Silniki benzynowe Forda Mondeo wymagają Euro Super (ROZ 95). Ale mogą też korzystać z Super Plus (ROZ 98). Ta klasa paliwa ma sens «zaakceptować» w przypadku, gdy Twój Mondeo, na przykład, w trybie zajętości przy wysokich temperaturach zewnętrznych, stale potrzebuje zwiększonej mocy. Zużycie paliwa z Super Plusem może być jeszcze niższe. Jednak konsumpcja będzie miała oczywiście większy wpływ na konsumpcję «własny» pedał gazu.
Z małym gazem jedź na miejsce - obniża to cenę paliwa
Dlatego zawsze przyspieszaj gwałtownie, jak najszybciej włączając wyższy bieg. Po osiągnięciu żądanej prędkości staraj się utrzymywać Mondeo na jak najwyższym i najniższym biegu «gaz». Włączyć wyższy bieg tylko podczas wyprzedzania lub jazdy w ruchu ulicznym. Ponadto silnik należy zatrzymać podczas krótkich postojów, na przykład przed szlabanem kolejowym, sygnalizacją świetlną lub w korku: «zdrowienie» już w 5 - 7 sekund, a środowisko tylko na tym skorzysta.
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Paliwo - terminy i normy
Standardowa benzyna/super benzyna: prawie identyczne pod względem stopnia oczyszczenia, parametrów parowania (ważne dla łatwopalności) i bilans energetyczny (ciepło spalania na kilogram paliwa). Decydująca różnica: superbenzyna ma większą moc detonacji niż zwykła benzyna.
Olej napędowy: paliwo o idealnie dopasowanych właściwościach fizycznych «jednostka diesla». Ze względu na wysoką palność i wysoki stopień sprężania w silnikach Diesla kontrolowane spalanie odbywa się w ułamku sekundy. W przypadku silników benzynowych taki olej napędowy byłby oczywiście «czysta trucizna» - naoliwiłby świece zapłonowe w ciągu kilku sekund.
Letni/zimowy olej napędowy: letni olej napędowy zgodny z normą DIN 51 601 jest akceptowany w dystrybutorach paliw w okresie od wiosny do jesieni bez żadnych płynnych dodatków. Jednak jest już w niskich temperaturach poniżej zera (około -8°С) ma zdolność woskowania i uszkadzania przewodów paliwowych wraz z filtrem. Dlatego w Niemczech w okresie przejściowym stosuje się olej napędowy z niewielkim udziałem płynnych dodatków. Zgodnie z normami DIN, zimowy olej napędowy zachowuje płynność do temperatury -12°C, jednak w praktyce można mu zaufać przy ujemnych temperaturach do -22°C.
Odporność na detonację: im wyższy stopień sprężania, tym wyższa wydajność cieplna silnika. Jednak gdy paliwo w silnikach benzynowych ma tendencję do samozapłonu, może dojść do niekontrolowanego spalania - silnika «dzwonienie». Superpaliwo «odpierać ataki» wysokie ciśnienie spalania jak zwykła benzyna - więc ma mniejszy potencjał zapłonu. Jeśli przez pomyłkę napełnisz Mondeo standardową benzyną, może zareagować, gdy gwałtownie przyspieszy z niskich prędkości, z mocnymi błędami «dzwonienie». Aby uniknąć poważnych komplikacji, silniki Mondeo są wyposażone w czujniki spalania stukowego. Jak tylko odkryją «niezwykłe» drgań w bloku silnika, wówczas odpowiednia informacja przekazywana jest do PCM i stopniowo dopasowywany jest kąt wyprzedzenia zapłonu do parametrów najgorszego paliwa. Twój Mondeo jest trochę powolny w tych sprawach. W tej sytuacji popracuj trochę nad pedałem gazu i jedź tylko na średnich obrotach. Szybko podnieś prestiż swojego «dzwoniąca woda» dodając do niego kilka litrów superpaliwa.
Liczba oktanowa: technicznie reprezentuje odporność paliwa na spalanie stukowe. Z reguły na kolumnie napełniania widać oznaczenie "ROZ" (Research-OktanZahl), rzadziej specyfikacja "MOZ" (Motor- OktanZahl). Minimalne wymagania dla paliwa bezołowiowego podane są w normie Euro EN 228.
liczba cetanowa: netto, uzyskany w laboratorium, stosunek. Zaprojektowany, aby opisać charakter zapłonu paliwa. Cetanowi, który jest wymawiany do zapłonu, przypisuje się liczbę 100, metylonaftalen, który prawie nie ma takiej właściwości, wręcz przeciwnie, liczbę 0. Liczba cetanowa wskazuje, ile procent objętości cetanu musi zawierać mieszanina z metylem naftalen, aby mieć taką samą zapalność jak badane paliwo. Dla oleju napędowego wartość ta powinna wynosić 45. |
|
|
INFORMACJE O ZAGROŻENIACH |
Obchodzenie się z paliwem
Podczas obchodzenia się z paliwem należy zachować szczególną ostrożność. Dlatego nie przejmuj się konserwacją i naprawą układu paliwowego. A przede wszystkim należy zachować szczególną ostrożność podczas opróżniania zbiornika paliwa. Dlatego najpierw przeczytaj następujące instrukcje bezpieczeństwa: - Odłącz wszystkie przewody od akumulatora i zaizoluj wolne bieguny akumulatora.
- Opróżnianie zbiornika najlepiej wykonywać na zewnątrz. W takim przypadku należy użyć pompy ręcznej odpornej na paliwo (np. pompa z wężem mieszkowym). Nigdy nie próbuj wlewać paliwa przez górny otwór w zbiorniku (kołnierz wskaźnika poziomu paliwa) lub ustami zasysać paliwo przez pusty przewód - dodatki do paliwa mogą być trujące!
- Zaleca się umieszczenie w zasięgu ręki gaśnicy proszkowej lub pianowej z CO2 o klasie zagrożenia pożarowego B.
- Nigdy nie opróżniaj zbiornika do studzienki: wydostające się gazy są cięższe od powietrza, więc po kilku godzinach w studzience może powstać mieszanka wybuchowa. Konsekwencje: Bezpośrednie zagrożenie wybuchem i niekorzystnymi skutkami zdrowotnymi w wyniku wdychania takich oparów.
- Upewnić się, że podczas pracy z paliwem nie ma włączonych urządzeń elektrycznych, otwartego ognia, źródeł ciepła i wyładowań.
- Wlewaj paliwo tylko do zamykanych, czystych i wyraźnie oznakowanych pojemników. Do tego służą specjalne pojemniki z zabezpieczeniem przeciwpożarowym i wyrównawczym korkiem odcinającym.
- W wolnym zbiorniku paliwa mogą znajdować się gazy resztkowe. Dlatego zwróć szczególną uwagę – ryzyko wybuchu!
|
|
Komentarze gości