Wprowadzenie do naprawy instrukcji serwisowej

W uprzywilejowanej klasie średniej model Mondeo koncernu Ford od 1993 roku «wyciąganie kasztanów z ognia». Kiedyś został opracowany i reklamowany jako «światowy samochód». Od listopada 2000 r. wprowadzana jest pierwsza nowa wersja Mondeo. Zaprojektowany technicznie i wizualnie zgodnie z europejską wizją samochodu «zakręcony» a dzięki nowemu projektowi krawędzi Forda całkiem nieźle «w języku formularzy» Nowicjusz wkroczył na linię startu w nowe tysiąclecie.

Wraz z pojawieniem się Mondeo, napęd na tylne koła, który jest obowiązkowy dla Forda klasy średniej, zniknął bez śladu do dziś. Godny uwagi akcent: zawodowi kierowcy testowi traktują Mondeo 2000 jak samochód «o wzorowych właściwościach»: wskazuje drogę swoim europejskim rywalom, którzy w testach porównawczych byli do tej pory «środek odniesienia», niezależnie od startu. Mondeo przekonuje nas o tym na szkoleniach, podczas jazdy w wąskich uliczkach, podczas testów hamulców, a także pojemności pasażerskiej i poziomu wyposażenia – a to wszystko po cenach zakupu lub sprzedaży, które są «wyższa klasa» w uprzywilejowanej klasie średniej.

Ponadto producent Mondeo od razu otrzymuje tytuł «Europejski samochód numer 1»: stał się skuteczny w reklamie «przypomnienie sobie czegoś» 23-osobowe międzynarodowe jury ekspertów wybrało Mondeo jako «najlepsza motoryzacyjna nowość 2002 roku».

W porównaniu do poprzedników, kupujący różnie reagowali na wybór opcji nadwozia Mondeo – nadwozie czterodrzwiowe z wyraźnym tylnym kątem między tylną szybą a bagażnikiem, nadwozie pięciodrzwiowe z delikatnie opadającym dachem czy pięciodrzwiowe nadwozie -drzwiowe kombi (Turnier). Dostępny w wariantach wyposażenia Ambiente, Trend i Ghia «sześć silników» spełnia większość życzeń nabywców wymaganych dla tej klasy Forda Mondeo. Dla użytkowników, którzy rozumieją komfort w Mondeo o mocy 107 kW (145 KM) i silnikiem 2,0 l Duratec-HE, Ford oferuje praktyczną usługę wymiany dźwigni zmiany biegów na dźwignię zmiany biegów sterowaną elektronicznie. Ten «automatyzacja» oferuje dwa programy jazdy, sprzęgło z blokadą przemiennika momentu obrotowego, funkcje wolnego koła i pedał przyspieszenia do spokojnej jazdy terenowej.

Od 2000 roku warianty Mondeo już wyjechały na drogi «przyzwoity» sprzętu, całkiem satysfakcjonujące jest uświadomienie sobie, że lista życzeń użytkowników pozostała zwarta. Tutaj oprócz różnych życzeń wygody zarzucają brak np. elektronicznego programu stabilizacji dla silników 92 i 107 kW (ESP) z automatyczną kontrolą stabilizacji (ASR). Fani i nabywcy diesla «mały» modele z silnikiem o mocy 81 kW w ogóle nie powinny tego robić. 170-konny 2,5-litrowy Duratec ujarzmia elektroniczny program stabilizacji w strefie granicznej w standardzie.

ESP wspiera kierowcę w krytycznych sytuacjach na drodze poprzez ukierunkowaną interwencję w podwozie. Elektroniczna jednostka sterująca sprawdza około 150 razy na sekundę, czy rzeczywista dynamika jazdy ostatecznie zgadza się z parametrami regulacji ustawionymi bezpośrednio przez kierowcę. Jeśli występują rozbieżności z parametrami zapisanymi w komputerze pokładowym, to czujniki systemu ESR dają zielone światło dla działania elektronicznego układu stabilizującego: natychmiast «oswaja» podwozia poprzez hamowanie poszczególnych kół. W bardzo krytycznych sytuacjach ESP dostosowuje również na krótki czas moc silnika do aktualnych warunków jazdy.

ASP działa skutecznie głównie podczas nierównego ruszania z postoju na światłach lub na gładkiej nawierzchni jezdni: zwalnia «rozkręcany» przednie koła, aż moc silnika zostanie przeniesiona z powrotem na drogę bez poślizgu.