo | Bez ołowiu (95 ROZ) | Olej napędowy |
| Normy spalin | Euro 4 | Euro 3 |
Przenoszenie
| Koncepcja napędu | Napęd na przednie koła | |
| Sprzęgło | Uruchamiane hydraulicznie, samoregulujące suche sprzęgło jednopłytkowe z centralną sprężyną talerzową, okładziny bezazbestowe. | |
| Średnica dysku, mm | Duratec-HE (1,8 l/2,0 l) Duratec-VE DuraTorg-DI |
210 240 240 |
| Przenoszenie | Ręczna 5-biegowa manualna skrzynia biegów (Ford MTX-75); Automatyczna skrzynia*; zmiana biegów za pomocą dźwigni na łożysku kulkowym za pomocą naciągu linki; mechanizm różnicowy połączony ze skrzynią biegów, wały napędowe z podwójnymi przegubami homokinetycznymi. | |
| *Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów z napędem hydraulicznym i sterowaniem elektronicznym (Ford CD4E) z dwoma programami jazdy (sportowy, ekonomiczny), sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego (III, IV transfery), funkcja wolnego biegu w "D", nadbieg, chłodnica oleju - dostępna tylko w połączeniu z silnikiem 2.0L Duratec-HE | ||
Przełożenie: |
1,8 litra 81kW 110 KM |
1,8 litra 92kW 125 KM |
2,0 litra 107kw 145 KM |
2,0l* 107kw 145 KM |
2,5 l V6 125 kW/170 KM 125 kW/170 KM |
2,0 DI 66kw 110 KM |
2,0 DI 85 kW 115 KM |
| Transfery: | |||||||
|
1. bieg |
3,67:1 |
3,42:1 |
3,42:1 |
2,89:1 |
3,42:1 |
3,60:1 |
3,67:1 |
|
2. bieg |
2,14:1 |
2,14:1 |
2,14:1 |
1,57:1 |
2,14:1 |
2,05:1 |
2,05:1 |
|
trzeci bieg |
1,45:1 |
1,45:1 |
1,45:1 |
1,00:1 |
1,45:1 |
1,26:1 |
1,26:1 |
|
4. bieg |
1,03:1 |
1,03:1 |
1,03:1 |
0,70:1 |
1,03:1 |
0,92:1 |
0,92:1 |
|
5. bieg |
0,81:1 |
0,81:1 |
0,81:1 |
— |
0,87:1 |
0,71:1 |
0,71:1 |
|
Odwracać |
3,45:1 |
3,46:1 |
3,46:1 |
2,31:1 |
3,46:1 |
3,45:1 |
3,45:1 |
|
napęd osi |
3,82 |
4,06 |
4,06 |
4,23 |
3,82/4,06** |
3,41 |
3,56 |
* Automatyczna skrzynia **ST200, od początku 2002 r. ST220 |
|||||||
Podwozie
| Zawieszenie przedniego koła | Niezależne zawieszenie kół z kolumnami MacPhersona, dolnymi trójkątnymi wahaczami i wahaczami, oddzielną ramą pomocniczą na zawiasach i stabilizatorem z drążkiem skrętnym (średnica 19mm). |
| Zawieszenie tylnego koła | Niezależne zawieszenie kół Quadralink, dwa wahacze i jeden wahacz wzdłużny po obu stronach, elementy zawieszenia regulujące koła, stabilizator poprzeczny (19 mm Ř, Turnier 18,5 Ř), sprężyny śrubowe, amortyzator gazowy. |
| Szerokość toru (mm, przód/tył) * | 1522 / 1537 |
| Odległość centrum (mm) | 2754 |
| *w zależności od kombinacji obręczy i opon. | |
Felgi i opony
| Koła: | Standardowe wyposażenie | Specjalne wyposażenie fabryczne | |
|
Ambiente |
Stal 6,5J x 16" |
6,5J x 16" z lekkiego metalu |
|
|
Trend |
Stal 6,5J x 16" |
6,5J x 16" z lekkiego metalu |
|
|
Ghia |
6,5J x 16" z lekkiego metalu |
6,5J x 16" z lekkiego metalu |
|
|
ST200/220 |
7J x 17" z lekkiego metalu |
||
| Opony: | Standardowe wyposażenie | Specjalne wyposażenie fabryczne | |
|
Ambiente |
205/55 R 16 |
||
|
Trend |
205/55 R 16 |
205/55 R 17 / 225/40 R 18 |
|
|
Ghia |
205/55 R 16 |
205/55 R 17 / 225/40 R 18 |
|
|
ST200/220 |
215/45 ZR 17 |
Sterowniczy
Zmienny układ kierowniczy z zębatką, uruchamiany hydraulicznie, pełny bieg 14,47:1, trójdrożny (uraz) bezpieczna kolumna kierownicy z elementami odkształcającymi w kierunku osiowym i poziomym (40mm, 20) regulowana kierownica, średnica skrętu 11,1 metra, skręt kierownicy od blokady do blokady 2,9, olej do układu kierowniczego Ford WSAM2C195A.
Układ hamulcowy
| Projekt | Czterokanałowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), hydrauliczny układ dwuobwodowy (podzielone po przekątnej) z zaworem regulacji ciśnienia hamowania i wspomaganiem hamulców, elektronicznym asystentem hamowania, mechanicznym hamulcem ręcznym na tylnych kołach, hamulcami tarczowymi z wentylacją przepływową, bezazbestowymi okładzinami hamulcowymi. | |
Przód: |
Tył: |
|
| Średnica tarczy hamulcowej, mm |
300 |
280 |
| Grubość tarczy hamulcowej, mm |
24 |
12 |
| Minimalna grubość, mm |
22 |
10,2 |
| Maksymalne bicie hamulców, mm |
0,05 |
0,5 |
| Maksymalne odchylenie grubości, mm |
0,015 |
0,015 |
| Średnica tłoka cylindra hamulcowego, mm |
60 |
36 |
| Minimalna grubość bloku, mm |
1,5 |
1,5 |
Sprzęt elektryczny
| Silnik |
Duratec-HE |
Duratec-VE |
DuraTorg-DI |
| Napięcie sieci pokładowej (W) |
12 |
12 |
12 |
| ołowiowo-wapniowy (Sa) akumulator (Ach) |
43 |
48 |
70 |
| Generator (B/A) |
14/90 |
14/90 |
14/90 |
| Sytem zapłonu |
Sterowany programowo układ zapłonowy 3D |
Sterowany programowo układ zapłonowy 3D |
Świece żarowe |
Ilości tankowania (w litrach)
| Silnik | Duratec-HE |
Duratec-VE |
DuraTorg-DI |
| Zużycie oleju wraz z wymianą filtra |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
| Układ chłodzenia ogrzewania |
8,3 |
9,5 |
10,4 |
| Zbiornik paliwa |
około 59 |
około 59 |
około 56 |
| Ręczna skrzynia biegów (MTX 75), w pobliżu | 1,9 (Ford WSD-M2C200-C) |
||
| Automatyczna skrzynia (CD4E), w pobliżu | 4,5 (Ford WSS-M2C202-B) |
||
| Wspomaganie kierownicy ok.* | 0,7 (Ford WSA-M2C195-A) |
||
| * stała wentylacja. | |||
Waga (kg) *
|
Moc |
Posiadać wagę |
Ładowanie wagi |
Dopuszczalna masa brutto |
Dopuszczalne obciążenie mostów |
||
|
przód |
tył |
|||||
| nadwozie sedana | ||||||
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
81 |
1374 – 1404 |
461 – 491 |
1865 |
970 |
980 |
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
92 |
1372 – 1430 |
435 – 492 |
1865 |
970 |
980 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE |
107 |
1376 – 1433 |
432 – 489 |
1865 |
970 |
980 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE/ aut. skrzynka bieg |
107 |
1409 – 1465 |
430 – 486 |
1895 |
1005 |
980 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE |
125 |
1458 – 1510 |
430 – 486 |
1940 |
1035 |
980 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
66 |
1485 – 1511 |
464 – 490 |
1975 |
1085 |
980 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
85 |
1491 – 1541 |
434 – 484 |
1975 |
1085 |
980 |
| Nadwozie hatchbacka | ||||||
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
81 |
1384 – 1416 |
459 – 491 |
1865 |
970 |
985 |
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
92 |
1384 – 1440 |
435 – 491 |
1875 |
970 |
985 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE |
107 |
1388 – 1444 |
431 – 487 |
1875 |
970 |
985 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE/ aut. skrzynka bieg |
107 |
1421 – 1476 |
462 – 489 |
1910 |
1005 |
985 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE |
125 |
1467 – 1518 |
432 – 483 |
1950 |
1035 |
985 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
66 |
1492 – 1519 |
461 – 488 |
1980 |
1085 |
985 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
85 |
1498 – 1547 |
433 – 482 |
1980 |
1085 |
985 |
| Kombi | ||||||
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
81 |
1432 – 1456 |
565 – 589 |
2030 |
995 |
1075 |
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
92 |
1431 – 1488 |
542 – 599 |
2030 |
995 |
1075 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE |
107 |
1435 – 1491 |
539 – 595 |
2030 |
995 |
1075 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE/ aut. skrzynka bieg |
107 |
1467 – 1523 |
537 – 593 |
2060 |
1025 |
1075 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE |
125 |
1518 – 1567 |
538 – 587 |
2105 |
1060 |
1075 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
66 |
1545 – 1574 |
566 – 595 |
2140 |
1110 |
1075 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
85 |
1551 – 1600 |
540 – 589 |
2140 |
1110 |
1075 |
| * Wyposażenie Ambiente: masa własna wraz z kierowcą (75 kg), pełny zbiornik (90%) oraz wszystkie płyny robocze. |
||||||
Masa holowanego ładunku (w kilogramach) *
|
Silnik |
moc.yu kW |
Przyczepa z hamulcami 12% 4-5 drzwi |
Przyczepa bez hamulców 4-5 drzwi |
| 1,8 l Duratec HE |
81 |
1500 |
685/690 |
| 1,8 l Duratec HE |
92 |
1500 |
685/690 |
| 2,0 l Duratec-HE |
107 |
1800 |
685/690 |
| 2,5 l Duratec-VE |
125 |
1800 |
725/720 |
| 2,0 l DuraTorg DI |
66 |
1800 |
740/745 |
| 2,0 l DuraTorg DI |
85 |
1800 |
740/745 |
| * Dopuszczalne obciążenie bezpieczne 75 kg; dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg, kombi 100 kg. |
|||
Charakterystyka ruchu
Moc, kWt |
Maksym. prędkość km/godz |
Przyspieszenie 0 – 100 s |
Zużycie według NEFZ litr/100 km |
Emisja CO2 g/km |
|||
w mieście |
poza miastem |
pełny |
|||||
| nadwozie sedana | |||||||
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
81 |
193 |
11,6 |
11,3 |
5,6 |
7,7 |
185 |
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
92 |
205 |
10,8 |
11,4 |
5,7 |
7,8 |
188 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE |
107 |
215 |
9,8 |
11,6 |
5,9 |
8,0 |
193 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE/ aut. skrzynka bieg |
107 |
190 |
10,9 |
13,1 |
7,3 |
9,4 |
226 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE |
125 |
225 |
8,7 |
14,2 |
7,2 |
9,8 |
235 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE** |
151 |
231 |
7,7 |
14,4 |
7,1 |
9,8 |
236 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
66 |
180 |
13,1 |
8,2 |
4,6 |
5,9 |
156 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
85 |
195 |
10,6 |
8,2 |
4,6 |
5,9 |
156 |
| Nadwozie hatchbacka | |||||||
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
81 |
193 |
11,7 |
11,4 |
5,7 |
7,8 |
487 |
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
92 |
205 |
10,9 |
11,5 |
5,8 |
7,9 |
191 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE |
107 |
215 |
9,9 |
11,8 |
6,0 |
8,1 |
196 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE/ aut. skrzynka bieg |
107 |
190 |
10,8 |
13,1 |
7,3 |
9,4 |
226 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE |
125 |
225 |
8,7 |
14,2 |
7,2 |
9,8 |
235 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE** |
151 |
228 |
7,9 |
14,4 |
7,1 |
9,8 |
236 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
66 |
180 |
13,2 |
8,2 |
4,6 |
5,9 |
156 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
85 |
195 |
10,6 |
8,2 |
4,6 |
5,9 |
156 |
| Kombi | |||||||
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
81 |
190 |
12,1 |
11,5 |
5,8 |
7,9 |
190 |
| 1,8 l 16 V Duratec-HE |
92 |
200 |
11,2 |
11,6 |
5,9 |
8,0 |
193 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE |
107 |
210 |
10,2 |
11,9 |
6,2 |
8,2 |
198 |
| 2,0 l 16 V Duratec-HE/ aut. skrzynka bieg |
107 |
190 |
11,8 |
12,6 |
7,3 |
9,2 |
221 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE |
125 |
220 |
9,0 |
14,4 |
7,4 |
10,0 |
240 |
| 2,5 l 16 V Duratec-VE** |
151 |
227 |
8,0 |
14,6 |
7,5 |
10,1 |
236 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
66 |
177 |
13,7 |
8,2 |
4,6 |
5,9 |
156 |
| 2,0 l 16 V DuraTorg DI |
85 |
193 |
11,0 |
8,3 |
4,7 |
6,0 |
159 |
| * Dane dotyczące jazdy i zużycia dotyczą pojazdów z wyposażeniem podstawowym i oponami standardowymi. Podane tutaj wartości zostały uzyskane zgodnie ze standardowymi wytycznymi testowymi. ** Dane nie są jeszcze dostępne dla ST200, ST220. |
|||||||
Urządzenia antywłamaniowe
Elektroniczne zamki PATS, obwodowy system alarmowy ze skanerem wnętrza, podwójne antywłamaniowe zamki w drzwiach, funkcja blokowania elektrycznie sterowanych szyb i przesuwanego dachu.
Bezpieczeństwo
System bezpieczeństwa z dwustopniową przednią poduszką powietrzną, w tym system czujników do rozpoznawania poziomu zagrożenia, pozycji siedzenia kierowcy i zajętości siedzenia obok kierowcy; przednie i tylne poduszki powietrzne w zagłówkach; boczne poduszki powietrzne; elektroniczny układ przeciwblokujący (ABS), asystent hamulca; boczne, przednie i tylne amortyzatory; pirotechniczny napinacz pasa bezpieczeństwa i aktywny ogranicznik napięcia pasa; aktywne zagłówki; wyłącznik awaryjny do automatycznego przerwania dopływu benzyny w razie wypadku; trzecie światło hamowania.
Konserwacja
|
Silniki gaźnikowe |
Silniki Diesla |
|
| Kontrola systemu bezpieczeństwa i wymiana oleju co roku |
12 000 km |
15 000 km |
| Przegląd techniczny co |
60 000 km |
45 000 km |
Komentarze gości