Urządzenie układu chłodzenia silnika

Wyraźnie widać: poziom płynu chłodzącego w przezroczystym zbiorniczku wyrównawczym obok prawej kolumny zawieszenia.

Jeśli często dolewasz małe ilości wody, sprawdź szczelność układu i dodaj płyn niezamarzający bliżej jesieni.

W normalnych warunkach pracy układ chłodzenia Mondeo jest zawsze obecny, tj «zdrowy» Zakres temperatury. «Chłodzenie» jest połączeniem kilku jednostek: wymiennika ciepła (kaloryfer), pompa wodna, wentylator chłodzący, termostat, zbiornik wyrównawczy, przewody i węże płynu chłodzącego są tylko «dodatki» dla płynu chłodzącego, który spełnia swoje zadanie w bloku cylindrów i głowicy cylindrów «pod stałą presją» w filigranowej sieci ściśle proporcjonalnych kanałów wodnych, tzw «płaszcz wodny». Nadmiar energii cieplnej zmagazynowanej w płaszczu wodnym ze spalania jest odprowadzany przez wymiennik ciepła do atmosfery. To, jakimi sekretnymi ścieżkami krąży płyn chłodzący w Mondeo, zależy oczywiście od temperatury silnika i aktualnych warunków użytkowania.

Przy zimnym silniku - małe kółko obiegu płynu chłodzącego

Po każdym uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący najpierw pulsuje w małym kółku, jest ograniczony «płaszcz wodny» i rdzeń nagrzewnicy. W tej fazie elektrycznie sterowany termostat w nowym Mondeo opóźnia dopływ płynu do chłodnicy, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.

To ważny powód. Ponieważ objętość cieczy krążącej w obiegu małej cyrkulacji jest mniejsza, silnik szybciej osiąga żądaną temperaturę i emituje mniej spalin. Gdy tylko płyn chłodzący osiągnie swoją temperaturę roboczą, termostat otwiera się i ogrzany płyn chłodzący przepływa w sposób dozowany od góry do dołu przez wymiennik ciepła. W ten sposób przez jej kaloryfer «ciosy» wiatr czołowy przechodzący obok segmentów grzejnika i odprowadzający nadmiar energii cieplnej.



Skoordynowana przez termostat interakcja elementów «powietrze i woda» chroni silnik zarówno przed szokiem zimnym, jak i zawaleniem się na gorąco.

Gdy silnik jest ciepły - duże koło cyrkulacji płynu chłodzącego

W normalnej temperaturze roboczej płyn chłodzący w Mondeo wypływa z prawego zbiornika chłodnicy (względem kierunku jazdy) do pompy wody. Stamtąd dostaje się do bloku cylindrów i głowicy cylindrów silnika: przez otwarty termostat główna część płynu przepływa z powrotem do lewego zbiornika chłodnicy, reszta do tej pory «objazd» przez wymiennik ciepła. Ciecz płynąca od dołu w grzejniku automatycznie tworzy miejsce dla napływającej z góry podgrzanej cieczy - obieg cieczy zostaje zamknięty. Jeśli podczas jazdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej ustawionej temperatury roboczej, termostat zamknie się do czasu ponownego ogrzania.

«Ekonomia układu krążenia»: elementy układu chłodzenia silnika w układzie hydraulicznym «kontakt»

1 - Wymiennik ciepła - ogrzewanie, 2 - Silnik, 3 - Termostat, 4 - Pompa wodna, 5 - Wentylator chłodzący, 6 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.

Stale pod ciśnieniem - układ chłodzenia

Gdy silnik pracuje, układ chłodzenia jest stale pod pewnym nadciśnieniem. Powoduje to podniesienie temperatury wrzenia płynu chłodzącego ze 100°C do około 120°C. Wysoka temperatura silnika zmniejsza zużycie paliwa i emisję spalin. Jeżeli przy rozgrzanym silniku ciśnienie w układzie chłodzenia - w zależności od wersji silnika - przekroczy 0,85 - 1,2 bara, wówczas reduktor ciśnienia na korku zbiorniczka wyrównawczego zamyka się i nadciśnienie w układzie chłodzenia uchodzi do atmosfera. Powstała próżnia w systemie natychmiast równoważy zawór w nakrętce blokującej. Gdy tylko się otworzy, powietrze z zewnątrz dostaje się do zbiornika i następuje wyrównanie ciśnienia. Szczególnie podczas podróży po mieście lub podczas jazdy w terenie «Stop-and-go» często możliwy jest przeciwny wiatr «nie spotkać», a silnik musi być odpowiednio schłodzony i chroniony przed uszkodzeniami spowodowanymi przegrzaniem. Na tę specjalną okazję wszystkie Mondeo mają napędzany elektrycznie wentylator bezpośrednio za chłodnicą. Ta mała elektrownia wiatrowa aktywuje wyłącznik termiczny przy około 120°C. wentylator wyłącza się automatycznie po osiągnięciu normalnej temperatury roboczej.

Zmniejsz ciśnienie: Układ chłodzenia jest sprawdzany za pomocą pompy mechanicznej. 2 W tym celu należy obniżyć ciśnienie w chłodnicy lub odbiorniku o ok. 1,6 bara na ok. 5 minut. Ciśnienie w układzie musi spaść o około 0,2 bara, w przeciwnym razie należy szukać nieszczelności i ją naprawić. 1 Korek uszczelniający zbiornika wyrównawczego.

Ciągłe monitorowanie temperatury silnika

Jeśli temperatura silnika będzie stale przekraczana podczas maksymalnego obciążenia, na przykład podczas jazdy z przyczepą lub z powodu innych usterek, to silnik Mondeo zainstalowany w sterowniku napędu uchroni silnik przed poważnym uszkodzeniem (RSM) program przegrzania. W etapie 1 program instruuje jedynie, aby wskazówka wskaźnika temperatury ustawiła się w czerwonym zakresie skali.



Jeśli zignorujesz ten sygnał, a temperatura nadal będzie rosła, zapali się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej «awaria napędu». W takim przypadku koniecznie daj silnikowi trochę odpocząć, powinien ostygnąć i wtedy trzeba udać się na stację Forda. W tym okresie jednostka sterująca nie działa, jednak zarejestrowała kod błędu, który można odczytać na stacji za pomocą programu diagnostycznego. Jeśli mimo to wskazania kontrolki i zapalanie się lampki sygnalizacyjnej są ignorowane lub przypadkowo tego nie zauważasz, wchodzi w życie 2. etap programu: PCM dezaktywuje dwa cylindry i ogranicza prędkość obrotową silnika. Jednocześnie wskaźnik na desce rozdzielczej będzie teraz ostrzegał przed dalszymi uszkodzeniami silnika.

Aby zwolnić silnik w tej krytycznej fazie, oba «martwy» cylinder w tym czasie zasysa czyste powietrze. Aby obniżyć poziom temperatury tak równomiernie, jak to możliwe, cylindry naprzemiennie «odpoczynek». Jeśli zignorowałeś etap 2, etap 3 pozostawia ci dokładnie 30 sekund czasu na zatrzymanie «gorący» Mondeo na poboczu drogi. Aby uniknąć poważnych problemów z silnikiem, system PCM po prostu wyłącza silnik.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Części układu chłodzenia Podstawowa konstrukcja układu chłodzenia: 1 - Grzejnik płytowy z bocznymi zbiornikami na wodę, 2 - Wewnętrzne prowadzenie powietrza z kołnierzem wentylatora, 3 - Dodatkowy wentylator elektryczny, 4 — Wtyczka przyłączeniowa, 5 - Elektryczny wentylator chłodnicy, 6 - Wtyczka przyłączeniowa, 7 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, 8 - Korek zbiornika z reduktorem ciśnienia, 9 - Dolny wąż płynu chłodzącego, 10 - Wtyczka przyłączeniowa, 11 - Wyłącznik termiczny, 12 - Górny wąż płynu chłodzącego. Dostosuj chłodziwo: pompa wodna (pompa wirowa). 1 - Obudowa pompy bezpośrednio w bloku cylindrów, 2 - O-uszczelka, 3 - Pompa wodna z kołem pompy (wirnik). Pompa wodna: we wszystkich silnikach Mondeo pompy odśrodkowe mają na celu przyspieszenie ruchu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. W czterocylindrowym Mondeo zajmuje miejsce po prawej przedniej stronie silnika, w V6 na lewym rzędzie cylindrów po stronie szóstego cylindra. Kaloryfer: składa się z plastikowych zbiorników z wodą umieszczonych po obu stronach. Oba zbiorniki są ze sobą połączone za pomocą wielu cienkościennych rur aluminiowych. Z rurami stykają się cienkie aluminiowe listwy ułożone w harmonijkę: zwielokrotniają powierzchnię grzejnika i odprowadzają nadmiar ciepła w kierunku czołowego wiatru. Chłodnica Mondeo jest przymocowana do górnej i dolnej belki poprzecznej. Termostat: przeznaczony do regulacji temperatury wody w silniku i utrzymywania jej na stałym poziomie. Większość termostatów, w zależności od wersji silnika, otwiera się w zakresie 99-102°C. Dla już używanych termostatów tolerancja wynosi /– 3°C. Termostaty składają się z jednego zamkniętego termoelementu wypełnionego specjalnym woskiem (cylinder), sprężyna zaciskowa i tarcza zaworu. W miarę nagrzewania się płynu chłodzącego wosk w utrwalaczu rozszerza się i podnosi dysk zaworu z gniazda wbrew sile sprężyny. Dopiero w temperaturze roboczej zawór jest całkowicie otwarty. Gdy woda ochładza się, sprężyna naciska na dysk zaworu i odpowiednio blokuje przepływ przepływu. W pojazdach marki Ford po raz pierwszy podgrzewany elektrycznie termostat reguluje teraz temperaturę silnika. Jego działanie zależy od informacji przekazywanych przez czujnik płynu chłodzącego (JEDZENIE), czujniki temperatury powietrza dolotowego i aktualnego obciążenia (TMAR), a także z czujnika prędkości pojazdu (VS/OS). Ten «trio» znajduje się pod bezpośrednim nadzorem komputera pokładowego (RSM), który przetwarza sygnały z uwzględnieniem wykresów parametrycznych i przekazuje je do regulatora chłodziwa. Termostat nie jest zasilany w tych zakresach, w których poziom temperatury 98°C nie powoduje żadnych konsekwencji. We wszystkich innych przypadkach, w obecności podwyższonych temperatur - na przykład przy pełnym obciążeniu - gdy możliwe są usterki silnika, wlew termostatu jest zasilany i termostat jest już «żongluje» wysoki poziom temperatury. W ciągu kilku sekund dostęp do dużego obiegu płynu chłodzącego zostaje dodatkowo zwiększony, a temperatura silnika zostaje obniżona do około 80°C. Zbiornik wyrównawczy: automatycznie uzupełnia objętość płynu chłodzącego krążącego w układzie chłodzenia. Nadmierne ciśnienie w układzie jest redukowane przez reduktor ciśnienia umieszczony w korku zbiornika. Podciśnienie wyrównuje drugi zawór w nasadce blokującej. Przezroczysty plastikowy zbiornik znajduje się w komorze silnika po prawej stronie względem kierunku jazdy. Wentylator chłodzący: wszystkie silniki Mondeo są wyposażone w wentylator napędzany elektrycznie. Ten wentylator jest również często nazywany zaworem grzejnikowym.